Monza V8
- Topic starter GSE
- Startdatum
Vanmiddag de v8 derin gehangen wat niet zo heel goed wou,op een gegeven moment maar de rembekrachtiger weg gehaalt toen ging het al een stuk verder naar de plaats van bestemming en vervolgens de dynamo ook maar ff gedemonteerd en toen schoot ie naar waar ie hoorde te zitten maar ik heb 3 grote dingen die ik niet had zien aankomen maar wel vermoede.....
Onderkant is de aandrijfas te kort ik moet een langere as hebben,maar ik heb der 1 van een 3 gang automaat liggen van mijn A1 die ik jaren terug plat heb gereden die ligt altijd op de oudijzer hoop,gelukkig maar dat die der nog is.
Verder zoals de mensen in australie zeggen,kom ik de chassie rails onder de auto iets aan het inslijpen en dicht kloppen en dicht aan het lassen want de bak is aan 1 kant net iets te breed dit is maar een cm of 7 wat je moet inslijpen en dicht kloppen en dichtlassen het stelt niet veel voor,en ik moet zelf een baksteun maken en de schakelstang best veel verlengen,dit alles had ik aan de onderkant niet verwacht ik dacht het word 1 op 1 aanschroeven....
Bovenkant heb ik het probleem dat de klepdeksel net net net net te hoog is,dus mijn rembekrachtiger past niet maar ik kan der een hoek uitslijpen en dan weer dicht laten lassen en dan past de rembekrachtiger.(andere kant is dit standaard zo gevormd door Holden dit moet ik ff copieeren)
Verder moet de accu naar de andere kant,de dynamo komt tegen de accubak aan,maar waar krijg ik een andere accubak,of hoe krijg ik mijn eigen los?
Verder maak ik de stuurbekrachtigings slangen opnieuw ik wilde ze over de vooras onder het carter laten lopen en dan zo naar de stuurpomp maar der zit nu te weinig ruimte nu de motor gemonteerd zit,dus ik leid ze maar om zoals ze origineel lopen,min of meer,maar dat stelt niks voor.
En nog ff een indicatie van de speling van de uitlaten:
Ik krijg dat asje der niet tussen door tussen spruitstuk en chassie balk (dit moet ik ff loshalen en van boven derin laten zakken dan gaat het wel),en als ik het oude stuursysteem had gehouden was het stuurhuis tegen de kop aangekomen zonder dat der een buis tussen zou zitten,daarom wil ik graag weten hoe die beste man dat klaar heeft gekregen..
Accu kan aan deze kant blijven probleem is namelijk niet mijn dynamo maar een T stukje wat ik heb geplaatst onder de dynamo zodat ik een olie druk voor de meter op het dash heb en een olie druk sensor voor de injectie boel,deze start nl niet zonder olie druk te hebben eerder word de brandstofpomp niet permanent aangestuurt..
Als ik die ff verander dan kan de dynamo op die plek blijven,en zo ook de accu en dan past ook mijn bedrading die ik zo fijn gemaakt hebt.
Als ik die ff verander dan kan de dynamo op die plek blijven,en zo ook de accu en dan past ook mijn bedrading die ik zo fijn gemaakt hebt.
wat een ernorm gepuzzel en knap dat je eigenlijk voor elk probleem weer een oplossing heb.
Gaat goed komen.
Gaat goed komen.
Eigenlijk is het geen puzzle:
Al mijn problemen zijn bekend in Australie waar ze hetzelfde chassie als ik gebruiken van de eerdere commodores 1978/1986 en die hadden alle als ze een V8 hadden een carburateur V8 en de accu aan de Europese kant zitten zoals ik.........
Maar met een injectie v8 met TH700/4L60E kwamen ze alle met dezelfde problemen:Tunnel 1 kant te eng,baksteun zelf maken,schakel mechanisme past niet enz enz enz en ik loop tegen grotendeels dezelfde problemen aan en ik krijg de kleppendeksel derbij em wat kabelboom lengtes die niet kloppen maar alles gaat goed komen.
Deze motor word weer mobiel dont worrie.
(Haico heb ik al gevraagd om de uitlaten te doen daar ben ik zelf niet de man voor voor dat dunne spul te lassen dan nog uitlijnen)
Het enigste wat zo,n ombouw kost is denkwerk de uren denkwerk (op het inet kijken vergelijken) van wat zal ik nu eens nemen welk stuurhuis welke,startmotor enz enz
Al mijn problemen zijn bekend in Australie waar ze hetzelfde chassie als ik gebruiken van de eerdere commodores 1978/1986 en die hadden alle als ze een V8 hadden een carburateur V8 en de accu aan de Europese kant zitten zoals ik.........
