Corsaliefhebber
Post vaak
Mooi, mooi, mooi, De aanhouder gaat zeker winnen 
Monza V8
- Topic starter GSE
- Startdatum
Zo stuurhuis zit super precies goed alles is lekker vrij,dit zit super op zijn plek precies goed,op de foto,s lijkt het alsof het haast tegen de uitlaat bocht komt maar het zit achter de uitlaat,dus perfect..
Dat asje had ik rond de middag klaar en toen 13:00 en 16:00 andere dingen gedaan en daarna weer verder met het project,ik heb 2 uur lang.........ligge kutte om die hogedruk slang derop te krijgen aangezien 1 deel voorgebogen staal is en de rest hydraliek slang en dat voorgebogen staal precies was gebogen zoals het stuurhuis eerst zat paste het echt voor geen meter..
De slangen zitten nu op hun plek en morgen ga ik verder met de automaat koeler leidingen deze moet ik ff maken,en dan kan de auto op de wielen terug,dan hoef ik der niet meer onder te zijn...(hoop ik)
Vandaag begonnen met de oliekoeler leiding aangezien de oude leidingen niet fatsoenlijk paste omdat de dynamo der tegen aan kwam en na het verbuigen paste der niks meer fatsoenlijk dus heb ik me 10mm uitwendige hydraliek leiding gehaalt 2 meter en verloop nippels van 10mm uitwendig maar 8mm uitwendig want mijn bak heeft uitwendig 8mm leidingen en de opel heeft 10mm leidingenmna wat passen en meten heb ik het nu geweldig zitten:
De leidingen zitten mooi in zo,n klemmen geknepen en zijn onder precies op maakt gebogen tot ze fijn op de bak leidingen uitkomen,ze kopen precies tot onder de accu bak/dynamo,en maken ze een bocht naar de voorgebogen leidingen die op de radiateur worden geschroeft:
Verder heb ik best veel gedaan gekregen vanmiddag de radiateur geplaatst de leidingen aangesloten de slangen aan de radiateur ingekort,de bobine en brandstofleidingen gedaan achter in de hoek:
Nu begint het vormen aan te nemen die ergens op lijken:
Morgen beginnen met de klepdeksel te lichten en rembekrachtiger te plaatsen zodat ik de remmen kan ontluchten nu ie nog met 4 wielen van de grond is werkt dat makkelijk en dan verder afwerken en dan hoop ik echt dat het sleutel omdraaien en lopen is....
De leidingen zitten mooi in zo,n klemmen geknepen en zijn onder precies op maakt gebogen tot ze fijn op de bak leidingen uitkomen,ze kopen precies tot onder de accu bak/dynamo,en maken ze een bocht naar de voorgebogen leidingen die op de radiateur worden geschroeft:
Verder heb ik best veel gedaan gekregen vanmiddag de radiateur geplaatst de leidingen aangesloten de slangen aan de radiateur ingekort,de bobine en brandstofleidingen gedaan achter in de hoek:
Nu begint het vormen aan te nemen die ergens op lijken:
Morgen beginnen met de klepdeksel te lichten en rembekrachtiger te plaatsen zodat ik de remmen kan ontluchten nu ie nog met 4 wielen van de grond is werkt dat makkelijk en dan verder afwerken en dan hoop ik echt dat het sleutel omdraaien en lopen is....
Accu komt op de originele plek,de dynamo koelvinnen op de poulie kwamen net tegen het gedeelte wat flink uitsteekt waar je dat m8 boutje indraait,ik heb nu een andere montage gepakt en dat gaat prima,dus accu blijft braaf waar ie is en als ie geplaatst is zie je niks meer van de verneukte accu bak.
Vandaag wat kleine dingen gedaan:
Accu past maar net:
Motor draait van de accu af das mijn geluk.
Het begint eindelijk weer op een monza motorruimte te lijken:
Rembekrachtiger ga ik der nu inzetten als het lukt en dan ben ik onder de kap zo goed als klaar op wat kleine knommel aansluiten,brandstofslang nog een beetje bedrading aan elkaar maken,en nog wat meer kleine dingen en dan naar binnen nog een beetje bedrading en dan kan ie gestart worden over een dag of 2..
Accu past maar net:
Motor draait van de accu af das mijn geluk.
Het begint eindelijk weer op een monza motorruimte te lijken:
Rembekrachtiger ga ik der nu inzetten als het lukt en dan ben ik onder de kap zo goed als klaar op wat kleine knommel aansluiten,brandstofslang nog een beetje bedrading aan elkaar maken,en nog wat meer kleine dingen en dan naar binnen nog een beetje bedrading en dan kan ie gestart worden over een dag of 2..
