McLambo's Rekord - Verkocht!
- Topic starter McLambo
- Startdatum
@wybe wrote:kleppen moet je wel stellen!
Moet met draaiende motor.
Dat je matten nat zijn, is de vloeistof zoet?
Zoja dan is de kachelradiateur lek!
Komt vaker voor.
Is opzich wel te doen om te vervangen,
bij een Rekord hoeft alleen het onderste gedeelte van het dashboard eruit.
Voor zover ik kan nagaan, is het gewoon water. Koelvloeistof niveau is ook niks gezakt in de radiateur.
Ik heb nog even gekeken bij de afwatering van de parafaan aan de bestuurderskant; helemaal open, en ik kan van onderen en boven met mijn handen erin mijn eigen vingers voelen.
:roll:
In ieder geval is de complete vloerbekleding er nu uit aan de voorkant, dus zal het vrij makkelijk te zien zijn bij de eerst volgende regenbui waar het vocht vandaan komt.
Wat ik nu weer onderin de Rekord tegenkwam; je blijft je verbazen:
Verder hebben vanwege het hoge verbruik nog even de Varajet II bekeken, en hier waren een drietal dingen mee mis:
1. Vacuumpotje is lek, werkt dus niet (als ik het goed begrepen heb, houdt deze bij gas los de grote vacuum klep boven de grote gasklep dicht;
2. De elektrische choke stond 2 cm naast het peil. Deze gooide dus veel te vroeg, en veel te ver de choke klep dicht.
3. De as van de grote gasklep zat muurvast, dus de grote gasklep deed helemaal niet mee:
Nadat deze weer gangbaar is gemaakt werkt de 2e trap weer ook.
Ik denk niet dat de motor hier zuiniger van wordt, want man; nu trekt hij echt als een beer! :thumbup :thumbup
Maar, ik ben dus op zoek naar een nieuw vacuumpotje met het bijbehorende armpje van de varajet II. Zal vast niet meer nieuw te bestellen te zijn
Moet met draaiende motor.
Dat je matten nat zijn, is de vloeistof zoet?
Zoja dan is de kachelradiateur lek!
Komt vaker voor.
Is opzich wel te doen om te vervangen,
bij een Rekord hoeft alleen het onderste gedeelte van het dashboard eruit.
Voor zover ik kan nagaan, is het gewoon water. Koelvloeistof niveau is ook niks gezakt in de radiateur.
Ik heb nog even gekeken bij de afwatering van de parafaan aan de bestuurderskant; helemaal open, en ik kan van onderen en boven met mijn handen erin mijn eigen vingers voelen.
:roll:In ieder geval is de complete vloerbekleding er nu uit aan de voorkant, dus zal het vrij makkelijk te zien zijn bij de eerst volgende regenbui waar het vocht vandaan komt.
Wat ik nu weer onderin de Rekord tegenkwam; je blijft je verbazen:
Verder hebben vanwege het hoge verbruik nog even de Varajet II bekeken, en hier waren een drietal dingen mee mis:
1. Vacuumpotje is lek, werkt dus niet (als ik het goed begrepen heb, houdt deze bij gas los de grote vacuum klep boven de grote gasklep dicht;
2. De elektrische choke stond 2 cm naast het peil. Deze gooide dus veel te vroeg, en veel te ver de choke klep dicht.
3. De as van de grote gasklep zat muurvast, dus de grote gasklep deed helemaal niet mee:
Nadat deze weer gangbaar is gemaakt werkt de 2e trap weer ook.
Ik denk niet dat de motor hier zuiniger van wordt, want man; nu trekt hij echt als een beer! :thumbup :thumbup
Maar, ik ben dus op zoek naar een nieuw vacuumpotje met het bijbehorende armpje van de varajet II. Zal vast niet meer nieuw te bestellen te zijn
voederbiet
Post veel
Zal eerdaags wel ff in de schuur speuren, moet nog wel wat varajet 2 spul hebben :thumb
voederbiet
Post veel
Ik heb er eentje gevonden, heb em getest en volgens mij houdt die vacuum ook vast :thumb
@voederbiet wrote:Ik heb er eentje gevonden, heb em getest en volgens mij houdt die vacuum ook vast :thumb
Tof!
Je kan het vacuum goed testen door met je mond aan het gaatje te zuigen waar het slangetje aan moet.
Als je er niet 'door heen' kan zuigen, is het membraam nog goed.
Tof!
Je kan het vacuum goed testen door met je mond aan het gaatje te zuigen waar het slangetje aan moet.
Als je er niet 'door heen' kan zuigen, is het membraam nog goed.
voederbiet
Post veel
Ik had er slangetje op gezet met een injectie spuit en toen zag ik het stangetje bewegen.
Vanavond lekker eindje wezen toeren, rustig aan de motor eens wat meer laten werken nu de varajet beter afgesteld staat.
