eddepet007
Hoort bij de inboedel
idd zou ze ook niet wakker maken
Installeer de app
Hoe de app installeren op iOS
Volg de onderstaande video samen om te zien hoe u onze site kunt installeren als een web-app op uw startscherm.
Notitie: Deze functie is mogelijk niet beschikbaar in sommige browsers.
Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Restauratie, kenteken en RDW
- Topic starter Limo 87
- Startdatum
postbusmanta
Loopt hier de deur plat
Een A-Manta GT/E staat als 1900E op kenteken.
Alleen de GT/E is met een 1900E uitgevoerd. Andere A-Manta's hadden allemaal een carburateur-motor.
De C-stijl MOET type 2 zijn (roostertje IN de stijl).
Geen chromen lijstjes. Alleen de bumpers kunnen chroom zijn (eerste types zijn zwart).
De drie klokjes hebben GEEN chromen randjes en liggen OP de console (zijn dus niet verzonken ingebouwd).
De snelheidsmeter gaat tot 220 km/h.
Het rechter binnenscherm heeft een steun voor het luchtfilter.
De benzinetank heeft een uitsparing voor de electrische benzinepomp en is 2 liter kleiner dan een gewone tank.
Ook zit de vlotter aan de andere kant van de tank.
Er hoort een achteras onder te zitten met een extra lange overbrenging (3,18:1).
Het motornummer moet heel laag zijn.
Er zitten andere remmen op een GT/E.
Alleen de GT/E is met een 1900E uitgevoerd. Andere A-Manta's hadden allemaal een carburateur-motor.
De C-stijl MOET type 2 zijn (roostertje IN de stijl).
Geen chromen lijstjes. Alleen de bumpers kunnen chroom zijn (eerste types zijn zwart).
De drie klokjes hebben GEEN chromen randjes en liggen OP de console (zijn dus niet verzonken ingebouwd).
De snelheidsmeter gaat tot 220 km/h.
Het rechter binnenscherm heeft een steun voor het luchtfilter.
De benzinetank heeft een uitsparing voor de electrische benzinepomp en is 2 liter kleiner dan een gewone tank.
Ook zit de vlotter aan de andere kant van de tank.
Er hoort een achteras onder te zitten met een extra lange overbrenging (3,18:1).
Het motornummer moet heel laag zijn.
Er zitten andere remmen op een GT/E.
postbusmanta
Loopt hier de deur plat
Een A-Manta GT/E staat als 1900E op kenteken.
Alleen de GT/E is met een 1900E uitgevoerd. Andere A-Manta's hadden allemaal een carburateur-motor.
De C-stijl MOET type 2 zijn (roostertje IN de stijl).
Geen chromen lijstjes. Alleen de bumpers kunnen chroom zijn (eerste types zijn zwart).
De drie klokjes hebben GEEN chromen randjes en liggen OP de console (zijn dus niet verzonken ingebouwd).
De snelheidsmeter gaat tot 220 km/h.
Het rechter binnenscherm heeft een steun voor het luchtfilter.
De benzinetank heeft een uitsparing voor de electrische benzinepomp en is 2 liter kleiner dan een gewone tank.
Ook zit de vlotter aan de andere kant van de tank.
Er hoort een achteras onder te zitten met een extra lange overbrenging (3,18:1).
Het motornummer moet heel laag zijn.
Er zitten andere remmen op een GT/E.
Alleen de GT/E is met een 1900E uitgevoerd. Andere A-Manta's hadden allemaal een carburateur-motor.
De C-stijl MOET type 2 zijn (roostertje IN de stijl).
Geen chromen lijstjes. Alleen de bumpers kunnen chroom zijn (eerste types zijn zwart).
De drie klokjes hebben GEEN chromen randjes en liggen OP de console (zijn dus niet verzonken ingebouwd).
De snelheidsmeter gaat tot 220 km/h.
Het rechter binnenscherm heeft een steun voor het luchtfilter.
De benzinetank heeft een uitsparing voor de electrische benzinepomp en is 2 liter kleiner dan een gewone tank.
Ook zit de vlotter aan de andere kant van de tank.
Er hoort een achteras onder te zitten met een extra lange overbrenging (3,18:1).
Het motornummer moet heel laag zijn.
Er zitten andere remmen op een GT/E.
Heb even gekeken, en heb deze tank liggen (soortgelijke)
http://www.google.nl/imgres?q=tank+manta+a+gte&um=1&hl=nl&sa=N&biw=1366&bih=665&tbm=isch&tbnid=E32e_0sZJk_h1M:&imgrefurl=http://forums.mantaclub.org/topic/28602-manta-wing-and-fuel-tank/&docid=0IeFqRYXFHdWTM&imgurl=http://i944.photobucket.com/albums/ad286/turbo16n/002-6.jpg&w=1024&h=773&ei=kIfeTva-EYee-walneztCA&zoom=1&iact=hc&dur=2&sig=103703466330919613903&page=2&tbnh=137&tbnw=183&start=18&ndsp=18&ved=1t:429,r:3,s:18&tx=146&ty=57&vpx=705&vpy=277&hovh=195&hovw=258
Het motornummer is acht cijfers en begint met een 9. Daar staat wel 2(.)0 op, het kan nog zijn dat ik verkeerd ben geweest, dat een ander motorblok origineel gemonteerd zat, er zitten verschillende motorblokken bij.
