Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb deze besteld;
https://nl.aliexpress.com/item/32954162933.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dEfgCge
En in mijn auto zitten. Werkt perfect. Kun je Spotify op draaien, Navmii, Waze.
Je moet voor internet even een hotspot met je telefoon maken en dan connect je je headunit daaraan en kan ie ook internetten/updaten.
Het klopt dat het scherm wat lager zit wat soms een beetje onhandig is, maar voor navigatie voor mij geen probleem; ik heb namelijk ook altijd de gesproken navi erbij aan staan.
Klooien op je unit tijdens het rijden is niet handig, maar dat moet je sowieso niet doen. Qua stuur controls gebruik ik met name skip song en volume controle en dat werkt uitstekend. In de versie die ik heb kun je ook nog de settings van het display van de auto aanpassen (zoals tijd instellen). Switchen tussen de verschillende modi (actieradius) doe ik met de linkerkant van het stuur.
De vraag is een beetje of dat een all-in prijs is of niet. Er is een risico dat ze afbreken in het motor blok. Als daardoor veel extra werk verricht moet worden loopt dat aardig in de uren. Ik denk dat een universele garage dan gewoon de uren klokt en de opel dealer een all-in prijs hanteert. Dat zou je nog na kunnen vragen.
Groetjes
Ik denk dat flushen zeker geen kwaad kan. Ik heb het met mijn vorige auto laten doen (Spacerunner 1.8 automaat uit 1998) bij Autrans. Prima service en heeft daarna prima gereden.
Longlife is altijd relatief; zoals je zelf aangeeft, olie wordt op een gegeven moment gewoon oud en moet ververst worden om zijn smerende waarde te houden. Heb volgens mij toen iets van 300 euro betaald ofzo…
Je kunt ook overwegen om een Aliexpress Android head unit te kopen. Heb ik ook in mijn astra liggen en is echt een flinke upgrade en gebruiks gemak. Ook het geluid is tien keer beter, plus je kan er spotify op draaien, navigatie etc etc.
Instructie video voor de koellevel sensor:
Sensor:
Het is trouwens een simpele klus, half uurtje werk. Even accu eruit, koelvloeistof tank losschroeven/klikken. Dan de senor eronder uit halen, nieuwe sensor erin, goed dicht klikken en dan kan het allemaal weer terug.
Groetjes
https://stillrunningstrong.com/car-maintenance/m32-gearbox-bearings/
Interessant artikel over de issue.
Grof in geschat denk ik een kilometer of 10000. Maar rijd een diesel, en ook hoofdzakelijk snelweg.
Ben benieuwd naar je ervaring als je hem laat reviseren.
Hi,
Ik heb mijn m20 (zusje van de m32) laten reviseren bij van loon autobedrijf. Goede ervaring. Nette service, vriendelijke mensen en duidelijke communicatie. Ik was toen iets van 1000 euro kwijt voor de revisie, plus nog wat extra voor het vervangen van de motor olie en een nieuw vliegwiel.
Je kunt ermee door rijden tot ie kapot is, maar er is een risico dat je dan meer kapot maakt dan alleen de lagers. Revisie wordt dan ook duurder. Je kunt hem het beste preventief laten repareren maar zolang je geen hele grote speling hebt of enorme geluiden zal het niet op een dag of week aankomen vermoed ik. Heb er zelf nog behoorlijk lang mee gereden voordat ik heb gereviseerd.
Wat betreft het knopje; is dat niet om je dagteller te resetten en in sommige gevallen je klok in te stellen?
Klinkt een beetje alsof het parkeerlicht getriggert wordt. Wel gek dat ie dan alleen voor doet. Misschien ergens kortsluiting? Zou misschien ook je issue met de electrische ramen verklaren… Misschien alles door meten?
Groet Ben
Hi Jurgg,
– Connector los van de knopjes in de deur.
– Knoppenmodule zelf defect.
