- Dit onderwerp bevat 1,958 reacties, 139 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 mei 2020om 21:30 door
.
-
Berichten
-
Hello! i am a sweden guy with a ascona b with saab engine 500 horsepower zf bmw bmw rear axle mm
I had a question with your front breakes mercedes sl500 r129 years modell??
i hade very bad englisch //Erik
@nygge wrote:
Hello! i am a sweden guy with a ascona b with saab engine 500 horsepower zf bmw bmw rear axle mm
I had a question with your front breakes mercedes sl500 r129 years modell??
i hade very bad englisch //Erik
Hi Erik,
Maybe this helps you:
http://www.ebay.de/itm/310268026846?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Daten zur Bremsscheibe: 24.0132-0147.1
Durchmesser 334 x 32,0 mm gelocht/innenbelüftet
MERCEDES-BENZSL (R129)
500 (129.068)
Ausstattungsvar. + SL Edition 06.98-09.01
225kW 306HP 4966 cc
500 (129.067)Ausstattungsvar. + SL Edition
06.98-09.01
235KW, 320 HP, 4973 cc
Ok good my questions in from witch year are the front disk from 334×32? Erik
@nygge wrote:
Ok good my questions in from witch year are the front disk from 334×32? Erik
They are actually very rare / hard to find; only special “Edition” model of 500SL (R129) from year 06.1998-09.2001 had this big size brake discs. Most of them are ‘only’ 300 x 28mm or 320 x 30mm.
@nygge wrote:
Hello! i am a sweden guy with a ascona b with saab engine 500 horsepower zf bmw bmw rear axle mm
I had a question with your front breakes mercedes sl500 r129 years modell??
i hade very bad englisch //Erik
Erik,
Do you have some pictures of your Ascona to show us :thumb ? I am very interested (and I think, there are more out here ;) )
Hello Erik,
If you upload your photo’s on a website like http://www.photobucket.com or imageshack.us, you can show them directly on our forum here. Just copy the direct link of the photo and put it between [img ][/img ] (without the spaces). :thumb
Hello no i find disk in sweden, to fix the disk on the wheelhub i drilled 4 new holes in the disk its anything else i most do? Erik
@nygge wrote:
Hello no i find disk in sweden, to fix the disk on the wheelhub i drilled 4 new holes in the disk its anything else i most do? Erik
You could just order via eBay, the same ones I have:
klik on this link: http://www.ebay.de/itm/310268026846?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649″ onclick=”window.open(this.href);return false;
How to: swap to MB 334x32mm discs (R129 Edition) with Peugeot 607 V6 Brembo calipers
1. Machine center bore of new MB-disc to Ascona/Manta/Kadett bore.
2. Drill 4 new 10mm holes in new MB-disc (exactly like Ascona/Manta/Kadett).
3. Mount new MB discs on wheel hub using the original bolts.
4. Make adapter mounts out of flat 50 x 8 mm, 130mm long, to mount the calipers to the stub axle
5. Drill 12mm holes in the adapter mounts; two on 100mm distance (Peugeot caliper) and 14,5mm from the long side of the flat mount; also drill two on 76mm distance (Ascona stub) and 38,5mm from the long side of the flat mounts (so the holes for the calipers are 24mm further from the center of the axle; 38,5-/-14,5 = 24mm).
6. Grind some of the edge of the flat mounts over a length of approximatly 80mm on the side of the caliper (you will notice why)
7. Using a bigger (280mm) grinder, take away some material on the intake- and uitlet side of the calipers to compensate for the bigger MB disc. Just take away a little so that 334mm diameter fits in the calipers that were actually ment for 309mm Peugeot discs. Just to increase the inside radius of the caliper a little. The height of the break pads is perfect.
8. Move the breather nipples to the other side of the calipers and therefore switch the connecting tubes between the both halves of the calipers to the side where originally the breather nipples are. Why do so? Because the calipers have a prescribed direction of rotation. The first piston – in direction of rotation – has a smaller diameter than the second piston. On a Peugeot the calipers are in front of the wheel axle, whereas on an Ascona they are behind the axle. The connecting tubes are not symmetrically; to compensate for this switch them over from the left to the right caliper.
9. Use original brake hoses and tubing mounts of old type Ate-calipers of Manta/Ascona/Kadett (before 1979). Make a new tube between hose and caliper (1 side ‘sunken’ end = hose side; on other end a ’round’ end = caliper side).