Ik denk dat ik morgen onder de kap alles klaar krijg dwz,ik moet de bekrachtiger nog vast zetten,remmen ontluchten.(vandaag ging het wel zonder de klepdeksel los te nemen en ik heb nog 3 4 mm speling,ik denk dat ik de eerste keer toen ik probeerde net nadat de motor derin was gelegd der een klein beetje scheef in heeft gelegen,want nu heb ik recht derin gelegt.
Nu moet ik nog ff een reservoir van een VW Golf 2/Jetta zien te vinden die passen 1 op 1 op deze hrc het omega reservoir raakt de veerpoot net en dat van een Golf 2 niet,ben hier ook maar per ongeluk achter gekomen omdat hier jaren terug een VW Jetta stond voor de sloop en ik had dat reservoir probleem ook al jaren terug en liep toen langs die Jetta en wonder boven wonder paste het zo op de Omega B hrc.....das toch echt geluk hebben.
Verder moet ik nog 2 koelslangen aansluiten op de kachel,maar hier kun je super goed bij vs een 30E,en nog de MAP sensor plaatsen,de accu klem dingen vast zetten in de oude accu bak,nog een klein beetje bedrading doen,de startmotor aansluiten (hier kun je klote bij van onderen dus zal ik maar ff het spruitstuk deraf draaien en dan bedrading aansluiten,en dan is het binnen 1 draadje met +12 op een stekker aansluiten en ik moet de motor kunnen starten...
Wat die bekrachtiger betreft, ik heb hem er precies zo in dat ie echt *net* niet de dome raakt. Heb een beugel gefabriceerd waarmee ik de HRC langer maak en op de originele manier ook aan de achterzijde kan bevestigen. Die rembooster bewoog me zowiezo al te veel zonder extra bevestiging in de motorruimte. Zit nu muurvast net als origineel, en past pcies. Maar moet nog niet te vroeg juichen, ding moet nog ontlucht worden :/
Ik heb de mijne bij de A1 ook wat losser zitten en de A2 zit ook niet super strak deze kun je ook wat op en neer bewegen dit hebben ze schijnbaar allemaal,ik rij al 6 jaar met de A1 zonder 1 probleem en daarom laat ik het zo zitten,wel heb ik weer een reservoir genomen vandaag van een Golf 2 deze passen precies op de hrc maar zijn wat smaller dan die van een Omega B en raken net niet het veerpoot huis.
Vandaag de rembekrachtiger van binnen en buiten vastgezet hrc geplaatst leidingen aangesloten reservoir van een VW Golf 2 gehaald hier in de buurt,ontstekings module ding geplaatst net onder de hoofdremcilinder,verder de MAP-sensor geplaatst langs de bobine,1 spruitstuk los gehaald en de startmotor van +12v voorzien en de motorsteun vastgezet,accu bak vast gezet met pop nagels.
Morgen moet ik nog 2 waterslangen doen en de massa kabel aan het blok draaien en nog een klein beetje bedrading en dan kan ik de motor starten maar dat doe ik niet ik wil nl ook de motorstorings lamp aansluiten en de toerenteller en km teller kabel en het eco/sport lampje..
Ook moet ik nog de remmen ontluchten en de gangen schakelaar van de bak iets losser zette.
Vandaag de rembekrachtiger van binnen en buiten vastgezet hrc geplaatst leidingen aangesloten reservoir van een VW Golf 2 gehaald hier in de buurt,ontstekings module ding geplaatst net onder de hoofdremcilinder,verder de MAP-sensor geplaatst langs de bobine,1 spruitstuk los gehaald en de startmotor van +12v voorzien en de motorsteun vastgezet,accu bak vast gezet met pop nagels.
Morgen moet ik nog 2 waterslangen doen en de massa kabel aan het blok draaien en nog een klein beetje bedrading en dan kan ik de motor starten maar dat doe ik niet ik wil nl ook de motorstorings lamp aansluiten en de toerenteller en km teller kabel en het eco/sport lampje..
Ook moet ik nog de remmen ontluchten en de gangen schakelaar van de bak iets losser zette.
Massa Wietjen
Lid
Prachtig project. Zo zie je maar, niks gaat vanzelf. Dit gaat helemaal goed komen. Zet em op!!
IK heb weinig tijd gehad om aan de Monza verder te gaan dwz ik heb um nu op de wielen staan remmen ontlucht en onder de kap heb ik nog dingen vast gezet en verzet zoals de claxon een nieuwe plek gegeven en het water reservoir voor de ruitensproeier heb ik verzet naar waar eerst de luchtfilter zat.
Verder heb ik nog een paar uur liggen prutsen en uiteindelijk een mooie schakelaar voor de automaakt gemaakt want de gangen van een 4L60E zitten anders dan bij een Monza Senator,ik zal wel wat foto,s maken dan snappen jullie wat ik bedoel.