't liefst maak ik ook geen slapende honden wakker, alhoewel ik niet bewust buitenom de wet m'n auto wil restaureren. Ik zal toch in aanraking met de RDW komen als ik de kleur op het kentekenbewijs wil aanpassen.
De verhouding van de achteras heb ik nog niet gecontroleerd.
Het roostertje zit IN de C-stijl.
Andries
http://www.google.nl/imgres?q=tank+manta+a+gte&um=1&hl=nl&sa=N&biw=1366&bih=665&tbm=isch&tbnid=E32e_0sZJk_h1M:&imgrefurl=http://forums.mantaclub.org/topic/28602-manta-wing-and-fuel-tank/&docid=0IeFqRYXFHdWTM&imgurl=http://i944.photobucket.com/albums/ad286/turbo16n/002-6.jpg&w=1024&h=773&ei=kIfeTva-EYee-walneztCA&zoom=1&iact=hc&dur=2&sig=103703466330919613903&page=2&tbnh=137&tbnw=183&start=18&ndsp=18&ved=1t:429,r:3,s:18&tx=146&ty=57&vpx=705&vpy=277&hovh=195&hovw=258
Het motornummer is acht cijfers en begint met een 9. Daar staat wel 2(.)0 op, het kan nog zijn dat ik verkeerd ben geweest, dat een ander motorblok origineel gemonteerd zat, er zitten verschillende motorblokken bij.
't liefst maak ik ook geen slapende honden wakker, alhoewel ik niet bewust buitenom de wet m'n auto wil restaureren. Ik zal toch in aanraking met de RDW komen als ik de kleur op het kentekenbewijs wil aanpassen.
De verhouding van de achteras heb ik nog niet gecontroleerd.
Het roostertje zit IN de C-stijl.
Andries
Heb even gekeken, en heb deze tank liggen (soortgelijke)
http://www.google.nl/imgres?q=tank+manta+a+gte&um=1&hl=nl&sa=N&biw=1366&bih=665&tbm=isch&tbnid=E32e_0sZJk_h1M:&imgrefurl=http://forums.mantaclub.org/topic/28602-manta-wing-and-fuel-tank/&docid=0IeFqRYXFHdWTM&imgurl=http://i944.photobucket.com/albums/ad286/turbo16n/002-6.jpg&w=1024&h=773&ei=kIfeTva-EYee-walneztCA&zoom=1&iact=hc&dur=2&sig=103703466330919613903&page=2&tbnh=137&tbnw=183&start=18&ndsp=18&ved=1t:429,r:3,s:18&tx=146&ty=57&vpx=705&vpy=277&hovh=195&hovw=258
Het motornummer is acht cijfers en begint met een 9. Daar staat wel 2(.)0 op, het kan nog zijn dat ik verkeerd ben geweest, dat een ander motorblok origineel gemonteerd zat, er zitten verschillende motorblokken bij.
't liefst maak ik ook geen slapende honden wakker, alhoewel ik niet bewust buitenom de wet m'n auto wil restaureren. Ik zal toch in aanraking met de RDW komen als ik de kleur op het kentekenbewijs wil aanpassen.
De verhouding van de achteras heb ik nog niet gecontroleerd.
Het roostertje zit IN de C-stijl.
Andries
http://www.google.nl/imgres?q=tank+manta+a+gte&um=1&hl=nl&sa=N&biw=1366&bih=665&tbm=isch&tbnid=E32e_0sZJk_h1M:&imgrefurl=http://forums.mantaclub.org/topic/28602-manta-wing-and-fuel-tank/&docid=0IeFqRYXFHdWTM&imgurl=http://i944.photobucket.com/albums/ad286/turbo16n/002-6.jpg&w=1024&h=773&ei=kIfeTva-EYee-walneztCA&zoom=1&iact=hc&dur=2&sig=103703466330919613903&page=2&tbnh=137&tbnw=183&start=18&ndsp=18&ved=1t:429,r:3,s:18&tx=146&ty=57&vpx=705&vpy=277&hovh=195&hovw=258
Het motornummer is acht cijfers en begint met een 9. Daar staat wel 2(.)0 op, het kan nog zijn dat ik verkeerd ben geweest, dat een ander motorblok origineel gemonteerd zat, er zitten verschillende motorblokken bij.
't liefst maak ik ook geen slapende honden wakker, alhoewel ik niet bewust buitenom de wet m'n auto wil restaureren. Ik zal toch in aanraking met de RDW komen als ik de kleur op het kentekenbewijs wil aanpassen.
De verhouding van de achteras heb ik nog niet gecontroleerd.
Het roostertje zit IN de C-stijl.
Andries
eddepet007
Hoort bij de inboedel
Kleur wijzigen kan per post
Daar hoef je niet voor naar rdw
Daar hoef je niet voor naar rdw
eddepet007
Hoort bij de inboedel
Kleur wijzigen kan per post
Daar hoef je niet voor naar rdw
Daar hoef je niet voor naar rdw
ICEQUEEN_Manta_Logan
Hoort bij de inboedel
@postbusmanta wrote:Een A-Manta GT/E staat als 1900E op kenteken.
Alleen de GT/E is met een 1900E uitgevoerd. Andere A-Manta's hadden allemaal een carburateur-motor.