– Raammotoren niet goed (meer) aangesloten.
– Raammoteren defect.
– Kabelboom defectEn je hebt alle zekeringen gecheckt? Er zitten in de auto meerdere ECU’s met ook meerdere zekeringlocaties.
Groeten Ben
Temperatuur kun je trouwens uitlezen met een OBD app en een bluetooth OBD reader, kun je voor een paar euro op Aliexpress bestellen bijvoorbeeld.
Wat betreft koelventilator en zekeringen kan ik je niet helpen. Ik kreeg wel continue meldingen over koelvloeistof niveau. Bleek dat mijn koelvloeistof sensor helemaal kapot was. Het plastic was letterlijk uit elkaar gebarsten. Deze heb ik vervangen en toen geen meldingen gehad. Een collega met een zelfde auto had ook dat probleem. Misschien wel een Astra dingetje?
Sensor was eenvoudig te vervangen; accu losmaken en eruit halen. Koelvloeistof tank losmaken van de twee steunen. Iets omhoog bewegen, onder de tank de plastic houders van de sensor voorzichtig los klippen en dan oude eruit, nieuwe erin. Als het goed is hoef je niet eens de vloeistof eruit te halen.
Bedoel je met net onder maximaal dat ie bijna helemaal vol zit of juist dat ie leeg is (onder minimaal)?
Groeten Ben
Hier heb je een voorbeeld van een nieuwe lager set… met geupdate eind kap met olie sleuf… weet alleen niet of deze zomaar op onze bak past omdat dit de m32 is, maar anders zou je voor rond de 200 pond in elk geval nieuwe lager set kunnen komen voor de bak. Komt er alleen nog het werk bij, dus dan weet je een beetje hoe je het moet plaatsen…
Hi Willem,
Heb dezelfde auto als jij, gelukkig nog geen dramatische issues mee, maar de bewegende versnellingspook in de 1 die ik heb is kennelijk ook een slijtage teken van die bak.
Als ik me niet vergis is de bak waar je de meeste issues over hoort de M32, deze hebben wij volgens mij niet, maar het kleine (en verder zeer gelijkende) broertje de M20. Wat betreft de bekende issues zijn ze gelijk en hebben ze beiden dat risico.
Alle bakken van die typen hebben een grote kans op de problemen, hoewel ze volgens mij vanaf 2012 een update hebben uitgevoerd waarbij ze een extra oliekanaal hebben aangebracht voor betere smering en de lagers iets vergroot hebben. Belangrijk dus om te checken of een andere bak daadwerkelijk dat kanaal heeft. Als je op internet zoekt kun je er veel over vinden.
Bijvoorbeeld.
Wat betreft revisie, heb 1 nederlands bedrijf gevonden die er 1060 euro voor vroeg, specifiek bij de m32 bak. Neem aan dat dat voor de m20 gelijk zal zijn. Ook kun je Autrans proberen; dat zijn ook versnellingsbak experts, ben er eens geweest voor het flushen van de automaat van mijn vorige auto, lijken me kundige en ervaren lui en die doen niets anders dan met versnellingsbakken werken.
Hou me op de hoogte als je wilt, ben benieuwd hoe het verder afloopt.
Groet Ben
Ik ben absoluut geen expert, maar misschien is het een issue met de boost control solenoid of de wastegate van de turbo?
Ik heb namelijk een probleem wat er op lijkt; een p0108 code. Als ik teveel wil qua vermogen dan gaat bij mij ook de lamp met het sleuteltje kort aan. Is iets wat ik nog moet oplossen, hoop daar deze week of volgende wat verder mee te komen, maar misschien is het gerelateerd.
Misschien helpt het je, mocht je het opgelost hebben, laat even weten wat je hebt gedaan, ik zal hetzelfde doen.
