- Dit onderwerp bevat 1,958 reacties, 139 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 mei 2020om 21:30 door
.
-
Berichten
-
nou wat t is ik zit op 120km/u op 3300 toeren, vrij normaal dus, maar vind t maar nix als ik dan bijna 4000 toeren ga draaien, vinden ze bij shell vast niet erg maar ik zit er niet om springen iig, rijd vaak wel wat harder dan dat dus da lijkt me niet zo fijn dan… Mare alle opties blijven voorlopig nog open staan.
ok goeie site, maar zo’n 1030 as zijn deze ook al steviger dan een standaard manta as? Want in dat geval zou ik ook daarvoor kunnen gaan, aangezien die volgens die site meer te vinden zijn met sper. en meer overbrengingen. 3.31 is weer langer, misschien wel fijn hoef ik onder de 100 mar 2 x te schakelen;) Maar ik weet iig al een heel stuk meer dan een week geleden en heb de nodige aantekening gemaakt bedankt daarvoor:thumbup. Miss is de 3.54 overbrenging wel iets voor mij wat zou dit schelen bij de 120?
@Kale, als je nou met je 24V gaat lopen zueren over een litertje brandstof:hmmz:hmmz
mar doe ik wel hollander he:P nee is niet het grootste probleem… Vind de 24v wel lekker zuinig eigenlijk dus kan ik niet over klagen, mar t gaat ook over dat ie dan gewoon veel toeren gaat maken bij ‘normale ‘snelheden’ en da wil ik voorkomen, is t net of je 150 rijd en je rijd pas 120 ofzo…. dat van de shell was maar een voorbeeldje wat iedereen snapt… kan ook gewoon rustig rijden in de stad, dat scheelt wel meer, maar ja dan had ik net zo goed een 1.6 in kunnen bouwen alleen die zuipen helemaal veel…
Dat begrijp ik dan toch niet goed, welke bak heb je er achter? 265? Bij een 240 is de 5e iets langer, scheeld ook in toeren.
wat begrijp je niet goed, dat ik m zuinig vind of?? ik heb er een 240 bak achter hangen
origineel gepost door Kale gek
ok goeie site, maar zo’n 1030 as zijn deze ook al steviger dan een standaard manta as? Want in dat geval zou ik ook daarvoor kunnen gaan, aangezien die volgens die site meer te vinden zijn met sper. en meer overbrengingen. 3.31 is weer langer, misschien wel fijn hoef ik onder de 100 mar 2 x te schakelen;) Maar ik weet iig al een heel stuk meer dan een week geleden en heb de nodige aantekening gemaakt bedankt daarvoor:thumbup. Miss is de 3.54 overbrenging wel iets voor mij wat zou dit schelen bij de 120?De 3.54 is de as die ik het meeste tegen kwam (staat op stickertje die aan de linkerkant tegen de achteraspijp is geplakt; zit meestal bijna onzichtbaar onder een laag tectyl, dus je moet wel even zoeken vaak).
Met een 3.54 zou je t.o.v. je huidige 3.44 as 2,9% meer toeren gaan draaien, ofwel 3396 i.p.v. 3300.
Een oude volvo-as vinden met sper, dat ook nog goed is en in de juiste eindoverbrenging is hetzelfde als je hoop vestigen op een staatslot:D. Zo’n ding is inderdaad al veel sterker dan een standaard Manta-as (en sterk genoeg ook denk ik).
ok maar t vergroot wel mijn totale kansen, en laat ik nou net de staatsloterij gewonnen hebben:P ow nee was een droom:swear ja sterk genoeg denk ik ook wel, voorlopig is de orig as ook nog wel stevig genoeg als ik een sper inbouw en stalen staartstuk met dikke as, J Biesheuvel heeft me verzekerd dat ik tot zeker 250 pk kan hebben met deze as… en 3400 toeren ipv 3300 daar kan ik zeker wel mee leven, tis toch allemaal proberen voordat ik er echt uitspraken over kan doen, altijd fijn dat er mensen zijn die hierbij helpen:thumbup:thumbup
origineel gepost door Kale gek
wat begrijp je niet goed, dat ik m zuinig vind of?? ik heb er een 240 bak achter hangenDat ie met een 240 veel toeren maakt begrijp ik niet goed. Je rijdt ook nog met 17″wielen, daarom.
origineel gepost door m400
origineel gepost door Kale gek
wat begrijp je niet goed, dat ik m zuinig vind of?? ik heb er een 240 bak achter hangenDat ie met een 240 veel toeren maakt begrijp ik niet goed. Je rijdt ook nog met 17″wielen, daarom.
ik rijd met 16″ wielen 215/40, is toch vrij normaal zoveel toeren?? Veel auto’s zitten rond die toeren, tenminste bij 80 rijd mijn Manta 2300 toeren en mijn polo ook zoiets…
Update project Volvo 1031 achteras (240 vanaf 1981):
Op basis van de verschilmetingen tussen het oorspronkelijke originele dif en het nieuwe sper, heb ik twee shims uitgerekend. De shims en de nieuwe lagers heb ik daarop op het sper geperst en daarna het dif gemonteerd. Past mijns inziens perfect. Het sper was met de hand maar ca. tot 1/3 in het huis te duwen met de hand. De rest moest door de bouten van de lagerkappen aan te draaien. Het feit dat je het dif er niet verder met de hand in kunt duwen is een aanduiding dat je met de pre-load op de diff-lagers goed zit (ofwel de totale dikte van beide shims samen klopt).
