Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Bij de Astra H zitten ze vooraan op een wat lager punt tussen voorbalk en grille/bumper en bij de veerpoot links onderaan in de buurt van het schutbord.
Druk opbouwen is nogal makkelijk uitgedrukt en voor hun een middel om een potentiële koper te waarschuwen dat er iets mis kan zijn maar hun ieder geval niet aansprakelijk ervoor zullen zijn.
Je kunt het dus treffen en dat er weinig aan de hand is of er is meer aan de hand en je koopt een auto waar een hoop geld in moet om hem weer betrouwbaarder te krijgen.
Wat ik inmiddels al vaker heb gelezen en ook zelf ervaar is dat de dashboard meter bij de Astra J wel netjes 90°C aangeeft maar dat dit meer software matig zo aangegeven wordt en de daadwerkelijke temperaturen nog steeds hoger kunnen liggen.Verder goed opletten op rare geluiden bij de versnellingsbak en corrosie onderaan deuren en kofferklep en bij de doorvoeren van de kabelboom naar de deuren.
Ook worden op deze leeftijd de moeren en schotels bovenop de veerpoten voor steeds meer gevonden met aanzienlijke roest.
Dit punt kun je helaas alleen checken met bepaalde parafaan delen los.Inmiddels heb ik dezelfde klus afgerond.
Op jouw aanraden (J. Huntink) toch maar een volledig nieuwe oliekoeler meteen gemonteerd dat zijn de kosten inderdaad ook niet.Ik heb wel de gehele turbo gedemonteerd om er goed bij te komen.
Met alle o-ring afdichtingen wilde ik wel zeker zijn dat ik hem zo goed als mogelijk kon monteren op goed schoon gemaakte vlakken.Voordeel van de klus is dat je meteen allerlei delen eromheen meteen preventief kan vervangen. Want gemaakt om lang mee te gaan lijkt het allemaal nog steeds niet echt
Erg tof dat je weer verder kan met de Manta. Huizen verbouwen en kids tussendoor neemt een hoop tijd in beslag inderdaad maar wel ideaal dat je de Manta bij huis hebt staan.
Hopelijk gaat het je lukken hem 2025 op de weg te krijgen en anders is 2026 ook een mooi jaar ervoor toch
Het is lastig beoordelen. Enig idee welk geluid er veranderd is en hoe het nu klinkt?
Is de auto al uitgelezen zodat hij misschien informatie weergegeven heeft?
Mooi dat het nu gefixt is!
Dat je het zelf verholpen hebt en weer handiger ermee geworden bent is altijd een pré en nu kun je een ander al helpen.
Meteen de oefening van jezelf in de praktijk gebracht
Als het inlaat spruitstuk er in zijn geheel af ligt dan dan zou het goed te zien moeten zijn dat het PCV klepje ontbreekt.
Het kanaal waar hij in zit kan inderdaad wel knap smerig zijn maar met wat schoonmaken zou je duidelijk moeten kunnen zien dat hij weg is.
De rode pijl hieronder laat zien hoe dat eruit ziet wanneer het oranje klepje ontbreekt.
Als het spruitstuk eraf ligt dan is het makkelijk om het gat ervan meteen permanent af te dichten en een omleiding te maken zodat het systeem weer naar behoren functioneert.
De ontbrekende PCV klep zorgt namelijk dat de lucht met turbo druk onder het kleppendeksel etc. komt waardoor er overal lekkage of oliezweten op diverse plekken gaat onstaan. Het kan leiden tot een aantal foutcodes ook en olieverbruik en nog meer nare dingen.Iemand van dit forum heeft al met succes de originele PCV omzeild met een betere constructie.
https://opel-forum.nl/forums/topic/inhouden-astra-j-1-4-turbo/
Deze site verkoopt een standaard kit voor de ombouw.
Ik had even de foutcodes door elkaar gehaald.
De PCV klep is echt een klepje in het inlaatspruit stuk die je niet van buitenaf kan vervangen.