Groeten Ben
Opelmafkeesje, Dank voor de tip, ik heb inderdaad ook dat geprobeerd, maar heeft uiteindelijk niet geholpen… althans… het probleem heeft een nieuwe wending gekregen:
Afgelopen zaterdag om 2230u wilde ik wegrijden bij mijn moeder… en deed de auto het niet meer goed. Elke keer probeerden we te starten, wat ging, maar bij gasgeven sloeg ie af. Ik de ANWB gebeld. Na lang wachten kwam deze… EGR zegt ie. ‘Oh deze is net nieuw zie ik’…. dat is gek… Hij pakt een hamer, geeft er een paar tikken op en Voila… de auto rijd weer. Wij een uur naar huis gereden.
De volgende ochtend wil mijn vriendin weg met de auto… Start, en slaat gelijk weer af…
Zelfde truukje als de ANWB geprobeerd… Helaas geen resultaat.
Vervolgens de hele dag aan het sleutelen geweest; Waaronder het electronische gedeelte van de EGR verwijderd. Deze pin, die naar ik vermoed de klep open en dicht duwt zat helemaal vast. Kennelijk is het electronische deel van mijn nieuwe EGR klep overleden… De klep kon je met de vinger eenvoudig induwen en dus bewegen. Toen hetzelfde onderdeel van mijn oude EGR afgehaald… Deze pin kon wel bewegen en leek daarmee te werken. Deze electronische unit op de nieuwe EGR body gezet. En de auto liep in elk geval, maar wel met veel stotteren… Ergens gaat er dus iets niet goed. Wel viel het me op dat de klep in de oude EGR body helemaal niet meer te bewegen was. Óf deze is mechanisch ‘afgedopt’ of gewoon heel erg defect… Maar dat verklaart in elk geval waarom de auto beter reed voor de nieuwe EGR klep…
Uiteindelijk electrische EGR stekker helemaal ontkoppelt en toen reed ie als een zonnetje, los van de motor melding. Er is alleen 1 máár; Als ik hoger in de toeren kom dan klinkt er een fluitend geluid. Met een beetje onderzoek, met zeepsop, lijkt het erop dat er lukt ontsnapt tussen de EGR body en het electronische EGR onderdeel. Vreemde vind ik alleen dat dit onderdeel geen pakkingen heeft, en zelfs een kleine uitsparring. Daaruit leid ik af dat het onderdeel nooit bedoeld is om luchtdicht te zijn, en dus snap ik ook niet hoe het kan dat hier lucht doorheen komt. Lijkt er dus op dat de klep lekt dan ofzo?
Is er iemand die mij kan vertellen of dit kwaad kan? En kan ik dit ergens mee afdichten zonder ernstige gevolgen?
Ik zie overigens ook niet helemaal voor me hoe precies de airflow door het systeem gaat (EGR), is er iemand die me dat kan verduidelijken?
Groeten Ben
Dank voor de reacties! Haasje, dank voor het bevestigen. Weet ik in elk geval dat ik er niet mee langs de garage hoef
Ja dat de 1.3 niet de snelste is had ik al gelezen, hoewel ik eigenlijk in mijn dagelijks rijden (zonder airco) niets te klagen heb. Had daarvoor een spacerunner 1.8 automaat uit ’98 dus ben vooral blij nu dat ik maar half zo vaak hoef te tanken ;-).
Dan maar een beetje harder gassen denk ik.
Groeten Ben
Hi Opeltje,
Dat klinkt interessant. Hoeveel wil je er voor hebben? En zijn deze modules ontkoppeld en hebben ze de bijbehorende code?
Wat moet ik doen qua display. Ik heb nu zo’n bruin/oranje display met 3 regels. Werkt dat er ook mee of moet dat dan ook vervangen worden. Zit dat erbij bij die modules die je hebt?
Groeten,
Ben
Hi Rraavvii,
Dank voor je bericht. Mijn CD30 heeft echter niet de benodigde aux connector.
Die van mij is zo:
Ik mis dus die aux connector mogelijkheid.
Groeten,
Ben
