- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Hallo,
Heb een Kadett E gsi staan die reeds een hele tijd in een schuur heeft gestaan, en de laatste +10 jaar niet meer heeft gedraaidt.
Kadett is van ’88 en ligt een C20NE in, nu zou ik graag voor alle zekerheid de waterpomp en distributieriem willen vervangen alvorens te starten, en zit nog met een paar vragen :)Zit nu in m’n eerste jaar automechaniek, maar heb nog niet zoveel ervaring met het vervangen van de distributieriem helaas, dus kan het best eens navragen aan de kenners om problemen te vermijden :thumb
Ik vroeg mij af hoe de riem word opgespannen ? Gebeurt dit ergens via het tandwiel van de waterpomp of niet ?
Heb er trouwens nog een SEH kop bij gekregen met inlaat en computer, daar had ik ook nog een paar vragen over.
Kan je eventueel de kabelboom van de NE gebruiken (mits de aansluiting van de computer hetelfde is) ?
Zijn er nog verschillen kwa aansluitingen op de inlaatcollecteur t.o.v. een collecteur van een NE ?
Hoeveel kan je nog laten vlakken van een SEH kop ? Dit aangezien er hier en daar zich een inkeping bevindt op de onderkant van de kop van weg te leggen :(
En als laatste, verschilt de diameter van de uitlaatcollecteur van een NE t.o.v. die van een SEH ?Zou geweldig zijn moest ik op al m’n vragen een antwoord krijgen, heb helaas met deze motoren nog geen ervaring (altijd bezig geweest met 1.2 OHV’tjes) king:
mvg
caligrade oude c20ne motoren worden opgespand via de waterpomp..
Meeste simpele motor waar ik ooit aan heb gesleuteld..Is goed te doen
SEH kop erop heeft geen nut, die is het zelfde als van de NE. Wat je wel kunt doen is het nokkenashuis met nokkenas van de SEH op de NE zetten. De SEH nokkenas heeft een iets andere timing dan die van de NE dus zal iets meer pk’tjes geven. Er zijn 2 types wat betreft de distributieriem. Spannen met de waterpomp of spannen met een extra spanner. Allebei een peuleschil, gewoon de merktekens goed zetten en gaan met die banaan. Een c20ne is trouwens een vrijloper, dus als je iets verkloot met de distributieriem zal ie niet kapot lopen.
Ja het type met spanrol is het latere model geweest.
In 88 waren ze allemaal gespannen met de waterpomp.Ok bedankt voor de info! :)
Zit er trouwens verschil tussen de motronic van een NE en een SEH ?
Ben al even aan het zoeken geweest, zie verder geen verschillen kwa nummers oid…wel tussen c20ne en 20seh..
seh was uit mijn hoofd een ecu met 2 rijen..De c20ne zijn 3 rijen
Maar kan je de motronic van een NE en een SEH uitwisselen met elkaar ?
Ligt nu een C20NE in m’n kadett gsi, maar is origineel een 20SEH geweest. Catalysator is wel mee veranderd geweest zoals ik kan zien. Maar de motronic van de SEH zit er nog in, en heb geen liggen van een NE…
Heb ook achterhaald bij welke type motronic welke motor past:
kadett gsi 20SEH = FH
kadett gsi C20NE = FFIs allemaal zo verwarrend momenteel, eerste keer dat ik me er mee bezig hou :D
greetzz
Hallo,
ik ben al een paar dagen bezig met het werken aan de ontsteking van de c20ne, bougiekabels, verdelerkap en rotor zijn allemaal vervangen, alsook de bobijn krijgt stroom, en geeft alle goede waardes door.
Nu krijg ik nog altijd geen vonk op de bougies, op geen enkele… :swearZou dit iets te maken kunnen hebben met de krukaspositiesensor, of puur in de kabelboom zelf ?
Weet het zelf even niet meer :hmmzgreetzz
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.