Maar met een injectie v8 met TH700/4L60E kwamen ze alle met dezelfde problemen:Tunnel 1 kant te eng,baksteun zelf maken,schakel mechanisme past niet enz enz enz en ik loop tegen grotendeels dezelfde problemen aan en ik krijg de kleppendeksel derbij em wat kabelboom lengtes die niet kloppen maar alles gaat goed komen.
Deze motor word weer mobiel dont worrie.
(Haico heb ik al gevraagd om de uitlaten te doen daar ben ik zelf niet de man voor voor dat dunne spul te lassen dan nog uitlijnen)
Het enigste wat zo,n ombouw kost is denkwerk de uren denkwerk (op het inet kijken vergelijken) van wat zal ik nu eens nemen welk stuurhuis welke,startmotor enz enz
Accubak moet ik aanpassen..............Ik schiet wel wat foto,s dan snapt ieder het wel
Klepdeksel aan bestuurderkant is net net net net net een pietsie te groot dus daar moet ff de flex in en een verkleinen,Aus heeft de bestuurderskant flink verkleint en gevormd voor een bekrachtiger (zelfde maat als ik heb en zelfde locatie in spiegelbeeld) alleen de bijrijders kant is te lomp om een bekrachtiger tussen te frotten dus waar de bekrachtiger komt gaat der een hoek uit de klepdeksel,en die word doormiddel van een plaatje dicht gelast,zodat mocht het ooit zo zijn in de bekrachtiger kan wisselen.
Bekrachtiger plaatsen en dan klepdeksel zou een optie zijn geweest maar ik zie de klepdeksel bewerken toch als de betere optie.
Verder stelt het niet zo veel voor...Bak steun maken,wat niet veel voorstelt,stang tussen bak en schakelpook verlengen zodat de gangen ingrijpen zoals het hoort,cardan as vervangen van 4 naar 3-gang bak as want de 4,gang as is zo,n beetje 8/10 cm te kort en met een 3 gang as past het 1 op 1..
Ow en de leidingen van de automaat koeler en stuurbekrachtiging laat ik ook opnieuw maken....of gedeeltelijk maar hoe het nu loopt en zit bevalt me niet...
Klepdeksel aan bestuurderkant is net net net net net een pietsie te groot dus daar moet ff de flex in en een verkleinen,Aus heeft de bestuurderskant flink verkleint en gevormd voor een bekrachtiger (zelfde maat als ik heb en zelfde locatie in spiegelbeeld) alleen de bijrijders kant is te lomp om een bekrachtiger tussen te frotten dus waar de bekrachtiger komt gaat der een hoek uit de klepdeksel,en die word doormiddel van een plaatje dicht gelast,zodat mocht het ooit zo zijn in de bekrachtiger kan wisselen.
Bekrachtiger plaatsen en dan klepdeksel zou een optie zijn geweest maar ik zie de klepdeksel bewerken toch als de betere optie.
Verder stelt het niet zo veel voor...Bak steun maken,wat niet veel voorstelt,stang tussen bak en schakelpook verlengen zodat de gangen ingrijpen zoals het hoort,cardan as vervangen van 4 naar 3-gang bak as want de 4,gang as is zo,n beetje 8/10 cm te kort en met een 3 gang as past het 1 op 1..
Ow en de leidingen van de automaat koeler en stuurbekrachtiging laat ik ook opnieuw maken....of gedeeltelijk maar hoe het nu loopt en zit bevalt me niet...
Wat zou kunnen om de uitlaat toch klaar te krijgen is de motor een stuk naar voren te leggen zodat je niet tegenover het stuursysteem zit met de laatste uitlaatpoort aan die kant en dan via het binnenscherm iets maken,want een chev heeft de olie filter zitten normaal waar de startmotor zit plus minus en het stuurhuis maakt de chassie rails ook alleen maar dikker.
Ik wil best een hoop fotos maken van hoe en wat maar bij een Holden 304 komt het stuurhuis tegen de kop aan zonder dat der uitlaat tussen zit dit zou nooit of te nimmer passen.....