De C-stijl MOET type 2 zijn (roostertje IN de stijl).
Geen chromen lijstjes. Alleen de bumpers kunnen chroom zijn (eerste types zijn zwart).
De drie klokjes hebben GEEN chromen randjes en liggen OP de console (zijn dus niet verzonken ingebouwd).
De snelheidsmeter gaat tot 220 km/h.
Het rechter binnenscherm heeft een steun voor het luchtfilter.
De benzinetank heeft een uitsparing voor de electrische benzinepomp en is 2 liter kleiner dan een gewone tank.
Ook zit de vlotter aan de andere kant van de tank.
Er hoort een achteras onder te zitten met een extra lange overbrenging (3,18:1).
Het motornummer moet heel laag zijn.
Er zitten andere remmen op een GT/E.
Dan heb ik wel een hele slechte imitatie :jerry
Alleen de GT/E is met een 1900E uitgevoerd. Andere A-Manta's hadden allemaal een carburateur-motor.
De C-stijl MOET type 2 zijn (roostertje IN de stijl).
Geen chromen lijstjes. Alleen de bumpers kunnen chroom zijn (eerste types zijn zwart).
De drie klokjes hebben GEEN chromen randjes en liggen OP de console (zijn dus niet verzonken ingebouwd).
De snelheidsmeter gaat tot 220 km/h.
Het rechter binnenscherm heeft een steun voor het luchtfilter.
De benzinetank heeft een uitsparing voor de electrische benzinepomp en is 2 liter kleiner dan een gewone tank.
Ook zit de vlotter aan de andere kant van de tank.
Er hoort een achteras onder te zitten met een extra lange overbrenging (3,18:1).
Het motornummer moet heel laag zijn.
Er zitten andere remmen op een GT/E.
Dan heb ik wel een hele slechte imitatie :jerry
ICEQUEEN_Manta_Logan
Hoort bij de inboedel
@postbusmanta wrote:Een A-Manta GT/E staat als 1900E op kenteken.
Alleen de GT/E is met een 1900E uitgevoerd. Andere A-Manta's hadden allemaal een carburateur-motor.
De C-stijl MOET type 2 zijn (roostertje IN de stijl).
Geen chromen lijstjes. Alleen de bumpers kunnen chroom zijn (eerste types zijn zwart).
De drie klokjes hebben GEEN chromen randjes en liggen OP de console (zijn dus niet verzonken ingebouwd).
De snelheidsmeter gaat tot 220 km/h.
Het rechter binnenscherm heeft een steun voor het luchtfilter.
De benzinetank heeft een uitsparing voor de electrische benzinepomp en is 2 liter kleiner dan een gewone tank.
Ook zit de vlotter aan de andere kant van de tank.
Er hoort een achteras onder te zitten met een extra lange overbrenging (3,18:1).
Het motornummer moet heel laag zijn.
Er zitten andere remmen op een GT/E.
Dan heb ik wel een hele slechte imitatie :jerry
Alleen de GT/E is met een 1900E uitgevoerd. Andere A-Manta's hadden allemaal een carburateur-motor.
De C-stijl MOET type 2 zijn (roostertje IN de stijl).
Geen chromen lijstjes. Alleen de bumpers kunnen chroom zijn (eerste types zijn zwart).
De drie klokjes hebben GEEN chromen randjes en liggen OP de console (zijn dus niet verzonken ingebouwd).
De snelheidsmeter gaat tot 220 km/h.
Het rechter binnenscherm heeft een steun voor het luchtfilter.
De benzinetank heeft een uitsparing voor de electrische benzinepomp en is 2 liter kleiner dan een gewone tank.
Ook zit de vlotter aan de andere kant van de tank.
Er hoort een achteras onder te zitten met een extra lange overbrenging (3,18:1).
Het motornummer moet heel laag zijn.
Er zitten andere remmen op een GT/E.
Dan heb ik wel een hele slechte imitatie :jerry
@postbusmanta
Je hebt een aantal kenmerken gegeven van een Manta GT/E, bedankt daarvoor! Maar uit je verhaal maak ik op dat het dus wel mogelijk is dat een manta GT/E uit 1972 kan komen!?
Wikipedia schrijft ook dat de GT/E pas uit een later bouwjaar dateren, hoe moet ik dat zien?
Andries
Je hebt een aantal kenmerken gegeven van een Manta GT/E, bedankt daarvoor! Maar uit je verhaal maak ik op dat het dus wel mogelijk is dat een manta GT/E uit 1972 kan komen!?
Wikipedia schrijft ook dat de GT/E pas uit een later bouwjaar dateren, hoe moet ik dat zien?
Andries
@postbusmanta
Je hebt een aantal kenmerken gegeven van een Manta GT/E, bedankt daarvoor! Maar uit je verhaal maak ik op dat het dus wel mogelijk is dat een manta GT/E uit 1972 kan komen!?
Wikipedia schrijft ook dat de GT/E pas uit een later bouwjaar dateren, hoe moet ik dat zien?
Andries
Je hebt een aantal kenmerken gegeven van een Manta GT/E, bedankt daarvoor! Maar uit je verhaal maak ik op dat het dus wel mogelijk is dat een manta GT/E uit 1972 kan komen!?