10. When you screw the adapter mounts to the Ascona stub you have to put a standard M12 washer ring between the Ascona stub and the adapter mount (one on each side/bolt). This is to assure that the center of the 32mm thick disc is exactly in the middle of the caliper.Fotos of mine can be seen on page 22, 23 and 24 in my topic
It really is not to difficult and I can assure you that it pays out.
You also want to look for brake pads of an Alfa Romeo 166 V6; does fit – they also use these Brembo calipers but with thinner discs (more choice of competition pads).
Heeel kleine update…..
Injectoren (Opel z20LEH 470cc/min@3,0bar) en originele Saab brandstofrail geplaatst.
Originele drukregelaar 3,0bar vervangen door 4,0bar exemplaar. Deze paste nog niet zomaar; bleek voor latere types Saab en Opels. Het uiteinde was 8,5mm en moest 7,0mm zijn en dat heb ik ‘m ook gemaakt. Nog even met de persluchtcompressor gecontroleerd of de opgegeven 4,0bar ongeveer klopte en dat deed het.
De universele brandstofdrukregelaar nog links op de voorgrond komt hiermee te vervallen (wordt het weer wat strakker van onder de kap ;) )Oh ja, ook de gasklepbediening aangepast en opname voor de buitenkabel gemaakt.
@mr-turbo wrote:
Geen gasklephuizen meer deze keer ?
Inderdaad, ik wil het graag zo simpel mogelijk houden dit keer (of klinkt dat niet aannemelijk ;) ). Dan had ik compleet nieuwe spruitstukken moeten maken….en of dat nu zo heel veel verschil maakt wanneer je er toch druk op zet (?) Heeft waarschijnlijk meer toegevoegde waarde op een zelfaanzuigende motor. Dat vermogen komt er sowieso wel uit. ‘Heel blijven’ heeft nu de prioriteit.
haha zo simpel mogelijk houden indd….. :thumbup
mooi werk alweer aan deze supercar killer :D
Het passtuk tussen het uitlaatspruitstuk en de turbolader is gemaakt.
Nu ik de lasflensen één keer had kon ik ook dit gedeelte afmaken. Lasflensen 12m dik en dikwandige 2,5″ lasbocht (73x60mm):
Positioneren waarbij voldoende afstand is gehouden tot de dwarsdrager van de voorwielophanging (witte schuimplaat):
UIteindelijk bleek een hoek van exact 45 graden perfect; positie eerst met strippen geborgd en daarna de lasbocht net zo lang verslijpen tot deze er mooi tussen paste.
Uiteinden van de lasbocht netjes aangeschuind en daarna met hoge stroom afgelast; het resultaat. Dit gedeelte zal dadelijk net als de turbolader geelgloeiend worden en de turbolader is toch vrij zwaar, daarom vrij zwaar geconstrueerd.
Hier en daar nog even een lasspatje wegwerken, maar verder is ie klaar :-D
Weer ietsje verder vanavond.
Turbo-passtuk nog een beetje nabewerkt. Past perfect zo lijkt het nu.
Klaar is ook het adapterstuk waar de olieslangen aan moeten die van de oliepomp naar de oliekoeler gaan lopen en van daaruit naar het externe filter en dan weer terug naar de motor/turbolader. Het originele Saab oliefilterhuis is veel te groot om te passen i.v.m. stuurhuis; maar zo kan het ook. Ik had eerst het originele filterhuis klein geslepen, maar de wanddikte is te klein om fatsoenlijk schroefdraad in te tappen. Daarom maar een nieuwe gemaakt.
Stukje bij beetje……
:shock: :D Vandaag nog een filmpje tegen gekomen van onze track day op het nationale circuit van Schotland, Knockhill. Een Schot die zo’n beetje de hele sessie achter ons reed heeft dit gefilmd maar pas maanden later op Youtube gezet. Wel gaaf hoor. Dit was echt een heel gave mini-vakantie inclusief track day toen.
http://www.youtube.com/watch?v=mCfxD29TOHY” onclick=”window.open(this.href);return false;
Misschien toch maar eens weer naar toe :hmmz :angel
@GTvirus wrote:
Wow, wat zit er in die Corsa TR?…..
Komt er ff zo voorbij zeilen…Sleutelen kunnen ze daar wel. Die TR had een c20xe waar fiks puf in zat. Er was er zelfs eentje die een 3.2 v6 uit een Omega in z’n Corsa-A had gehangen, een Ford Fiesta met een Hayabusa-motor, een oude achterwiel aangedreven Toyota Starlet met een 2.0 Ford Sierra met Webers, etc……….daar pas ik dadelijk wel mooi tussen :jerry
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.