De motor naar voren leggen zou een optie zijn maar dan zit der de chev blokken een oliefilter + stuurhuis met misschieen een paar cm ruimte tussen waar je fatsoenlijke pijp door moet steken dus das ook niet echt een optie..
Ik ben echt benieuwd naar hoe die maker van die chev Monza de oplossing heeft gevonden want kijk zelf:
Ik heb een stuk chassie balk als model gebruikt voor het maken van de spruitstukken en als ik daar het stuurhuis tegenschroefde kwam het al tegen de kop aan....
Ik wil best een hoop fotos maken van hoe en wat maar bij een Holden 304 komt het stuurhuis tegen de kop aan zonder dat der uitlaat tussen zit dit zou nooit of te nimmer passen.....
De motor naar voren leggen zou een optie zijn maar dan zit der de chev blokken een oliefilter + stuurhuis met misschieen een paar cm ruimte tussen waar je fatsoenlijke pijp door moet steken dus das ook niet echt een optie..
Ik ben echt benieuwd naar hoe die maker van die chev Monza de oplossing heeft gevonden want kijk zelf:
Ik heb een stuk chassie balk als model gebruikt voor het maken van de spruitstukken en als ik daar het stuurhuis tegenschroefde kwam het al tegen de kop aan....
Vanmorgen naar het postkantoor geweest deze Monza schorsen dat had zondag de 16de gebeurt moeten zijn maar toen was het pasen..
Toen ik naar huis reed kwam ik er achter dat mijn remblokken van de 330mm schijven op zijn,dus die moet ik morgen dan maar gaan vervangen (had der vandaag geen zin)
En na de middag met de V8 Monza verder gegaan....Met als eerste de aandrijfas los te halen,wat al zo,n gekloot is van onder als de auto maar 50cm van de grond is maar na een half uur had ik het ding toch in mijn handen,toen de as genomen van de 3-gang automaat deze paste maar alles stond zooooo onder druk dat ik een uur heb liggen proberen om de as tussen de bak en achterste as los te halen,ik heb onder het diff gelegen met het idee als ik deze los haal dan valt de as voor wel naar onderen.
Toen en beitel genomen en tussen de flens en as geslagen en toen floepte ie los.
Toen de as maar weg gebracht om te 2,3cm te laten inkorten en balancere deze is morgen klaar.
Verder nog de schakelstang verlengt tussen bak en schakelpook.
Morgen as ophalen monteren en bak steun maken,bak steun heb ik al klaar in grote lijnen moet alleen de delen nog samenvoegen maar dan maak ik wel pics.
Toen ik naar huis reed kwam ik er achter dat mijn remblokken van de 330mm schijven op zijn,dus die moet ik morgen dan maar gaan vervangen (had der vandaag geen zin)
En na de middag met de V8 Monza verder gegaan....Met als eerste de aandrijfas los te halen,wat al zo,n gekloot is van onder als de auto maar 50cm van de grond is maar na een half uur had ik het ding toch in mijn handen,toen de as genomen van de 3-gang automaat deze paste maar alles stond zooooo onder druk dat ik een uur heb liggen proberen om de as tussen de bak en achterste as los te halen,ik heb onder het diff gelegen met het idee als ik deze los haal dan valt de as voor wel naar onderen.
Toen en beitel genomen en tussen de flens en as geslagen en toen floepte ie los.
Toen de as maar weg gebracht om te 2,3cm te laten inkorten en balancere deze is morgen klaar.
Verder nog de schakelstang verlengt tussen bak en schakelpook.
Morgen as ophalen monteren en bak steun maken,bak steun heb ik al klaar in grote lijnen moet alleen de delen nog samenvoegen maar dan maak ik wel pics.
In de tijd die ik vandaag had voor de Monza:
Begonnen met het stuurhuis en dit paste ook nog eens zonder tegenslag dus het stuurhuis vervangen is geen probleem gelukkig toen het asje tussen stuurkolom en stuurhuis gepast.....Dit paste net net net wel net niet,je kon voelen dat het spruitstuk net raakt,en de rede hiervan is dat met het maken van het spruitstuk der vanuit ging dat de motor onder een ietsie pietsie andere hoek in de auto zou komen,maar dat is geen probleem ik pak een pers morgen en druk een deukje van een paar mm in het spruitstuk en dan is der speling genoeg,de motor draait immers toch van het asje weg met accelereren hier een foto:
Toen ik het spruitstuk net aan het aftekenen was waar de deuk moet komen (pijpen zijn toch 30% dikker als de poorten in de kop dus ik belemmer de gassen toch niet) ging de telefoon mijn aandrijfas was klaar,koste wel 185€ euro maar goed beter dit dan een as die ik zelf inkort en die slecht in balans is met alle gevolgen die je niemand toe wenst.