Wikipedia schrijft ook dat de GT/E pas uit een later bouwjaar dateren, hoe moet ik dat zien?
Andries
mantadevil
Hoort bij de inboedel
als het nummer der uit is geweest en in zelfde casco is gezet heb je al een probleem bij de rdw
enkel als er een persoon van de rdw(i-vinner) bij is wezen kijken mag nummer deruit en opnieuw herplaatst worden .hij labelt zowel nummer als casco
is dit niet gebeurd en nummer er wel uit gehaald ivm schade of wat dan ook begint de heibel al
heb dit zelf mee gemaakt met een c rekord met schade
kortom als papieren erbij zijn vermijd rdw wand eenmaal gemeld ,willen ze auto zien
en krijg je een indentieteitsonderzoek van een i-vinner.
vertrouw je het zelf niet ,zou ik zeggen laat auto staan
enkel als er een persoon van de rdw(i-vinner) bij is wezen kijken mag nummer deruit en opnieuw herplaatst worden .hij labelt zowel nummer als casco
is dit niet gebeurd en nummer er wel uit gehaald ivm schade of wat dan ook begint de heibel al
heb dit zelf mee gemaakt met een c rekord met schade
kortom als papieren erbij zijn vermijd rdw wand eenmaal gemeld ,willen ze auto zien
en krijg je een indentieteitsonderzoek van een i-vinner.
vertrouw je het zelf niet ,zou ik zeggen laat auto staan
mantadevil
Hoort bij de inboedel
als het nummer der uit is geweest en in zelfde casco is gezet heb je al een probleem bij de rdw
enkel als er een persoon van de rdw(i-vinner) bij is wezen kijken mag nummer deruit en opnieuw herplaatst worden .hij labelt zowel nummer als casco
is dit niet gebeurd en nummer er wel uit gehaald ivm schade of wat dan ook begint de heibel al
heb dit zelf mee gemaakt met een c rekord met schade
kortom als papieren erbij zijn vermijd rdw wand eenmaal gemeld ,willen ze auto zien
en krijg je een indentieteitsonderzoek van een i-vinner.
vertrouw je het zelf niet ,zou ik zeggen laat auto staan
enkel als er een persoon van de rdw(i-vinner) bij is wezen kijken mag nummer deruit en opnieuw herplaatst worden .hij labelt zowel nummer als casco
is dit niet gebeurd en nummer er wel uit gehaald ivm schade of wat dan ook begint de heibel al
heb dit zelf mee gemaakt met een c rekord met schade
kortom als papieren erbij zijn vermijd rdw wand eenmaal gemeld ,willen ze auto zien
en krijg je een indentieteitsonderzoek van een i-vinner.
vertrouw je het zelf niet ,zou ik zeggen laat auto staan
Maar ik denk dat jouw situatie niet dezelfde is als die van mij.
Het nummer zelf is er niet uitgeslepen, dat zit gewoon origineel.
Zoals je zei heb je ervaring met identiteitsonderzoek, wat betreft de kosten; waar moet ik ongeveer aan denken? Was dit nog niet van plan, maar als 't zo uitkomt heb ik een idee waar ik aan begin.
Andries
Het nummer zelf is er niet uitgeslepen, dat zit gewoon origineel.
Zoals je zei heb je ervaring met identiteitsonderzoek, wat betreft de kosten; waar moet ik ongeveer aan denken? Was dit nog niet van plan, maar als 't zo uitkomt heb ik een idee waar ik aan begin.
Andries
Maar ik denk dat jouw situatie niet dezelfde is als die van mij.
Het nummer zelf is er niet uitgeslepen, dat zit gewoon origineel.
Zoals je zei heb je ervaring met identiteitsonderzoek, wat betreft de kosten; waar moet ik ongeveer aan denken? Was dit nog niet van plan, maar als 't zo uitkomt heb ik een idee waar ik aan begin.
Andries
Het nummer zelf is er niet uitgeslepen, dat zit gewoon origineel.
Zoals je zei heb je ervaring met identiteitsonderzoek, wat betreft de kosten; waar moet ik ongeveer aan denken? Was dit nog niet van plan, maar als 't zo uitkomt heb ik een idee waar ik aan begin.
Andries
mantadevil
Hoort bij de inboedel
@Limo '87 wrote:Goedenavond,
Twee weken geleden heb ik een Manta A gte gekocht uit '72. Hij moet alleen nog op mijn naam gezet worden.
Het betreft een Manta uit België. Omdat deze aan de voorkant waarschijnlijk een botsing heeft gehad, is er een nieuwe voorkant aan gelast (bij raamstijlen doorgezaagd).
Van de nieuwe voorkant zijn de kentekenpapieren aanwezig. Van het 'Belgische' deel niet. De verkoper vertelt mij dat dit geen probleem is, aangezien het chassisnummer in het voorste deel zit. Als ik het kenteken op de website van het RDW invoer, komt er netjes uitgerold, dat deze manta (dus de voorkant) op kenteken staat.
Voordat ik hem daadwerkelijk overschrijf wil ik graag zeker weten, of ik geen problemen krijg met de RDW als ik hem dadelijk uit de schorsing haal. Wordt er alleen naar het chassisnummer gekeken, wat zich onder de motorkap bevindt? Wie kan me hier duidelijkheid over geven?