Valt me echt niks tegen voor zo'n oud blok, hoe goed hij nog trekt.
Echter bij terugkomst klonk er een raar hamerend geluid uit de motor, zie filmpje:
[youtube]
https://www.youtube.com/watch?v=Wc1EY-RMKj0
Is het het einde van de 2.0? Komt uit de voorkant van het blok, beetje bovenin..
Lagers? kettingspanner?
Valt me echt niks tegen voor zo'n oud blok, hoe goed hij nog trekt.
Echter bij terugkomst klonk er een raar hamerend geluid uit de motor, zie filmpje:
[youtube]
https://www.youtube.com/watch?v=Wc1EY-RMKj0
Is het het einde van de 2.0? Komt uit de voorkant van het blok, beetje bovenin..
Lagers? kettingspanner?
voederbiet
Post veel
Mooi dat de motor beter loopt :thumb alleen dat geluid is niet zo best.
is het echt een metaal op metaal geluid? En gekomen na wat doortrekken?
Is de klepspeling correct? Ook al zitten er hydraulische stoters in misschien wel een tuimelaar die niet goed is.
is het echt een metaal op metaal geluid? En gekomen na wat doortrekken?
Is de klepspeling correct? Ook al zitten er hydraulische stoters in misschien wel een tuimelaar die niet goed is.
hamerend.. sja..
knakkelend geluid, dat is het beste omschreven.
ik zal eens naar de tuimelaars kijken van het weekend. Heb nog een nieuwe kleppendekselpakking liggen.
Eventueel kijken of de kettingspanner nog zijn werk doet..
het feit dat het geluid verdwijnt bij het op toeren komen doet mij denken dat het geen krukaslagers zal zijn... is dat logisch gedacht?
knakkelend geluid, dat is het beste omschreven.
ik zal eens naar de tuimelaars kijken van het weekend. Heb nog een nieuwe kleppendekselpakking liggen.
Eventueel kijken of de kettingspanner nog zijn werk doet..
het feit dat het geluid verdwijnt bij het op toeren komen doet mij denken dat het geen krukaslagers zal zijn... is dat logisch gedacht?
@Haasje17 wrote:Ben bang dat er een lagertje uit is en je een ovaal drijfstangetje hebt gekregen.
Wat ik niet heb vermeld is dat hetzelfde geluid al eerder aanwezig was, maar niet zo hard als nu... kan jouw theorie nu als niet van toepassing worden bestempeld? (hoop ik? )
Het geluid klinkt het hardst bij stationair en verhoogd stationair draaien. Verhoog ik het toerental dan verdwijnt het geleidelijk in het motorgeruis.
Want dat zou betekenen dat ik een ander blok moet opsporen.
Hoe is zoiets te controleren zonder de motor te demonteren? oliepan eraf en op zoek naar lagerschalen?
Misschien sowieso verstandig om alvast op zoek te gaan naar een vervangende 2.0S...
Wat ik niet heb vermeld is dat hetzelfde geluid al eerder aanwezig was, maar niet zo hard als nu... kan jouw theorie nu als niet van toepassing worden bestempeld? (hoop ik? )
Het geluid klinkt het hardst bij stationair en verhoogd stationair draaien. Verhoog ik het toerental dan verdwijnt het geleidelijk in het motorgeruis.
Want dat zou betekenen dat ik een ander blok moet opsporen.
Hoe is zoiets te controleren zonder de motor te demonteren? oliepan eraf en op zoek naar lagerschalen?
Misschien sowieso verstandig om alvast op zoek te gaan naar een vervangende 2.0S...
Het motor geluid klinkt als een Hamer geluid (ijzer op ijzer). Zover ik kan oordelen op het filmpje.
Vaak hoor je lagerspeling slechter op hoge toerentallen door de snelheid waarop het heen en weer wordt geslingerd in de motor.
Als dat echt zo is kun je opzoek gaan naar ander blokje, maar ik zou eerder gewoon het blokje laten reviseren. Dan is die helemaal als nieuw.
Hoeveel KM staat er op de klok? Soms kun je nog wat met beetje andere olie ofzo, of klepen stellen. (Maar dit klinkt mij meer als drijfstang welke ovaal aan het worden is of lagertjes eruit heeft.
Vaak hoor je lagerspeling slechter op hoge toerentallen door de snelheid waarop het heen en weer wordt geslingerd in de motor.
Als dat echt zo is kun je opzoek gaan naar ander blokje, maar ik zou eerder gewoon het blokje laten reviseren. Dan is die helemaal als nieuw.
Hoeveel KM staat er op de klok? Soms kun je nog wat met beetje andere olie ofzo, of klepen stellen. (Maar dit klinkt mij meer als drijfstang welke ovaal aan het worden is of lagertjes eruit heeft.