- Dit onderwerp bevat 1,958 reacties, 139 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 mei 2020om 21:30 door
.
-
Berichten
-
Op de valreep van het oude jaar nog een update……..
De turbo die ik in gedachten heb voor deze motor, een Mitsubischi TD04HL-16T uit een Volvo V70 II 2.3 T5 met standaard 250 PK, gaat zeer waarschijnlijk passen onder het Saab 9000 turbo uitlaatspruitstuk king:
Dit is een hele stap in de goede richting. Ik heb de linker motorsteun nog ietsje aangepast voor wat meer ruimte.
Ik moet nu twee flenzen maken, met een bocht ongeveer 60 graden op elkaar. Dat lijkt me wel mogelijk zo.
Eén nadeel: de zuigzijde van de turbo komt zo precies voor de aanzuigzijde van de originele waterpomp. Maar dit weegt wat mij betreft niet op tegen de in mijn ogen mooie oplossing voor de turbolader. Misschien dan toch maar uitkijken naar een betrouwbare electrische waterpomp.
ging die orginele Saab turbo niet passen dan?
wel mooi dat je bij andere merken kunt ‘shoppen!’ :wors
@GSI Racer wrote:
ging die orginele Saab turbo niet passen dan?
wel mooi dat je bij andere merken kunt ‘shoppen!’ :wors
Nee, die zou ook niet zomaar passen in verband met beperkte ruimte t.p.v. Vooras/motorteun. Maar de reden om een andere te kiezen is omdat de originele Garret T25 het bij max 250 pk voor gezien houdt en deze TD04 gaat tot 350 pk en schijnt ook nog best mooi op te spelen.
Super mooi project, ik hou er wel van om alles zelf te maken ( doe ik zelf ook )
heb zelf ook en b204(e) liggen voor in mijn a manta,
echter krijgt mijn manta een alfa 75 voortrein met aangepaste bovenste draagarm
en een e30 achteras. echter moet ik nog een jaartje of 5 aan de bak,
succes ik ga je project volgen !saab power! altijd goed. ben hier toen ook mee bezig geweest in mn ascona a, lag er compleet in maar de saab motor moest daarna in een astra gsi. ik heb toen ook zitten stoeien met de turbo ivm ruimtegebrek, en eigenlijk kwam hij het beste uit als het spruitstuk op de kop gemonteerd werd, dmw pasplaat tussen kop en spruitstuk. dit scheelt veel ruimte bij de steun, stuurstok en waterpomp. komt alleen wel dichter bij de motorkap uiteraard.
hier nog een topic van een ascona b met saab power, tevens zie je hier hoe dat eruit ziet, de turbo omgekeerd;
http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=35&t=42244&start=100″ onclick=”window.open(this.href);return false;veel succes nog! volg met met plezier :wors
@blue-mission wrote:
echter krijgt mijn manta een alfa 75 voortrein met aangepaste bovenste draagarm
en een e30 achteras.Hier ben ik wel benieuwd naar :D .. Ga je de torsiestaven van de 75 dan ook gebruiken? Zo niet dan zou ik ook de onderste draagarmen niet gebruiken aangezien die loodzwaar zijn. :(
impercipe wel maar net hoe het uitkomt,
bovenste gaat igg met 2 kogels werken, waarmee camber en caster verstelling mogelijkworden,
voor verder even pb of email / msn ivm topic vervuiling haha heb je pb op saab forum ook beantwoord.@RacesconaB204 wrote:
@GSI Racer wrote:
ging die orginele Saab turbo niet passen dan?
wel mooi dat je bij andere merken kunt ‘shoppen!’ :wors
Nee, die zou ook niet zomaar passen in verband met beperkte ruimte t.p.v. Vooras/motorteun. Maar de reden om een andere te kiezen is omdat de originele Garret T25 het bij max 250 pk voor gezien houdt en deze TD04 gaat tot 350 pk en schijn ook nog best mooi op te spelen.
duidelijk ;)
Via het Saab-forum kreeg ik een erg bruikbare tip. Er blijken namelijk ook 9000 uitlaatspruitstukken met een T3-aansluiting te bestaan. Deze aansluiting zit nog hoger en brengt een ‘zee aan ruimte’ in mijn geval.
Zie het verschil:
Een down pipe flens voor aan de Volvo-TD04 turbo heb ik intussen ook. Keurig netjes zoals dat gaat bij Elferink in Enter. Zo blijft het erg leuk.
en…..
een vliegwiel van een 9000 2.3 turbo heb ik intussen ook gescoord. Hier past een 240mm (9.5″) grote koppelingsplaat tegenaan van (in mijn geval) een Toyota Supra MKIII 3.0 turbo.