Wanneer het sperdif op z’n plek zit moet de tandflankspeling tussen het pignonwiel en het kroonwiel worden gecontroleerd. Je kunt niet met een voelermaat tussen het pignon- en kroonwiel. Hier kun je gewoon niet bij. Daarom zet ik een micrometertaster aan de buitenkant op een tand van het kroonwiel en controleer ik wat de uitslag van de meter is wanneer je het kroonwiel heen en weer beweegt in de speling (het pignonwiel houd je tegen). Volgens de specificatie moet de tandflankspeling tussen 0,13 – 0,18 mm liggen. Deze uitslag had ik net niet helemaal. Op een aantal tanden/posities heb ik 0,11-0,12 mm gemeten, maar gevoelsmatig vind ik dit niet zo erg want er zitten nieuwe lagers gemonteerd (met meer pre-load dan gebruikte) en ook het pignonwiel heeft nieuwe lagers gekregen. Er zal dus zeker wat meer ruimte gaan komen ten gevolge van het inlopen van de lagers. M’n gevoel over het resultaat is in ieder geval helemaal goed. ‘k heb er wel vertrouwen in zo.
Intussen is de hele as gemonteerd en zou deze er normaal gesproken niet meer onder vandaan hoeven. Alles past en ook de panhardstang met aan 1 kant een uniball is gemonteerd. Remschijven en klauwen (origineel Volvo 240/740, met ATE-klauw; klauw volgens mij zelfde als van een Commodore) zijn ook gemonteerd. Het dif-deksel moet nog een likje zwarte verf (grondverf was nog niet droog genoeg)
Wat nu nog moet:
Remleidingen aanleggen via hydraulische handrem en instelbare remdrukregelaar (al wel aanwezig).
Tussenas op lengte maken en versteviging in de tunnel maken voor het tussenlager.
Tussenas op lengte maken wil ik pas doen wanneer de andere motor en bak erin hangt.Ik zal eerst nog een paar maatschetsen van mijn asconstructie scannen.
Ofwel het volgende project is de C20XE aanpakken:)
Misschien overbodig maar hier http://www.rallysport.nl/forum/viewtopic.php?t=1628&postdays=0&postorder=asc&start=0 staat veel over hyrdraulische handrem
origineel gepost door cuupi
Hoeveel kg/cm zijn de achterveren?:wtf Geen idee, ik probeer ze gewoon. Te hard achter is in ieder geval niet goed.
Wat schetsen van de Volvo 240 achteras-constructie onder de Ascona-B:
De afstand in de breedte tussen de veerschotels is 40mm groter geworden dan origineel (van 924 naar 964 zoals Manta 400); aan beide zeiden de bovenste veerschotels 20mm naar buiten verzet
Let op! De bovenste langsdraagarmen heb ik niet langer met uniball kogelkop en daarna ook niet meer verstelbaar (1-tje brak na enige tijd af bij de schroefdraad/las); nu al weer jaar of 4 gewoon buis uit één stuk met twee PU-bussen, zoals de onderste origineel bij Ascona/Manta-B. Lengte klopt wel zoals op tekening staat.
origineel gepost door Rik Ophuis
origineel gepost door cuupi
Hoeveel kg/cm zijn de achterveren?:wtf Geen idee, ik probeer ze gewoon. Te hard achter is in ieder geval niet goed.
Te hard achter is niet goed nee maar omdat je voor hele harde veren heb was ik benieuwd wat je achter heb. Een goede combi schijnt voor tussen de 90/100kg en achter 40/50kg. Met slalom op Lelystad werkte dit goed
origineel gepost door Rik Ophuis
origineel gepost door Kale gek
kwam nog ergens deze foto tegen, is van jo, heeft volgens mij precies van een commodore overgenomen alleen de bovenste dragers ingekort, kan dus toch zo of is dit af te raden (lijkt mij iig niet als hij t zo doet…) Is overigens volgens mij nog gewoon een Manta as..ow ja wat is overigens de eindoverbrenging van zo’n volvo as??