De PCV klep kan ook flink wat lastig te herleiden problemen geven bij de 1.4t motor maar de p1101 en p0303 die jullie hebben zouden met het inlaat traject en de onsteking te maken moeten hebben.Wel vreemd dat na het vervangen van de bobine en bougies de P0303 nog niet verdwenen is aangezien dat wel de juiste dingen zijn om te vervangen daarbij.
Hieronder is wel een filmpje is hoe je dat PCV klepje kan vinden en wat je erbij kan testen.
https://www.youtube.com/watch?v=4GfW_2owimI
Hebben jullie last van overmatig olie zweten op diverse plekken of olieverbruik?
Voor de p1101 zou je eventueel nog naar de dingen uit het onderstaande filmpje kunnen kijken.
De 1.4t motor is namelijk ook in de Chevrolet Cruze o.a. gebruikt. Vandaar dat je ook vanaf de USA soms handige info kan vinden.Hallo en welkom.
Wat voor motor is het in de Astra? Een 1.4 Turbo met 120 of 140 pk misschien?
Mocht het inderdaad deze motor zijn dan hebben ze vaak last van een mogelijk scheurtje in de turbo of het probleem van een ontbrekend PCV klepje in het inlaatkanaal van de motor. Deze leiden beiden tot vaak tot bepaalde foutcodes.
Erg fijn inderdaad, zo’n behulpzame keurmeester. Misschien moet je die maar als eerste wisselen
De remblokken komen nooit 100% vrij van de schijven dus enige lichte wrijving is er altijd maar ik denk dat je dit zelf ook al wel gezien zult hebben. Het wiel zal dus met een zwiep altijd wel iets draaien maar verwacht niet 10 omwentelingen bijvoorbeeld.
Geleidebussen/pennen zijn bij de remklauw wissel ook vervangen voor nieuwe of in ieder geval goed schoon en gesmeerd?Als al die dingen schoon en vernieuwd zijn dan denk ik niet dat nieuwe slangen veel gaan veranderen aangezien deze alleen maar voor de remvloeistof verplaatsing dienen.
Een 95er Astra heeft nog een 10 pins stekker geschikt voor de Opel Tech 1.
Die kun je met de paperclip methode uitlezen:https://opel-forum.nl/forums/topic/how-to-vectra-a-uitlezen-dmv-paperclip-methode/
Fingers crossed dat het probleem dan verholpen is.
Het klinkt me wel een beetje raar dat het kachelhuis water bevat maar ik neem aan dat de monteur wel kon vast stellen wat het onderdeel precies was en dat het water weer via de bedoelde weg, weg kan.Een echt vakkundige garage zou het misschien kunnen maar die tegenwoordig vinden is al een heel ding.
Als je er dan eenmaal eentje hebt dan betaal je natuurlijk ook zo maar 100 euro per uur en ze kunnen zo langer bezig zijn dan je van tevoren verwacht dus het kan ook een kostbaar plaatje zijn.Misschien kun je eens met duitse of engelse zoekresulataten googelen. Die zijn vaak wel informatief met het uitzoeken van opties inbouwen.
Bij een Astra J is het helaas niet meer zo plug en play allemaal.
Veel moet tegenwoordig geprogrammeerd worden en dat gaat niet meer zelf met een Opcom.Ook de kabelbomen zijn kariger.
Waar je vroeger in de kabelboom de meeste opties al bedraad had zitten is dit bij de J en andere modellen wel weg gevallen.Ik zeg niet dat het onmogelijk is maar er komt een aardige klus bij kijken.
Het lijkt mij onwaarschijnlijk. Er is geen sensor die waarneemt dat het condenswater niet meer weg kan en dus de Airco uit zou schakelen.
Het kan aan meerdere dingen liggen maar weinig punten kun je zelf nalopen helaas.
Je kunt in ieder geval de zekering van de airco bekijken of die nog heel is links naast het stuur.
Wat er verder aan de hand kan zijn is te weinig koudemiddel in het systeem waardoor hij niet aanslaat, de magneetspoel van de aircopomp stuk of bijvoorbeeld toch ergens een lekkage in het koelcircuit bij bijvoorbeeld de condensator.