Maar ik had nog steeds geen remblokken op mijn A1 zitten die dus maar snel derop gezet,dit was de eerste keer dat ik die blokken heb vervangen since ik ze derop heb,en alles ging zo soepel en mooi los dat ik met de hand de zuigers in de klauwen kon terug drukken,ik dacht wow ik moet een nieuwe auto hebben ipv die auto vast geroeste dingen altijd.
Voor een ieder die ooit een ombouw naar een Holden V8 wil doen de as is van een 3 gang automaat en moet 2cm ingekort worden ik heb 2,5 gedaan maar 2 cm is ook genoeg.
Morgen ff de baksteun maken de bak hangt nu super onder de auto de koppelingen van de as bewegen 0.0 per omwenteling dus zo moet ik vast zetten.
Verder het spruitstuk een klein beetje indeuken en monteren met asje en dan klepdeksel laten verlassen zodat ik mijn rembekrachtiger der altijd op kan zetten,rem bekrachtiger monteren en remmen onluchten en dan leidingen maken van de stuurbekrachting en automaat koeler en wat waterslangen plaatsen en wat electronica binnenin en hij is klaar zover.
Alleen een uur vliegt om.
Begonnen met het stuurhuis en dit paste ook nog eens zonder tegenslag dus het stuurhuis vervangen is geen probleem gelukkig toen het asje tussen stuurkolom en stuurhuis gepast.....Dit paste net net net wel net niet,je kon voelen dat het spruitstuk net raakt,en de rede hiervan is dat met het maken van het spruitstuk der vanuit ging dat de motor onder een ietsie pietsie andere hoek in de auto zou komen,maar dat is geen probleem ik pak een pers morgen en druk een deukje van een paar mm in het spruitstuk en dan is der speling genoeg,de motor draait immers toch van het asje weg met accelereren hier een foto:
Toen ik het spruitstuk net aan het aftekenen was waar de deuk moet komen (pijpen zijn toch 30% dikker als de poorten in de kop dus ik belemmer de gassen toch niet) ging de telefoon mijn aandrijfas was klaar,koste wel 185€ euro maar goed beter dit dan een as die ik zelf inkort en die slecht in balans is met alle gevolgen die je niemand toe wenst.
Maar ik had nog steeds geen remblokken op mijn A1 zitten die dus maar snel derop gezet,dit was de eerste keer dat ik die blokken heb vervangen since ik ze derop heb,en alles ging zo soepel en mooi los dat ik met de hand de zuigers in de klauwen kon terug drukken,ik dacht wow ik moet een nieuwe auto hebben ipv die auto vast geroeste dingen altijd.
Voor een ieder die ooit een ombouw naar een Holden V8 wil doen de as is van een 3 gang automaat en moet 2cm ingekort worden ik heb 2,5 gedaan maar 2 cm is ook genoeg.
Morgen ff de baksteun maken de bak hangt nu super onder de auto de koppelingen van de as bewegen 0.0 per omwenteling dus zo moet ik vast zetten.
Verder het spruitstuk een klein beetje indeuken en monteren met asje en dan klepdeksel laten verlassen zodat ik mijn rembekrachtiger der altijd op kan zetten,rem bekrachtiger monteren en remmen onluchten en dan leidingen maken van de stuurbekrachting en automaat koeler en wat waterslangen plaatsen en wat electronica binnenin en hij is klaar zover.
Alleen een uur vliegt om.
Morgen de versnellings bak in elkaar lassen en dan een deuk in het spruitstuk drukken zodat ik 4 5 mm meer ruimte hebt en dan past dat ook weer,mijn fout ik heb alles verkeerd gemaakt en niet opgelet als ik eerlijk ben ik had de speling moeten bekijken bij bestaande autos om een idee te hebben.......Als ik iets beter mijn best had gedaan had ik me nu veel tijd bespaard
Maar goed een deuk van 5mm zal dat spruitstuk in werking amper beinvloeden want het is 30% groter als de poort in de kop,en ik ben eerlijk ik had ook liever een andere oplossing gehad maar dan ben ik weer een dag verder van huis die ik nu niet heb helaas,het echte werk roept,dit is de beste oplossing voor nu..