Bij voorbaat dank,
Andries
als ik dit lees zijn er van 2 auto's 1 gemaakt ??
kom met dit verhaal bij de rdw en geheid kun je komen en word je auto netjes apart gezet achter zwarte schermen en mag je niet eens meer bij je eigen auto komen .
en als je pech heb word kenteken in genomen ,wand bij dit soort acties moet rdw ingelicht worden voordat het gebeurd zodat i-vinner eerst komen kan en zijn toestemming geeft.
weet niet of ze dit ook zien als omkatten als je van 2 auto's 1 maakt zonder toestemming
wand je maakt van een belg een hollander
Twee weken geleden heb ik een Manta A gte gekocht uit '72. Hij moet alleen nog op mijn naam gezet worden.
Het betreft een Manta uit België. Omdat deze aan de voorkant waarschijnlijk een botsing heeft gehad, is er een nieuwe voorkant aan gelast (bij raamstijlen doorgezaagd).
Van de nieuwe voorkant zijn de kentekenpapieren aanwezig. Van het 'Belgische' deel niet. De verkoper vertelt mij dat dit geen probleem is, aangezien het chassisnummer in het voorste deel zit. Als ik het kenteken op de website van het RDW invoer, komt er netjes uitgerold, dat deze manta (dus de voorkant) op kenteken staat.
Voordat ik hem daadwerkelijk overschrijf wil ik graag zeker weten, of ik geen problemen krijg met de RDW als ik hem dadelijk uit de schorsing haal. Wordt er alleen naar het chassisnummer gekeken, wat zich onder de motorkap bevindt? Wie kan me hier duidelijkheid over geven?
Bij voorbaat dank,
Andries
als ik dit lees zijn er van 2 auto's 1 gemaakt ??
kom met dit verhaal bij de rdw en geheid kun je komen en word je auto netjes apart gezet achter zwarte schermen en mag je niet eens meer bij je eigen auto komen .
en als je pech heb word kenteken in genomen ,wand bij dit soort acties moet rdw ingelicht worden voordat het gebeurd zodat i-vinner eerst komen kan en zijn toestemming geeft.
weet niet of ze dit ook zien als omkatten als je van 2 auto's 1 maakt zonder toestemming
wand je maakt van een belg een hollander
mantadevil
Hoort bij de inboedel
@Limo '87 wrote:Goedenavond,
Twee weken geleden heb ik een Manta A gte gekocht uit '72. Hij moet alleen nog op mijn naam gezet worden.
Het betreft een Manta uit België. Omdat deze aan de voorkant waarschijnlijk een botsing heeft gehad, is er een nieuwe voorkant aan gelast (bij raamstijlen doorgezaagd).
Van de nieuwe voorkant zijn de kentekenpapieren aanwezig. Van het 'Belgische' deel niet. De verkoper vertelt mij dat dit geen probleem is, aangezien het chassisnummer in het voorste deel zit. Als ik het kenteken op de website van het RDW invoer, komt er netjes uitgerold, dat deze manta (dus de voorkant) op kenteken staat.
Voordat ik hem daadwerkelijk overschrijf wil ik graag zeker weten, of ik geen problemen krijg met de RDW als ik hem dadelijk uit de schorsing haal. Wordt er alleen naar het chassisnummer gekeken, wat zich onder de motorkap bevindt? Wie kan me hier duidelijkheid over geven?
Bij voorbaat dank,
Andries
als ik dit lees zijn er van 2 auto's 1 gemaakt ??
kom met dit verhaal bij de rdw en geheid kun je komen en word je auto netjes apart gezet achter zwarte schermen en mag je niet eens meer bij je eigen auto komen .
en als je pech heb word kenteken in genomen ,wand bij dit soort acties moet rdw ingelicht worden voordat het gebeurd zodat i-vinner eerst komen kan en zijn toestemming geeft.
weet niet of ze dit ook zien als omkatten als je van 2 auto's 1 maakt zonder toestemming
wand je maakt van een belg een hollander
Twee weken geleden heb ik een Manta A gte gekocht uit '72. Hij moet alleen nog op mijn naam gezet worden.
Het betreft een Manta uit België. Omdat deze aan de voorkant waarschijnlijk een botsing heeft gehad, is er een nieuwe voorkant aan gelast (bij raamstijlen doorgezaagd).
Van de nieuwe voorkant zijn de kentekenpapieren aanwezig. Van het 'Belgische' deel niet. De verkoper vertelt mij dat dit geen probleem is, aangezien het chassisnummer in het voorste deel zit. Als ik het kenteken op de website van het RDW invoer, komt er netjes uitgerold, dat deze manta (dus de voorkant) op kenteken staat.
Voordat ik hem daadwerkelijk overschrijf wil ik graag zeker weten, of ik geen problemen krijg met de RDW als ik hem dadelijk uit de schorsing haal. Wordt er alleen naar het chassisnummer gekeken, wat zich onder de motorkap bevindt? Wie kan me hier duidelijkheid over geven?