Ik moet je zeggen dat ik deze lange rechte onderste dragers niet eens kende (van Commodore?). Dit is wel mooi, maar die korte dingen aan de bovenkant nog verder inkorten zou ik niet doen. Bij inveren kantelt de achteras/dif voorover. Het kan misschien wel, maar fraai vind ik het niet.
Bij inveren kantelt het diff NIET voorover.
Dit is ook heel afhankelijk op welke plek de bevestigingspunten aan de carroserie zijn gemaakt, en hoe ver de koets in en uitveert.
Ik heb foto’s destijds op het destijds betreffende powerforum geplaatst met maximaal ingeveerd en toestand klok / tussenas. jammergenoeg is dat hele topic naar de knoppen.Tom, je haalt overal een boel info, en gaat daarmee weer verder aan anderen vragen of dit kan.
Ikzelf ben zo nooit te werk gegaan. Ik ga gewoon zelf te werk, en zie wel waar het schip strand. Ik bedoel, ben zelf ook eens creatief / vindingrijk.origineel gepost door Rik Ophuis
Wat schetsen:kijk aan, das pas handig:thumbup
aangezien ik volgende week begin, heb ik er veel aan:)origineel gepost door Jo
origineel gepost door Rik Ophuis
origineel gepost door Kale gek
kwam nog ergens deze foto tegen, is van jo, heeft volgens mij precies van een commodore overgenomen alleen de bovenste dragers ingekort, kan dus toch zo of is dit af te raden (lijkt mij iig niet als hij t zo doet…) Is overigens volgens mij nog gewoon een Manta as..ow ja wat is overigens de eindoverbrenging van zo’n volvo as??
Ik moet je zeggen dat ik deze lange rechte onderste dragers niet eens kende (van Commodore?). Dit is wel mooi, maar die korte dingen aan de bovenkant nog verder inkorten zou ik niet doen. Bij inveren kantelt de achteras/dif voorover. Het kan misschien wel, maar fraai vind ik het niet.
Bij inveren kantelt het diff NIET voorover.
Dit is ook heel afhankelijk op welke plek de bevestigingspunten aan de carroserie zijn gemaakt, en hoe ver de koets in en uitveert.
Ik heb foto’s destijds op het destijds betreffende powerforum geplaatst met maximaal ingeveerd en toestand klok / tussenas. jammergenoeg is dat hele topic naar de knoppen.Tom, je haalt overal een boel info, en gaat daarmee weer verder aan anderen vragen of dit kan.
Ikzelf ben zo nooit te werk gegaan. Ik ga gewoon zelf te werk, en zie wel waar het schip strand. Ik bedoel, ben zelf ook eens creatief / vindingrijk.had dit hier al eerder gepost dan de vraag aan jou en da was meer omdat hier gezegd was dat niet goed was en ik aanneem dat als jij (met veel ervaring) dit doet t wel goed is(zie dikgedrukte tex hierboven, en tuurlijk haal ik overal een boel info ik heb daar eenmaal 0 ervaring mee en al die verschillende verhalen maken het er niet makkelijker op, als jij zegt dat dat werkt geloof ik jou want je hebt er al mee gereden… tuurlijk ben ik creatief en doe ik hoe t mij t beste lijkt maar zo weet ik wel waar ik rekening mee moet houden:hmmz, kijk naar mijn inbouw van de motor, de ene zegt ook dit en de ander dat maar uiteindelijk heb ik t toch zo gedaan, maar had wel een insteek van hoe en waar ik moet beginnen…. zie wel meer mensen die hier dingen vragen en op een ander forum dan ook, zie ik geen probleem in, hoe meer je weet….
Dit weekeinde de c20XE uit de poetslappen gehaald. De carterpan er onder vandaan gehaald. Van de linker wang moet in mijn geval een heel stuk af. In verband met het uitlaatspruitstuk dat ik er graag bij wilde. Zie foto:
Verder nog niet zo heel veel nuttigs gedaan, maar evene de nieuwe aanbouwspulletjes eraan gehangen. Voelt een beetje als kadootjes open maken op Sinterklaasavond king:.
Het moet er allemaal nog weer af, maar toch…..:)
Mmmm, krijg er wel weer zin aan!
Stroomverdeleropening vast dicht gemaakt. Stroomverdeler komt nml. te vervallen. Er zit een ontstekingsmodule bij die via een programeerbare ECU ‘kijkt’ naar de krukassensor.
Update:
De C20XE is open geweest.
Nieuwe ARP drijfstangbouten gemonteerd.
Tussendoor ook stoelbevestigingen gemaakt (tot nu toe op originele bevestiging) en een sokkel voor de hydraulische handrem.
Blok is nu weer dicht en er is ook een nieuwe oliepomp gemonteerd; de tandflankspeling was te groot geworden (versleten). Verstelbare nokkenaswielen gemonteerd (i.v.m. gevlakte kop).
Intussen hele blok weer dicht en gereed voor montage.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.