Maar goed een deuk van 5mm zal dat spruitstuk in werking amper beinvloeden want het is 30% groter als de poort in de kop,en ik ben eerlijk ik had ook liever een andere oplossing gehad maar dan ben ik weer een dag verder van huis die ik nu niet heb helaas,het echte werk roept,dit is de beste oplossing voor nu..
Corsaliefhebber
Post vaak
Knap werk in ieder geval 
Trail en error is toch altijd wel ergens van toepassing bij een dergelijke ombouw.
Ik blijf in ieder geval dit topic met veel plezier volgen, Machtig apparaat gaat dit worden als het klaar is
Trail en error is toch altijd wel ergens van toepassing bij een dergelijke ombouw.Ik blijf in ieder geval dit topic met veel plezier volgen, Machtig apparaat gaat dit worden als het klaar is
De dag begon goed.....Mooie bak steun gemaakt:
Deze gemonteerd wat zonder 1 probleem super paste:
En hiero is te zien dat de flens een halve cm verder uit de bak steekt dan voorheen,maar das geen probleem:
Ik heb de bak nu op de juiste hoogte hangen zodat de kruiskoppelingen niet bewegen,dit heb ik gedaan door de de dikke ringen onder de baksteuk te leggen.
Hier kun je zien hoe eng het is aan de bestuurderskant tussen bestuurderskant en chassie rails:
Bij hard optrekken zal de bak raken en het wat ze in australie doen als oplossing is een naad in de chassie bak slijpen en deze naad dicht slaan en dan dichtlassen,dit zal ik ook moeten doen.
Verder heb ik pech want morgen mag de vooras weer los gvd:
De hoek waaronder de steuntjes aan de vooras zitten voor het stuurhuis moet iets zakken,het is maar een paar graden maar zo past het niet,nu de bak op een andere hoogte past past het nog slechter,toen ik dit alles gemaakt heb hing de de vooras onder een iets andere hoek..
Kan ik morgen de motor weer in de kettingen hangen en de krukas met een dik blok houd ondersteunen en die lompe vooras weer gaan demonteren...Heb der geen zin eerlijk gezegd...Ben der na deze ontdekking vandaag ook meer eerder mee opgehouden,maar goed morgen weer een dag..
Deze gemonteerd wat zonder 1 probleem super paste:
En hiero is te zien dat de flens een halve cm verder uit de bak steekt dan voorheen,maar das geen probleem:
Ik heb de bak nu op de juiste hoogte hangen zodat de kruiskoppelingen niet bewegen,dit heb ik gedaan door de de dikke ringen onder de baksteuk te leggen.
Hier kun je zien hoe eng het is aan de bestuurderskant tussen bestuurderskant en chassie rails:
Bij hard optrekken zal de bak raken en het wat ze in australie doen als oplossing is een naad in de chassie bak slijpen en deze naad dicht slaan en dan dichtlassen,dit zal ik ook moeten doen.
Verder heb ik pech want morgen mag de vooras weer los gvd:
De hoek waaronder de steuntjes aan de vooras zitten voor het stuurhuis moet iets zakken,het is maar een paar graden maar zo past het niet,nu de bak op een andere hoogte past past het nog slechter,toen ik dit alles gemaakt heb hing de de vooras onder een iets andere hoek..
Kan ik morgen de motor weer in de kettingen hangen en de krukas met een dik blok houd ondersteunen en die lompe vooras weer gaan demonteren...Heb der geen zin eerlijk gezegd...Ben der na deze ontdekking vandaag ook meer eerder mee opgehouden,maar goed morgen weer een dag..
Dit is de situatie nu:
Stel dat de bak iets zakt dan stel je zelf maar voor wat der gebeurt...
Zo heb gemaakt en had ik ruimte genoeg maar nu is de bak wat lager komen zitten...Dus nu moet de vooras der weer onderuit en dan de hoek wat veranderen en dat oortje van het blok afslijpen.
Dat oortje zit normaal een bout van de startmotor door en de andere kant heeft daar hebben ze het weg gelaten voor dat asje wat meer ruimte te geven dus dat ga ik morgen ook maar eens er afslijpen.