Verder is der nog een duur klein kastje gekomen uit de USA wat mijn toerenteller correct moet laten werken omdat deze op 6 cil correct draait en ik 8 heb krijg ik meer impulsen dus gaat de teller meer aangeven,met dit kastje moet dit afgelopen zijn en moet ie correct aangeven.
Deze week komt der nog een schakelaar binnen voor de sport eco stand ik wilde eerst de 3/4 schakelaar gebruiken en dat wil ik nog steeds maar de 3/4 schakelaar van een Monza is een druk schakelaar die zonder te drukken weer de verbinding verbreekt het relais regelt dit,normaal dat ie in de sport stand blijft of niet,als die kiep schakelaar met led die ik bestelt hebt voor geen meter past dan neem ga ik wat maken dat ik met de originele schakelaar wat kan.
Verder heb ik nog een paar uur liggen prutsen en uiteindelijk een mooie schakelaar voor de automaakt gemaakt want de gangen van een 4L60E zitten anders dan bij een Monza Senator,ik zal wel wat foto,s maken dan snappen jullie wat ik bedoel.
Verder is der nog een duur klein kastje gekomen uit de USA wat mijn toerenteller correct moet laten werken omdat deze op 6 cil correct draait en ik 8 heb krijg ik meer impulsen dus gaat de teller meer aangeven,met dit kastje moet dit afgelopen zijn en moet ie correct aangeven.
Deze week komt der nog een schakelaar binnen voor de sport eco stand ik wilde eerst de 3/4 schakelaar gebruiken en dat wil ik nog steeds maar de 3/4 schakelaar van een Monza is een druk schakelaar die zonder te drukken weer de verbinding verbreekt het relais regelt dit,normaal dat ie in de sport stand blijft of niet,als die kiep schakelaar met led die ik bestelt hebt voor geen meter past dan neem ga ik wat maken dat ik met de originele schakelaar wat kan.
Zie hiero de gangen als het ware we beginnen vooraan in de P dan trek je pin in en kun je de keuzehandel over dat hoge stukje trekken en in de R zetten vanuit de R kun je um zo in de N zetten en vanuit de N zo in de D zetten die brede lage groef is voor de D bij de 4L60E het is D en tevens 3,ik maak morgen wel foto,s zie je het verschil tussen de dingen.
Ik heb van 2 1 gemaakt onderkant is Monza en gangen ding is van de Holden VR commodore en de schakelpook ook,ik heb nu feitelijk PRND321 waar een Monza PRND21 heeft en nu valt de bak ook precies op de juiste plek in de gang,de gangen van een Monza zitten net net net iets anders maar niet veel PRND zou geen probleem zijn alleen zo is het beter....
Zo word de pook ik vond deze mooier als de originele Monza schakelpook en heb daarom deze maar genomen,maar zie het ijzerwerk waaraan de stang komt die bak met schakelaar verbind,ik heb deze iets moeten verlengen wil ie dezelfde maat hebben als de arm van een Holden Commodore maar dit is van een 3 gang automaat en het armpje wat in de tunnel zit van een 4 gang is net wat langer,dus wil je een 4 gang automaat ombouwen kun je ook de gang schakelaar mee ombouwen zodat de gangen precies juist vallen...
Its alive en ik heb de eerste streep al getrokken...
Ik heb vanmiddag het motor controle lampje aangesloten en verder het toerenteller ding om het signaal om te vormen aangesloten,en de kilometer teller kabel gelegt.
Alles weer dicht gebouwd kwa meters (ik had de + die nodig heb afgetakt van de contactslot gestuurde plus die op het achter op het instumenten panneel komt)
Toen de auto gestart en ik zag gelijk dat ik geen werkend oliedruk lampje ???? had en een vreemd lampje dat volgens weer moet geven dat de remblokken haast op zijn brand bij sleutel op contact,toen de auto gestart en dat onbekende lampje ging uit en de oliedruk meter werkte ook dus niks aan de hand plus als ik geen oliedruk heb doet de brandstofpomp niks dit is een beveiliging uit australie om motorschade te voorkomen.
De motor liep gelijk enkel zat der maar 1,5L automaat bak olie in en toen weer 1 liter erbij gekiept en toen begon ie opeens onder te lekken bij de radiateur bij de onderste banjo aansluiting van de automaat koeler,had ik die banjo koppeling niet goed aangedraaid.
Toen warm laten draaien en vervolgen begon de motor kut te lopen,trillen overslaan en op eens stopte de motor,ik snapte der niks van want der was geen foutcode.............Toen laten afkoelen en toen begon dat gezeik weer maar toen zag ik wat euvel was,nl de kabel van de bobine vonkte over naar de + kabel die op de bobine komt dus deze fatsoenlijk vast gezet en toen bleef ie mooi lopen,het werd wat donker en ik reed hier een klein rondje achteraf en ik zet het licht aan en ik had geen verlichting op mijn meters????En na 100 200 meter begon het te stinken en na 300/400 begon het te roken uit de lichtschakelaar?????????