Daarachter ligt ook nog de bijbehorende drukgroep van een Aero (standaard 225pk); Sachs 3082 217 232
mooi hoe snel je alles zo bij elkaar vind!!
een beetje van dit en een beetje van dat :thumb
Opel Volvo Saab mix ;)@GSI Racer wrote:
mooi hoe snel je alles zo bij elkaar vind!!
een beetje van dit en een beetje van dat :thumb
Opel Volvo Saab mix ;)…..en zonder Toyota komt ie niet vooruit, zonder Mercedes remt en koelt ie niet. Dan heb ik nog Peugeot om snel te stoppen ;) haha!
Tja, misschien zou mijn topic geleidelijk aan beter onder ‘Restauraties, verbouwingen en styling’ passen. Het heeft intussen wel iets van verbouwing. Maar ja, ik ben ooit maar eens begonnen om de Ascona te presenteren en van het een komt het ander zeg maar…….ik vind ook eigenlijk wel dat ie bij de Ascona’s moet blijven. Dat blijft toch wel het belangrijkste kenmerk van deze auto; Ascona-B!
@RacesconaB204 wrote:
@RacesconaB204 wrote:
king:
……….Past zo tegen koppelingshuis van de Manta 1.8s. Ook zelfde priceas toplager (wel eg lastig aan te komen intussen :hmmz ; heeft nog iemand zo’n naaldlagertje? Oude aanduiding GM 90090377, SKF BN1B 493353A
Is anders dan van CIH)……(zo, ben terug van vakantie :agent )
Heb intussen nog geen prise-as toplagertje :hmmz
Verschil tussen die van een CIH is de inwendige diameter en de lengte van de buitenbus.
Ik zoek DxLxd = 21x18x12mm (CIH = 21x15x15mm).
Blijkbaar is de diameter van het uiteinde van een prise-as van een Manta 1.8 12mm i.p.v. 15mm (die van mijn Getrag E30 M3 en de Supra-bak in ieder geval wel).Ik heb intussen ook het geschikte price-as toplagertje met DxLxd = 21x18x12mm. Toen ik er één keer achter was dat dit type lagertje ook in bepaalde BMW 2002 is toegepast (BMW onderdeelnummer 1 276 551) was het makkelijk. De onderdelen voorziening van oude BMW’s is namelijk heel wat beter dan van oude Opels. Gewoon te bestellen bij de BMW-dealer. (Eur 13,- excl)
Ook weer opgelost ;)
dat is idd bij bmw beter geregeld, moest een keer een steuntje voor een koplamp stelmotor hebben voor mijn 7, gewoon los te krijgen voor iets van €5 :D
Nu ook een geschikt inlaatspruitstuk gemaakt. Van Saab past zo niets standaard. Je zou een inlaatspruitstuk kunnen nemen van een 9000-tubo, maar dan zit de gasklep aan de verkeerde kant (koppelingzijde) die je dan overlassen moet. Ook de doorlaat van die gasklep vind ik wat krap. Het standaard spruitstuk van een 900 New Generation of 9-5 komt de de aanzuigopening boven de gasklep veel te hoog uit (krijg je een soort snorkel uit je motorkap :lol: ). Daarom het originele spruitstuk van de 900NG uit elkaar geslepen…
Een ronde alumium buis met een diameter van 100mm genomen en hetgasklephuis van een Toyota Supra 7MGTE (3.0-turbo) met een doorlaat van 65mm.
Ziet er ingebouwd dan zo uit…
Aan de achterkant van het spruitstuk heb ik dikwandig materiaal gebruikt, want daar komen dadelijk 2 schroefdraadgaten 3/8″ in t.b.v. aansluiting op de rembekrachtiger en de temperatuuropnemer van de ingeblazen lucht.
@GSI Racer wrote:
vet man!! :wors
en mooi laswerk, kun je dat zelf? dat alu lassen?
‘Kan’ het wel, maar heb thuis de apparatuur er niet voor (om alu te lassen heb je een wisselstroom apparaat nodig om de alu-oxidehuid te breken). Heeft dus iemand voor me gelast en dat heeft ie inderdaad ook mooi gedaan :thumbup
Elektrische waterpomp gekocht van een nieuw type BMW.
Weet nog niet exact hoe ik ‘m elektrisch aansluiten moet want er zit een 4-polige stekkeraansluiting op (?) Nog even uitzoeken.
Als dat lukt heb ik wat meer vrijheid. Hier moet ie denk ik ongeveer komen…
wordt vervolgd…
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.