Bij voorbaat dank,
Andries
als ik dit lees zijn er van 2 auto's 1 gemaakt ??
kom met dit verhaal bij de rdw en geheid kun je komen en word je auto netjes apart gezet achter zwarte schermen en mag je niet eens meer bij je eigen auto komen .
en als je pech heb word kenteken in genomen ,wand bij dit soort acties moet rdw ingelicht worden voordat het gebeurd zodat i-vinner eerst komen kan en zijn toestemming geeft.
weet niet of ze dit ook zien als omkatten als je van 2 auto's 1 maakt zonder toestemming
wand je maakt van een belg een hollander
Stel dat ik de alles uiterst volgens de regels wil doen, wat staat me dan te wachten… --> zie hieronder
‘k heb wat rond zitten spitten en ben het volgende te weten gekomen. Voor mij was het verhelderend, wellicht dat een andere forumgebruiker er wat aan heeft.
Onder een ingrijpende restauratie wordt verstaan:
De beschadigde voor- of achterzijde van een voertuig met een zelfdragende carrosserie is vervangen door het onbeschadigde deel van een soortgelijk voertuig. Deze vorm van reparatie komt met name voor bij zware schade. In dit geval is het carrosseriedeel dat meer dan de helft van de carrosserie omvat bepalend voor de identiteit van het voertuig. Indien het identificatienummer dat bij het grootste deel behoort niet reeds van fabriekswege aanwezig is, brengt de RDW het aan. Wanneer het grootste carrosseriedeel afkomstig is van een buitenlandse auto moet u bovendien BPM (Belasting Personenauto’s en Motorrijwielen) en de Verwijderingsbijdrage betalen.
Bij de keuring moet u aan de hand van documenten kunnen aantonen van welke voertuigen de gebruikte onderdelen afkomstig zijn. Van het carrosseriedeel zonder identificatie-nummer moet u bovendien het bijbehorende plaatdeel met het oorspronkelijke identificatienummer overleggen. Bij deze vorm van samenstellen verdient het aanbeveling om voor de reparatie een vooronderzoek te laten verrichten door de RDW.
Over de documenten schrijft het RDW het volgende, echter is dit ietwat gedateerd:
De identificatie van een samengesteld voertuig (alsmede de technische keuring) wordt uitgevoerd door de RDW. Bij het onderzoek moeten het voertuig of de gebruikte onderdelen identificeerbaar zijn. Het is daarom van belang om de eventueel aanwezige typeplaatjes niet tijdelijk te verwijderen tijdens de werkzaamheden. Juist de originele bevestiging vormt een belangrijk identificatiemiddel.
Bovendien moet de herkomst van het voertuig en de voertuigonderdelen aantoonbaar zijn aan de hand van documenten. Deze kunnen, afhankelijk van de situatie, zowel kentekenbewijzen als facturen voor de betreffende voertuigen en onderdelen zijn. Indien het onderdeel met het oorspronkelijke identificatienummer wordt vervangen, moet u bij de keuring altijd het plaatdeel met het oorspronkelijke identificatienummer inleveren.
Inmiddels geldt het volgende:
Behalve het aantonen met het originele document van het vorige buitenlandse kenteken is de RDW ook bereid andere hulpmiddelen bij de identificatie van het voertuig te accepteren.
Dat kunnen zijn:
- het originele typeplaatje
- een verklaring van de fabrikant van het voertuig
- een invoerdocument
- een naslagwerk over het betreffende voertuig
- een originele aankoopnota
- een defensiekenteken van een voormalig legervoertuig
Ook een bouwjaarverklaring van de FEHAC kan hulpmiddel zijn bij de identificatie.
Wat betreft de BPM:
Voor het bepalen van de BPM had ik een nieuwprijs nodig, daarvoor heb ‘k een vergelijkbaar model opgezocht.
http://www.autowereld.nl/info/opel/manta/1900-sr-de-luxe-23526/details.html
Daarna heb ik op http://www.bpmberekenen.com de meeste waarden ingevuld die ik kon vinden.
Dit zou er op neer komen dat de te betalen BPM onder de €100,- ligt. Ik twijfel nog een beetje aan deze waarde, maar is er iemand die dit kan bevestigen?
Het is dus even de vraag of ik voldoende bewijsmateriaal heb om de auto alsnog ‘in te voeren’. Gezien de omstandigheden is het verstandig om een vooronderzoek uit te laten voeren. De kosten daarvan zijn mij niet bekend.
Dit zijn voor zover mijn bevindingen, laat het me graag weten als ik iets over het hoofd zie!?
Andries
‘k heb wat rond zitten spitten en ben het volgende te weten gekomen. Voor mij was het verhelderend, wellicht dat een andere forumgebruiker er wat aan heeft.
Onder een ingrijpende restauratie wordt verstaan:
De beschadigde voor- of achterzijde van een voertuig met een zelfdragende carrosserie is vervangen door het onbeschadigde deel van een soortgelijk voertuig. Deze vorm van reparatie komt met name voor bij zware schade. In dit geval is het carrosseriedeel dat meer dan de helft van de carrosserie omvat bepalend voor de identiteit van het voertuig. Indien het identificatienummer dat bij het grootste deel behoort niet reeds van fabriekswege aanwezig is, brengt de RDW het aan. Wanneer het grootste carrosseriedeel afkomstig is van een buitenlandse auto moet u bovendien BPM (Belasting Personenauto’s en Motorrijwielen) en de Verwijderingsbijdrage betalen.