Ik ben hier tijdens de ombouw niet aan geweest en ik heb niks met de bedrading liggen te kloten dus ik zal morgen als ik tijd heb de meters eens deruit halen en kijken wat de ellende is....
Maak morgen wel een fimpje van het schip,maar wat een power vs een 30E heerlijk..
Ik heb vanmiddag het motor controle lampje aangesloten en verder het toerenteller ding om het signaal om te vormen aangesloten,en de kilometer teller kabel gelegt.
Alles weer dicht gebouwd kwa meters (ik had de + die nodig heb afgetakt van de contactslot gestuurde plus die op het achter op het instumenten panneel komt)
Toen de auto gestart en ik zag gelijk dat ik geen werkend oliedruk lampje ???? had en een vreemd lampje dat volgens weer moet geven dat de remblokken haast op zijn brand bij sleutel op contact,toen de auto gestart en dat onbekende lampje ging uit en de oliedruk meter werkte ook dus niks aan de hand plus als ik geen oliedruk heb doet de brandstofpomp niks dit is een beveiliging uit australie om motorschade te voorkomen.
De motor liep gelijk enkel zat der maar 1,5L automaat bak olie in en toen weer 1 liter erbij gekiept en toen begon ie opeens onder te lekken bij de radiateur bij de onderste banjo aansluiting van de automaat koeler,had ik die banjo koppeling niet goed aangedraaid.
Toen warm laten draaien en vervolgen begon de motor kut te lopen,trillen overslaan en op eens stopte de motor,ik snapte der niks van want der was geen foutcode.............Toen laten afkoelen en toen begon dat gezeik weer maar toen zag ik wat euvel was,nl de kabel van de bobine vonkte over naar de + kabel die op de bobine komt dus deze fatsoenlijk vast gezet en toen bleef ie mooi lopen,het werd wat donker en ik reed hier een klein rondje achteraf en ik zet het licht aan en ik had geen verlichting op mijn meters????En na 100 200 meter begon het te stinken en na 300/400 begon het te roken uit de lichtschakelaar?????????
Ik ben hier tijdens de ombouw niet aan geweest en ik heb niks met de bedrading liggen te kloten dus ik zal morgen als ik tijd heb de meters eens deruit halen en kijken wat de ellende is....
Maak morgen wel een fimpje van het schip,maar wat een power vs een 30E heerlijk..
Gaaf hoor. Ben reuze benieuwd naar een actiefilmpje
Zo vanmiddag weer alles losgehaald wat betreft het dashbord ik had nl geen verlichting en nu weet ik ook waar de rook vandaag kwam,van de snelheidsmeter die stonk enorm hard (ik vermoed dat het de impuls gever is die is gaan stinken),de licht schakelaar was in orde,maar nu heb ik alles goed aangesloten en ik hoop dat ik het dashbord niet meer los hoef te halen dwz alle lampjes werken en de km teller kabel is ook al aangesloten.
Verder heb ik het electromotortje wat op de impulsen van de sensor achterin de bak de km teller gaat aandrijven opgehangen langs de kachelmotor,aan de onderkant van het dashbord,hier moet ik nog de bedrading van doen en juist afstellen....Maar dat kan wachten...
Dadelijk ga ik verder met de bak olie precies op pijl te zetten en eens kijken hoe ie zich gedraagt als ie bv 30min heeft gelopen of ie niet te warm word hoe de startmotor reageert enz,gistere wilde de startmotor nl niet ingrijpen toen ie warm was wat ik gek vond want dat heb ik nog nooit gehad.....
En ik ga een filmpje maken
Verder heb ik het electromotortje wat op de impulsen van de sensor achterin de bak de km teller gaat aandrijven opgehangen langs de kachelmotor,aan de onderkant van het dashbord,hier moet ik nog de bedrading van doen en juist afstellen....Maar dat kan wachten...
Dadelijk ga ik verder met de bak olie precies op pijl te zetten en eens kijken hoe ie zich gedraagt als ie bv 30min heeft gelopen of ie niet te warm word hoe de startmotor reageert enz,gistere wilde de startmotor nl niet ingrijpen toen ie warm was wat ik gek vond want dat heb ik nog nooit gehad.....
En ik ga een filmpje maken
Ik moet nog 3 dingen doen:
Snelheidsmeter instellen
power/eco stand plus schakelpook omzetten.
Startmotor wil niet ingrijpen als de motor warm is,deze heeft iets meer speling nodig dus ik moet hier wat shims plaatsten.(dit is normaal bij GM usa startmotors op de oude 350 blokken)
Verder loopt de motor als een uurwerkje zonder ergens wat te raken,alles werkt nu super inclusief de home made stuurbekrachteging.