Bij een airco specialist kunnen ze het systeem vullen met een groen/gelige vloeistof en daarna op druk zetten om te kijken of er ergens lekkage is in het systeem.
Als hij de instellingen niet onthoud dan moet je de plussen omwisselen of bij sommige merken combineren.
Het zal vast in de handleiding staan en de persoon in het youtube filmpje een paar posts eerder laat het ook zien.Hieronder zie je waar de spijker moet komen en dan dat 4x uiteraard. Als die weerhaakjes zijn ingedrukt dan zou hij wanneer je de spijkers naar buiten drukt en tegelijkertijd trekt dan zou hij vrij moeten komen.
Wat gebruik je nu om de radio eruit te halen? De radio “sleutels” of spijkers? Als in alle 4 de gaten tegelijkertijd de spijkers of sleutels goed zitten dan zou hij met een beetje heen en weer wrikken los moeten komen.
DAB moet wel met antenne. Zonder Antenne doet DAB namelijk echt niks, misschien pakt hij 1 of 2 zenders per ongeluk maar meer ook niet.
De pioneer zou inderdaad een prima radio zijn maar dan nog met Antenne erbij.
Bij Coolblue bijvoorbeeld leveren ze hem standaard met antenne.https://www.youtube.com/watch?v=ObcLK1PRWVg
Ik was iets te voorbarig met mijn vorige antwoord.
Bij de condensator in het interieur is er ook een opvangbak inderdaad.
Via daar zou het condenswater naar buiten moeten via een pijpje.Misschien eens zonder dashboard kastje goed gaan kijken aan welke zijde het nu precies lekt en dan is het makkelijker een conclusie trekken.
Het is niet lastig als je maar de juiste materialen/gereedschappen hebt en de juiste volgordes aanhoud.
Hier een filmpje die wat helderheid omtrent de te nemen stappen geeft. Er zijn meerdere filmpjes inclusief water pomp dus het is even kijken welke je het fijnste/duidelijkst vindt.
Een airco geeft wel condens (water) maar dit gebeurt onder de motorkap niet in de auto.
Als het echt van de rechterzijde van de bijrijder is dan vraag ik me als eerst af of er niet een hoeveelheid water onder de parafaanplaat zit?Als daar afwateringskanalen verstopt zitten kan het water er niet meer weg lopen en kan misschien in de bochten via een andere weg binnen komen. Een ander mogelijkheid is misschien water via de dakrails maar dat strookt niet met de droogte van laatste tijd.
Heeft de auto misschien ook een dakraam?
In principe kun je de antenne aansluiten achterop de radio, dan de draad achter of bovenover het dashboard kastje leiden en dan in onderhoek of bovenste hoek van de voorruit bevestigen.
Op deze manier zit de antenne enigzins in het zicht maar niet storend en het is makkelijker als de draad helemaal helemaal doortrekken naar achterop het dak waar je dan bijvoorbeeld een DAB haaienvin op het dak plaatst in plaats van de huidige FM antenne.Hieronder een voorbeeldje hoe die DAB antenne eruit kan zien. De A-stijl bekleding valt weer over de draad natuurlijk.
Een werkplaatshandboek kan ik mij zo alleen de Astra F vraagbaak bedenken, Dit is het Nederlandstalige boek maar wel op papier uiteraard.
De handleiding staat ook op papier te koop op bijvoorbeeld marktplaats.
Er is wel een Duitse digitale variant te vinden:
http://www.sunnys-opel-astra-f-cabrio-seite.de/opel_astra_f_betriebsanleitung.pdf
Ok, dan snap ik de frustatie ook wel. Als hij verder niet te gek doet zou ik wel mee naar huis durven rijden en natuurlijk goed in de gaten houden of er geen andere meldingen/lampjes komen.
Jammer dat de Opel dealer niet wat specifieker kon zijn en alleen maar de uitkomst van het uitlezen deelt.
Misschien kun je zelf nog een visuele controle doen onder de kap of je niks geks ziet of hoort wanneer de motor loopt maar dan moet het hitteschild weer met de torx boutjes er vanaf. Dat is in Italië echter ook lastig zonder gereedschap.