Bij de keuring moet u aan de hand van documenten kunnen aantonen van welke voertuigen de gebruikte onderdelen afkomstig zijn. Van het carrosseriedeel zonder identificatie-nummer moet u bovendien het bijbehorende plaatdeel met het oorspronkelijke identificatienummer overleggen. Bij deze vorm van samenstellen verdient het aanbeveling om voor de reparatie een vooronderzoek te laten verrichten door de RDW.
Over de documenten schrijft het RDW het volgende, echter is dit ietwat gedateerd:
De identificatie van een samengesteld voertuig (alsmede de technische keuring) wordt uitgevoerd door de RDW. Bij het onderzoek moeten het voertuig of de gebruikte onderdelen identificeerbaar zijn. Het is daarom van belang om de eventueel aanwezige typeplaatjes niet tijdelijk te verwijderen tijdens de werkzaamheden. Juist de originele bevestiging vormt een belangrijk identificatiemiddel.
Bovendien moet de herkomst van het voertuig en de voertuigonderdelen aantoonbaar zijn aan de hand van documenten. Deze kunnen, afhankelijk van de situatie, zowel kentekenbewijzen als facturen voor de betreffende voertuigen en onderdelen zijn. Indien het onderdeel met het oorspronkelijke identificatienummer wordt vervangen, moet u bij de keuring altijd het plaatdeel met het oorspronkelijke identificatienummer inleveren.
Inmiddels geldt het volgende:
Behalve het aantonen met het originele document van het vorige buitenlandse kenteken is de RDW ook bereid andere hulpmiddelen bij de identificatie van het voertuig te accepteren.
Dat kunnen zijn:
- het originele typeplaatje
- een verklaring van de fabrikant van het voertuig
- een invoerdocument
- een naslagwerk over het betreffende voertuig
- een originele aankoopnota
- een defensiekenteken van een voormalig legervoertuig
Ook een bouwjaarverklaring van de FEHAC kan hulpmiddel zijn bij de identificatie.
Wat betreft de BPM:
Voor het bepalen van de BPM had ik een nieuwprijs nodig, daarvoor heb ‘k een vergelijkbaar model opgezocht.
http://www.autowereld.nl/info/opel/manta/1900-sr-de-luxe-23526/details.html
Daarna heb ik op http://www.bpmberekenen.com de meeste waarden ingevuld die ik kon vinden.
Dit zou er op neer komen dat de te betalen BPM onder de €100,- ligt. Ik twijfel nog een beetje aan deze waarde, maar is er iemand die dit kan bevestigen?
Het is dus even de vraag of ik voldoende bewijsmateriaal heb om de auto alsnog ‘in te voeren’. Gezien de omstandigheden is het verstandig om een vooronderzoek uit te laten voeren. De kosten daarvan zijn mij niet bekend.
Dit zijn voor zover mijn bevindingen, laat het me graag weten als ik iets over het hoofd zie!?
Andries
Stel dat ik de alles uiterst volgens de regels wil doen, wat staat me dan te wachten… --> zie hieronder
‘k heb wat rond zitten spitten en ben het volgende te weten gekomen. Voor mij was het verhelderend, wellicht dat een andere forumgebruiker er wat aan heeft.
Onder een ingrijpende restauratie wordt verstaan:
De beschadigde voor- of achterzijde van een voertuig met een zelfdragende carrosserie is vervangen door het onbeschadigde deel van een soortgelijk voertuig. Deze vorm van reparatie komt met name voor bij zware schade. In dit geval is het carrosseriedeel dat meer dan de helft van de carrosserie omvat bepalend voor de identiteit van het voertuig. Indien het identificatienummer dat bij het grootste deel behoort niet reeds van fabriekswege aanwezig is, brengt de RDW het aan. Wanneer het grootste carrosseriedeel afkomstig is van een buitenlandse auto moet u bovendien BPM (Belasting Personenauto’s en Motorrijwielen) en de Verwijderingsbijdrage betalen.
Bij de keuring moet u aan de hand van documenten kunnen aantonen van welke voertuigen de gebruikte onderdelen afkomstig zijn. Van het carrosseriedeel zonder identificatie-nummer moet u bovendien het bijbehorende plaatdeel met het oorspronkelijke identificatienummer overleggen. Bij deze vorm van samenstellen verdient het aanbeveling om voor de reparatie een vooronderzoek te laten verrichten door de RDW.
Over de documenten schrijft het RDW het volgende, echter is dit ietwat gedateerd:
De identificatie van een samengesteld voertuig (alsmede de technische keuring) wordt uitgevoerd door de RDW. Bij het onderzoek moeten het voertuig of de gebruikte onderdelen identificeerbaar zijn. Het is daarom van belang om de eventueel aanwezige typeplaatjes niet tijdelijk te verwijderen tijdens de werkzaamheden. Juist de originele bevestiging vormt een belangrijk identificatiemiddel.
Bovendien moet de herkomst van het voertuig en de voertuigonderdelen aantoonbaar zijn aan de hand van documenten. Deze kunnen, afhankelijk van de situatie, zowel kentekenbewijzen als facturen voor de betreffende voertuigen en onderdelen zijn. Indien het onderdeel met het oorspronkelijke identificatienummer wordt vervangen, moet u bij de keuring altijd het plaatdeel met het oorspronkelijke identificatienummer inleveren.
Inmiddels geldt het volgende:
Behalve het aantonen met het originele document van het vorige buitenlandse kenteken is de RDW ook bereid andere hulpmiddelen bij de identificatie van het voertuig te accepteren.