Daarna is het rommel aansluiten en gaan! Maar de toleranties zijn echt miniem....Vanmiddag na 13:00 begonnen met de vooras los te halen,dit viel reuze mee ding had ik een uurtje binnen liggen en toen verder de as verbouwen en weer deronder knutselen ik was om 20:00 klaar en ik heb niet gekeken of het nu wel past ik hoop van wel en om me niet te gaan ergeren kijk ik morgen wel,ik hoop niet dat ik weer die vooras los aan het halen kom,het stuurhuis aansluit punt is nu een cm of 3 van plaats veranderd vs gisteren en dit moet net zat zijn..
Verder kan ik nu ook weer mijn eerder gemaakte hydraliek/hogedruk leiding gaan gebruiken voor de stuurbekrachteging,ik heb wat speling gecreert door het stuurhuis iets lager te zetten past de leiding die tussen carter en vooras loopt.
Heel de fout was:
Bij een Monza heb je redelijk wat speling tussen vooras en carter,en de v8 had ik zo neergelegd dat die had ook zoveel speling had plus minus en toen ben ik gaan maken en construeren alles paste super en zou gewoon inbouwen en aansluiten moeten zijn enkel kwamen motor en vooras wat dichter bij elkaar dus toen paste het waardeloos,bij die v8 past der een duim tussen die carters zijn korter maar bevatten net zoveel olie ook 6 liter dacht ik.
Hopenlijk past het asje nu en kan ik de klepdeksel gaan veranderen en dan is het een kwestie van alles aansluiten en radiateur derin (die past wel want die heb ik der in gehad)
Verder kan ik nu ook weer mijn eerder gemaakte hydraliek/hogedruk leiding gaan gebruiken voor de stuurbekrachteging,ik heb wat speling gecreert door het stuurhuis iets lager te zetten past de leiding die tussen carter en vooras loopt.
Heel de fout was:
Bij een Monza heb je redelijk wat speling tussen vooras en carter,en de v8 had ik zo neergelegd dat die had ook zoveel speling had plus minus en toen ben ik gaan maken en construeren alles paste super en zou gewoon inbouwen en aansluiten moeten zijn enkel kwamen motor en vooras wat dichter bij elkaar dus toen paste het waardeloos,bij die v8 past der een duim tussen die carters zijn korter maar bevatten net zoveel olie ook 6 liter dacht ik.
Hopenlijk past het asje nu en kan ik de klepdeksel gaan veranderen en dan is het een kwestie van alles aansluiten en radiateur derin (die past wel want die heb ik der in gehad)
Zo geen foto,s maar die komen morgen wel vanmiddag weer begonnen met de vooras te demonteren en veranderen en rond 18:00 zat het ding der weer onder,morgen de leidingen plaatsen en het asje tussen stuurhuis en kolom verlengen.
Het stuurhuis past nu super,raakt nergens en alles is 100% vrij kwa en ook kwa hitte ontwikkeling is der geen gevaar voor de keerring in het stuurhuis.
Ik haal morgen de klepdeksel los en dan monteer ik de rem bekrachtiger en hrc want na mijn moet het dan wel passen,der is nl ook nog een klepdeksel onderweg vanuit australie en daar wil ik in gaan slijpen zodat ik deze met de andere klepdeksel en andere alu kappen van de motor laat poeder coaten,maar dan kan ik nu verder.
Ik ben het een beetje moe aan het worden heel de dag te passen en meten en amper wat gedaan te krijgen,ik wil eens dat die auto op eigen wielen staat en loopt..
Maar goed de lijst met vervelende dingen word kleiner en kleiner alleen nog klepdeksel en transmissie koeler leidingen waar ik geen zin in heb...De rest is zo gepiept.
Het stuurhuis past nu super,raakt nergens en alles is 100% vrij kwa en ook kwa hitte ontwikkeling is der geen gevaar voor de keerring in het stuurhuis.
Ik haal morgen de klepdeksel los en dan monteer ik de rem bekrachtiger en hrc want na mijn moet het dan wel passen,der is nl ook nog een klepdeksel onderweg vanuit australie en daar wil ik in gaan slijpen zodat ik deze met de andere klepdeksel en andere alu kappen van de motor laat poeder coaten,maar dan kan ik nu verder.
Ik ben het een beetje moe aan het worden heel de dag te passen en meten en amper wat gedaan te krijgen,ik wil eens dat die auto op eigen wielen staat en loopt..
Maar goed de lijst met vervelende dingen word kleiner en kleiner alleen nog klepdeksel en transmissie koeler leidingen waar ik geen zin in heb...De rest is zo gepiept.