Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als je er over twijfelt, gewoon excenterbussen in je achteras stoppen en goed laten uitlijnen, dan hoef je je daar geen zorgen meer over te maken.
Overigens over het locken, ik zou het niet doen. Het verschil in snelheid tussen de voor en achter as moet toch ergens naar toe. Dan kan de koppeling misschien nog wel slippen, maar dat houdt in dat die zeer warm gaat worden, en daar is hij niet op berekend (das ook de rede dat hij normaal kapot gaat zodra het omtrek verschil te groot is). Gewoon excenterbussen er onder, uitlijnen, en regelmatig je voorbanden met je achterbanden wisselen (doe ik zelf elke 7/8k km). Gaat bij mij al 7 jaar goed, met meer dan 100k km met vMax Evo260.
Goed opletten, het wordt een ingewikkeld verhaal;
Ik had lekkage door het rubbertje, waar de kabels voor het 3e remlicht in de spoiler door heen gaat, maar dan aan de andere kant van de klep … (de rechterkant, links zit me kabeltje voor het 3e remlicht)Ik kan er momenteel helaas geen foto van maken :X
Het klinkt mij als een kapotte thermostaat, tenminste, die van mij ging ook wild in het rond, zo was die koud, en zo was die weer 95graden. Met een nieuwe thermostaat was het opgelost.
Is inderdaad een kwaaltje. Om hem te vervangen moet je, of de voorruit er uit halen, of je moet je hele dash er uit halen :X
Ik heb er hier 2 staan, een blauwe (originele Nederlander) en een paarse, de ene is vrijwel volledig orgineel (de paarse), de andere heeft andere veren/dempers en excenterbussen en een aangepast blok. Bij beide werken ook de 4×4’s gewoon zonder problemen.
Bij de paarse zit ik nog te twijfelen als ik hem weg doe of niet.Waarom je 4×4 “locken”? als je gewoon goed met je 4×4 omgaat is er niks aan de hand. Het hele “lock” verhaal is gewoon fout, en gevaarlijk. Het is niet voor niets een variabel, vrij systeem… die Opel engineers zijn echt niet dom oid…
Zodra jij het systeem “locked” terwijl er een omwentelingsverschil tussen de voor en achter as zit (bijvoorbeeld voor verlagen, verkeerde uitlijning, oude olie, meer als 2mm verschil in profiel diepte, etc) gaat je frictie optreden. Nu wordt dat omgezet in (veel) warmte, vandaar dat de bak kapot gaat (die is daar niet opgebouwd, om meer vermogen naar achter te kunnen doorgeven is namelijk warmte nodig, een simpele radiator gaat dus niet werken). Maar zodra je gaat “locken” moet dat verschil ergens naar toe… dat zal waarschijnlijk te kosten gaan van je banden, das het enige punt waar het verschil naartoe kan (waardoor er nog meer verschil tussen voor en achter optreed), maar reken maar dat de tandwielen van je 4×4 en versnellingsbak ook een optater krijgen …Bij een 4×4 met diff-lock mag je niets voor niets alleen de diff-lock gebruiken zodra je off-road rijd!
@McKaamos wrote:
Als je het over de TMDevil hebt :P Is de blauwe al helemaal klaar? Of heb je de paarse nog niet uit elkaar getrokken?
De blauwe is nog niet helemaal klaar, maar dit jaar moet wel gaan lukken. Helaas niet veel tijd, en daardoor staat de paarse ook nog steeds ruimte in te nemen, voordat die eigenlijk de verkoop in kan :| (en omdat afscheid nemen natuurlijk altijd moeilijk :wub )
@HardcoreHell wrote:
Gisterenmiddag gespot bij de afrit Asten van de A67.
Lichtblauwe Calibra.
Leek op Vannos, met de BBSen.Dat was ik waarschijnlijk :D En als ik er aan terug denk, heb ik jou ook gezien :P
Behalve dat de auto lichter wordt, is er natuurlijk nog een groot voordeel, Carbon roest niet :P
Zit er zelf al een tijdje over te denken, maar heb nog nergens carbon onderdelen gevonden door de Calibra, en speciaal laten maken is denk ik nog al duur :X
Ik rij zelf Calibra omdat ik het gewoon een mooie auto is, en toen ik “klein en naïef” was, de Calibra mijn droom auto was :P (nee, ik had geen poster van een Ferrari hangen maar een Calibra :P )
Ik ben 7 jaar gelden begonnen met een 8v uit 1993, daar heb ik eigenlijk weinig problemen mee gehad. Nadat ik de Nurburgring had ontdekt, en de 115PK eigenlijk wel wat aan de krappe kant vond ben ik veder gaan kijken, en uitgekomen bij de Turbo.