Dat kunnen zijn:
- het originele typeplaatje
- een verklaring van de fabrikant van het voertuig
- een invoerdocument
- een naslagwerk over het betreffende voertuig
- een originele aankoopnota
- een defensiekenteken van een voormalig legervoertuig
Ook een bouwjaarverklaring van de FEHAC kan hulpmiddel zijn bij de identificatie.
Wat betreft de BPM:
Voor het bepalen van de BPM had ik een nieuwprijs nodig, daarvoor heb ‘k een vergelijkbaar model opgezocht.
http://www.autowereld.nl/info/opel/manta/1900-sr-de-luxe-23526/details.html
Daarna heb ik op http://www.bpmberekenen.com de meeste waarden ingevuld die ik kon vinden.
Dit zou er op neer komen dat de te betalen BPM onder de €100,- ligt. Ik twijfel nog een beetje aan deze waarde, maar is er iemand die dit kan bevestigen?
Het is dus even de vraag of ik voldoende bewijsmateriaal heb om de auto alsnog ‘in te voeren’. Gezien de omstandigheden is het verstandig om een vooronderzoek uit te laten voeren. De kosten daarvan zijn mij niet bekend.
Dit zijn voor zover mijn bevindingen, laat het me graag weten als ik iets over het hoofd zie!?
Andries
‘k heb wat rond zitten spitten en ben het volgende te weten gekomen. Voor mij was het verhelderend, wellicht dat een andere forumgebruiker er wat aan heeft.
Onder een ingrijpende restauratie wordt verstaan:
De beschadigde voor- of achterzijde van een voertuig met een zelfdragende carrosserie is vervangen door het onbeschadigde deel van een soortgelijk voertuig. Deze vorm van reparatie komt met name voor bij zware schade. In dit geval is het carrosseriedeel dat meer dan de helft van de carrosserie omvat bepalend voor de identiteit van het voertuig. Indien het identificatienummer dat bij het grootste deel behoort niet reeds van fabriekswege aanwezig is, brengt de RDW het aan. Wanneer het grootste carrosseriedeel afkomstig is van een buitenlandse auto moet u bovendien BPM (Belasting Personenauto’s en Motorrijwielen) en de Verwijderingsbijdrage betalen.
Bij de keuring moet u aan de hand van documenten kunnen aantonen van welke voertuigen de gebruikte onderdelen afkomstig zijn. Van het carrosseriedeel zonder identificatie-nummer moet u bovendien het bijbehorende plaatdeel met het oorspronkelijke identificatienummer overleggen. Bij deze vorm van samenstellen verdient het aanbeveling om voor de reparatie een vooronderzoek te laten verrichten door de RDW.
Over de documenten schrijft het RDW het volgende, echter is dit ietwat gedateerd:
De identificatie van een samengesteld voertuig (alsmede de technische keuring) wordt uitgevoerd door de RDW. Bij het onderzoek moeten het voertuig of de gebruikte onderdelen identificeerbaar zijn. Het is daarom van belang om de eventueel aanwezige typeplaatjes niet tijdelijk te verwijderen tijdens de werkzaamheden. Juist de originele bevestiging vormt een belangrijk identificatiemiddel.
Bovendien moet de herkomst van het voertuig en de voertuigonderdelen aantoonbaar zijn aan de hand van documenten. Deze kunnen, afhankelijk van de situatie, zowel kentekenbewijzen als facturen voor de betreffende voertuigen en onderdelen zijn. Indien het onderdeel met het oorspronkelijke identificatienummer wordt vervangen, moet u bij de keuring altijd het plaatdeel met het oorspronkelijke identificatienummer inleveren.
Inmiddels geldt het volgende:
Behalve het aantonen met het originele document van het vorige buitenlandse kenteken is de RDW ook bereid andere hulpmiddelen bij de identificatie van het voertuig te accepteren.
Dat kunnen zijn:
- het originele typeplaatje
- een verklaring van de fabrikant van het voertuig
- een invoerdocument
- een naslagwerk over het betreffende voertuig
- een originele aankoopnota
- een defensiekenteken van een voormalig legervoertuig
Ook een bouwjaarverklaring van de FEHAC kan hulpmiddel zijn bij de identificatie.
Wat betreft de BPM:
Voor het bepalen van de BPM had ik een nieuwprijs nodig, daarvoor heb ‘k een vergelijkbaar model opgezocht.
http://www.autowereld.nl/info/opel/manta/1900-sr-de-luxe-23526/details.html
Daarna heb ik op http://www.bpmberekenen.com de meeste waarden ingevuld die ik kon vinden.
Dit zou er op neer komen dat de te betalen BPM onder de €100,- ligt. Ik twijfel nog een beetje aan deze waarde, maar is er iemand die dit kan bevestigen?
Het is dus even de vraag of ik voldoende bewijsmateriaal heb om de auto alsnog ‘in te voeren’. Gezien de omstandigheden is het verstandig om een vooronderzoek uit te laten voeren. De kosten daarvan zijn mij niet bekend.
Dit zijn voor zover mijn bevindingen, laat het me graag weten als ik iets over het hoofd zie!?
Andries
eddepet007
Hoort bij de inboedel
Bpm is vrij bij 25 jaar en ouder