Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De meeste staan te wachten op betere tijden. Let maar op, over een paar jaar komen nog wel wat ‘barnfinds’ boven water.
Rijden overigens echt heel goed! De laatste fatsoenlijke Opel, naar mijn bescheiden meningLigt het aan de foto of aan mijn ogen, maar er zit toch wel een licht verhooginkje op de achterklep van die laatste?!
Das niet helemaar waar. de Manta I240 was een 2.4E (LE-jetronic 136 pk)
Omega/Frontera is volgens mij enkel als C24NE geleverd (motronic 125 pk)Recaro’s uit een Manta zijn smaller. Capri Recaro’s zijn nog smaller.
Ik wil ook niet opscheppen, maar ik heb ruimte in m’n Monza recaro’s :D
28H en 30H in de A1 (miss. ook 2.8S maar weet niet 100% zeker)
en de 20E, 22E en C30LE in de A2@theunm wrote:
je moet ook niet met een 2015 blik naar de auto’s uit de jaren 70 en 80 kijken.
wat in die tijd de snelle uitvoeringen waren kan nu mee komen in het verkeer.
en op gebied van veiligheid is er veel verbeterd al hebben de bestuurders zich daar op aangepast.
reed je vroeger je auto plat dan lag je zelf in de kreukels. nu stap je bij wijze van uit zo uit met een blauwe plekken.Laatst nog het resultaat gezien van een 1978 A Senator met een 2004 Honda Civic. Laat ik het zo zeggen: 1-0 voor Opel, ook op persoonlijk vlak. Waarmee ik niet wil zeggen dat je gerust roekeloos mag gaan rijden, overigens, geen ongeluk is beter voor je.
Ik denk dat er ook veel ligt aan de manier van hoe de motor is gemonteerd. Afgezien van kreukelzones en andere actieve veiligeheidsdingen is volgens mij een in lengte richting gemonteerde motor veiliger dan een dwarsgeplaatste tijdens een frontale aanrijding. Voor de inzittenden dan, voor degene waar je mee botst is het wat minder.@Andre_Ede wrote:
Pfff die reactie’s op de video.
Dat je die nog leest, joh! Aan van die VAG mannetjes met een minderwaardigheidcomplex (of was het nou minderjarig?) besteed je toch geen tijd?
WIJ weten beter ;)@louwe 16 klepper wrote:
Ik mis trouwens in t lijstje
Handhold bellen achter t stuurMag dat nu opeens wel.weer ;) :jerry :jerry
Das €230 in 2016. Mogen ze wat mij betreft ook 2300 van maken. Ook op de fiets
Diesel hoort in een tractor :jerry
O ja, en met benzine maak ik m’n onderdelen schoon ;)
@kadettilac18 wrote:
jaa injectie heb ik ook liever maar heb de ruimte niet om dit aan te passen, tank aanpassen lukt me nog wel maar zit met kabelboom.
ben geen held met electro en weet niet hoe dit zit.
welke aanpassing moet je hiervoor makende LE jetronic injectie heeft in principe ‘standalone’ electronica. Het heeft 12V, geschakelde 12V van je contactslot en massa nodig van je voertuig.
Je donormotor/injectiesysteem wel zo compleet mogelijk kopen, anders is het wel een uitzoekwerk.
L jetronic (grijze injectoren) heeft wat meer componenten maar is in principe vergelijkbaar.
Ik vergeet vast nog het een en ander, maar Henk heeft in het CIH gedeelte een sticky topic over ombouw van carb naar injectie waar alles haarfijn is uitgelegd.
@Fearless wrote:
Mijn 2.2 liep enkel op gas, met een injectiebuis…
Lekker simpel.
Maar op benzine reed ie niet, dat zat er allemaal niet op. (had wel gekund)Klopt, dat gaat zelfs nog beter, minder vermogensverlies, betere respons van het gas. Alleen een jerrycan LPG is wat lastig halen als je zonder staat dus: goed je actieradius in de gaten houden.
Of, je kan natuurlijk ook een LMM in de koffer meenemen en een paar liter in je benzinetank voor het geval, dat…@Twan504 wrote:
Een 2.2 cih is toch met injectie?
Omdat er een lpg installatie in de auto ligt gaat nl mijn voorkeur naar een caraburateur motor.LPG op een Injectie CIH loopt ook voortreffelijk hoor. Ander gasstuk nodig en wat elektronica!
En een Getrag 240(CIH), tja je ziet er van 125 euro, maar ook van 200+, wat de gek er voor geeft/vraagt soms@louwe 16 klepper wrote:
@DevilraY wrote:
Schakelmechanisme van de getrag240 inkorten kan ook, hoef je niks aan je tunnel te doen.
B Manta/Ascona 3 traps automaat is idd korter dan de 5bak Ascona versie.
dat inkorten van schakelmechanisme
heb ik inderdaad ook vaker van gehoord
echter nog nooit gezien hoe dat er dan uitziet???en die tussen as zijn we t dus over eens
gelukkig dacht al ff dat ik t mis had king:
en dat kan haast niet :jerry ;)Hier staat het best duidelijk omschreven!
http://www.opel6070club.com/tekniset_tiedot/getrag_gt/getragt.htm
Schakelmechanisme van de getrag240 inkorten kan ook, hoef je niks aan je tunnel te doen.
B Manta/Ascona 3 traps automaat is idd korter dan de 5bak Ascona versie.
(D)OHC hoeft niet betrouwbaarder te zijn dan CIH.
(D)OHC blokken kosten niet zoveel inderdaad, maar de bakken voor RWD zijn wel een stuk duurder. Manta/Rekord E 1.8s bak kun je gebruiken, maar da’s direct een van de duurste oplossingen. Iets goedkoper is een Omega A 1.8/2.0 bak, maar dan heb je meer werk aan je aandrijfas.
Verder heb je nog carter en motorsteunen nodig, maar zoek maar eens hier op het forum. Is al tig keer besproken.@RacesconaB204 wrote:
Om naar te kijken of om zelf te doen is ook nog een verschil denk ik.
Persoonlijk vind ik de hogere snelheden op een racecircuit ook wel wat hebben (als rijder dan ten minste; de kijker op afstand langs de kant ziet het er meestal niet echt vanaf) en dan helemaal tot op het randje gaan door te oefenen. Dat op het randje gaan is bij rally’s wat moeilijker; heeft wat meer risico’s in zich omdat je er in principe maar 1 keer langs komt en de omstandigheden/grip niet altijd te voorspellen zijn. Maar wederom, dat kun je nu juist ook net weer als de grote uitdaging zien. Om naar te kijken is rally zeker spectaculairder (hoewel, Australian V8 Supercars bijv “Bathurst 1000” is ook een lust om naar te kijken; wat mij betreft het mooiste toerwagenracen om naar te kijken)Allebei erg leuk om te doen dat zeker :thumb
Inderdaad! 26 auto’s aan een elastiek. Heel veel spektakel, mooie circuits down under en altijd spannend
Schitterende films weer! en wat blijft het toch een magistraal circuit dat Spa Franchorchamps :thumbup