Me turbo heb ik nu een 4jaar. De problemen die ik er mee heb gehad wil je allemaal niet weten (de meest bizarre dingen zeg maar). En elke keer zodra er weer is wat mee is vraag ik me weer af “waarom heb ik dat ding nog :( ). Tot die weer rijd, dan weet ik voor de 200% weer waarom ik hem heb :wubHet roest duiveltje heeft hem nu wel gevonden, maar weg gaat die nog niet, ben nu eigenlijk opzoek naar een goede stalling, zodat ik alle dingen goed kan fixen, en die weer weer 15jaar tegen kan :)
Waarschijnlijk is de klap te hard geweest, en is die overleden door interne bloedingen oid…
Sterkte aan de nabestaande, en jammer dat er weer een Calibra op z’n manier van de weg af is :|Dat is het mooie van het verhaal van Eibach, zelf hebben ze geen dempers voor de Calibra :X (altans, ik heb ze niet gevonden, en het enige wat ze vertelden was dat je gas-dempers moest hebben…)
De K&W set heb ik aan zitten denken, maar dan wil ik eigenlijk eerst eens bij iemand zien en voelen hoe het rijd.Ik heb ze er zelf onder gehad. Zag er wel mooi uit opzich, fototje
Het grote nadeel van de veren (en waarom ik ze er onderuit gegooid heb, is dat ze geen 2.5cm verlagen zoals ze overal vertellen.
In het begin verlagen ze idd maar 2.5cm. Maar naar een maand of 3 zat ik al tegen de 4cm, en na een half jaar op de 6cm. Echt normaal rijden is dan niet meer mogelijk naar mijn mening. Mijn velgen zijn ET40, en met elke hobel in de weg (bv A6 Almere-Lelystad), slaat de banden in de wielkasten. Dat was ook toen ik me Koni-geel op standje bikkel-hard had staan…Volgens Eibach, komt het door die Koni’s, die 2.5cm geld alleen, zodra je gebruik maakt van (standaard) gasdempers.
origineel gepost door 1llusion
Eiback Pro federn met Bilstein B8 Dempers en Achter PU bussen vanbijvoorbeeld Friedrich motorsport met Camber adjustment.(http://cgi.ebay.nl/PU-Buchsen-Hinterachse-Sturzkorrektur-Calibra-Vectra-A_W0QQitemZ260380503390)
Kost een beetje, maar dan heb je ook wat.
Ik vindt de Bilstein veel comfortabeler en toch net zo strak als de Koni dempers.
En Eiback pro veren heb ik alleen maar positieve ervaringen mee.Toch hoor ik wel eens dat er problemen met de veren ontstaan, dit is meestal met Originele, goedkope of koni dempers.
Waarom dat is weet ik niet. Zeker aangezien bijvoorbeeld koni dempers toch zeker niet slecht zijn.De combinatie alleen klopt niet helemaal. Koni is 1 hardheid en Bilstein veren zijn adaptive. Hoe verder je inzakt hoe harder ze worden. Bilstein dempers zijn dat ook. (IS MIJ VERTELD op de Duitse foras)
Koni geel is ook verstelbaar :)
Acculampje geeft alleen maar aan als de laadspanning te laag is. Niet als de accu te leeg is.
Wat ik overigens zelf wel eens heb, is dat de deuren opslot gaan, en direct weer open. De 2de keer dat ik de deuren dan opslot doe blijven ze wel dicht (gebeurd vaak nadat me accu spanning te laag is geweest).
Niet specifiek, je moet er alleen www voor zetten:
http://www.maxxtuning.se/Ook bij een full-size reservewiel moet je inderdaad de zekering er uit halen! Maar voor je dif is een fullsize band beter (en je kan tenminste 120 ipv 80 :P ).
Ga je dan ook met een helm in de auto zitten? (om je hoofd te beschermen tegen de rolkooi tijdens een klap)
origineel gepost door kadettnemo
ik krijg nu alleen storing 31 rpm signal
krijgt hij die van de bobine ?
of heeft die een eigen sensor ?Code 31 heb je altijd zodra de motor uit staat. Aangezien de motor uit staat, heeft die ook geen toerental :P
Fijn dat de 4×4 weer goed werkt :DDe 4×4 ECU zit trouwens apart, geloof dat die aan de bijrijders kant zit, boven de “gewone”ECU.
Origineel gepost door Mirage
Nee voor mij is de bumper er compleet op achteruit gegaan. Een echte afknapper vind ik persoonlijk. Vond de ruwe vorm beter. Maar zoals je zei jouw auto, en respect voor het werk wat erin gaat.Sluit ik me bij aan. Met die gril past het ook totaal niet meer bij de Calibra volgens mij…
