Astra Coupé met RWD

R

RISL

Forumbewoner
Is er iemand op het forum die ervaring heeft met het ombouwen van Astra G (Coupé) van voorwielaandrijving naar achterwielaandrijving?



Ik wil dit in de toekomst gaan doen om mijn auto als circuitwagen te gaan gebruiken en wat meer rijplezier te hebben. Ik heb wel eens wat gedrift in oude BMW's en Volvo's en wil dat met mijn Astra Coupé.



Ik weet dat er in de UK een paar gasten zijn die hun Coupé hebben omgebouwd tot een V8 met RWD, maar dat gaat me wat te ver (wordt ook wel erg zwaar). Het liefst heb ik een zescilinder in de lengte erin met RWD (bijvoorbeeld het systeem van een Omega, daarvan heb ik al bijna helemaal uitgezocht hoe het pas te maken is op mijn Astra). Een collega van me rijdt een flink opgefokte Impreza en die tipte mij er dus ook op dat je een 4x4 systeem (zoals bijvoorbeeld van een Calibra) ook kunt ombouwen naar RWD. Zou dat gemakkelijker zijn? En zwaarder?



Ik hoor graag alle ideeën hierover.

Alvast bedankt.
 
Bedankt voor de tip! Ik ga zijn topic zeker volgen.

Ik weet dat er meer Astra G's moeten zijn met RWD (zoals in de DTM en BTCC reden), maar ook met 4WD, die werden voornamelijk gebruikt voor het ijsracen enzo. Die waren trouwens ook vierwielgestuurd...
 
Ik neem aan dat je met ijsracen de Trophée Andros bedoelt?

De DTM astra had een oldsmobile aurora v8.

De carrosserie lijkt er zeer sterk op, maar onderhuids zit er een groot verschil.
 
Ja, klopt, ik kwam ff niet op de naam.

Dat de Astra DTM heel erg afwijkt van de gewone Astra Coupé, wist. Volgens mij delen ze zelfs geen enkel onderdeel op de achterlichten na. De koplampen zijn platter dan die van de gewone Astra's.
 
achterwiel aandrijving op je astra :wtf

denk dat je dat wel kan vergeten. is de auto helemaal niet op gebouwd. scheur je hem dan niet uitmekaar?
 
Robert, wat te denken van al die Corsa's met C20XE's en LET's ??

Die zijn daar al helemaal niet voor gebouwd.

En waarom zou RWD de auto uit elkaar moeten scheuren??



Het hangt helemaal af van de vaardigheden van de ombouwer.
 
Op een wagen om dagelijks mee te rijden zou ik geen achterwiel aandrijving willen...

Als het om races gaat... een andere zaak natuurlijk :thumb
 
nou, met vrij simpele aanpassingen kun je op een goeie manier een c20ne inbouwen in je corsa a tr. enkele verstevigingen en aangepastonderstel, en rijden maar.



coupe is een lange auto, achterin helemaal niet stevig. de coupe en tordeert al heel erg achterin. als je dan ook nog achterwielaandrijfing heb, denk ik dat je wel het 1 en ander krom trekt.
 
@robert_corsa wrote:nou, met vrij simpele aanpassingen kun je op een goeie manier een c20ne inbouwen in je corsa a tr. enkele verstevigingen en aangepastonderstel, en rijden maar.



coupe is een lange auto, achterin helemaal niet stevig. de coupe en tordeert al heel erg achterin. als je dan ook nog achterwielaandrijfing heb, denk ik dat je wel het 1 en ander krom trekt.



C20NE en C20XE / C20LET verschillen nogal wat hoor .



C20NE is 115 pk en is zonder aanpassingen in een corsa A te lepelen en is bijna gelijk aan pk's tov de 1.6 gsi .



C20XE is 150 pk en kan ook zonder aanpassingen in een A corsa , ken er namelijk genoeg die zo rond rijden .



C20LET is 204 pk , ja daar heb je wat versteviging voor nodig in je motor ruimte .



enigste aanpassing wat wel noodzakelijk is en wat nog wel eens vergeten wordt is de remmen ;)
 
Tuurlijk kan je een coupe wel rwd maken.



Met een fatsoenlijk las apparaat kom je een heel eind. Maar makkelijk is het niet.

Komt nog wel ff iets meer bij kijken dan alleen een motor en asje achterop.



Bodem achter moet zoiezo al compleet aangepast worden voor de achterasophanging.



Tis haast zonde om in een nette coupe te gaan slijpen. Pak dan een coupe koetswerk....om leeg te halen en aan te passen. Je huidige ombouwen is dan gelijk weer zo rigoreus :jerry
 
Vergeet niet dat mijn Coupé een ex-schadeauto is en dus helemaal niet zo netjes is. Ik heb 'm opgeknapt zodat ik 'm als daily kan gebruiken, maar wel met het plan in m'n achterhoofd om er een mooie circuitwagen van te maken.

De auto zal inderdaad flink verstevigd moeten worden, maar ik denk dat dat niet het grootste probleem wordt. Het grootste probleem zal (denk ik) het aanpassen van het brandschot en de bodem worden.



Iemand enig idee wat beter, gemakkelijker, goedkoper of iets anders voor wat betreft de Omega-aandrijving of Calibra 4x4 aanpassen?



In ieder geval al heel erg bedankt voor de gegeven reacties.
 
@crossagek wrote:@robert_corsa wrote:nou, met vrij simpele aanpassingen kun je op een goeie manier een c20ne inbouwen in je corsa a tr. enkele verstevigingen en aangepastonderstel, en rijden maar.



coupe is een lange auto, achterin helemaal niet stevig. de coupe en tordeert al heel erg achterin. als je dan ook nog achterwielaandrijfing heb, denk ik dat je wel het 1 en ander krom trekt.



C20NE en C20XE / C20LET verschillen nogal wat hoor .



C20NE is 115 pk en is zonder aanpassingen in een corsa A te lepelen en is bijna gelijk aan pk's tov de 1.6 gsi .



C20XE is 150 pk en kan ook zonder aanpassingen in een A corsa , ken er namelijk genoeg die zo rond rijden .



C20LET is 204 pk , ja daar heb je wat versteviging voor nodig in je motor ruimte .



enigste aanpassing wat wel noodzakelijk is en wat nog wel eens vergeten wordt is de remmen ;)



Een Corsa A zou ik persoonlijk ook aanpassen want zelfs de orginele A GSI heeft verstevigingen. Alleen al op de veerpoten zitten dikke platen gelast vanaf de fabriek. :vertag
 
@RISL wrote:Vergeet niet dat mijn Coupé een ex-schadeauto is en dus helemaal niet zo netjes is. Ik heb 'm opgeknapt zodat ik 'm als daily kan gebruiken, maar wel met het plan in m'n achterhoofd om er een mooie circuitwagen van te maken.

De auto zal inderdaad flink verstevigd moeten worden, maar ik denk dat dat niet het grootste probleem wordt. Het grootste probleem zal (denk ik) het aanpassen van het brandschot en de bodem worden.



Iemand enig idee wat beter, gemakkelijker, goedkoper of iets anders voor wat betreft de Omega-aandrijving of Calibra 4x4 aanpassen?



In ieder geval al heel erg bedankt voor de gegeven reacties.



Bereid je voor op een pens werk en ik zou eens kijken in het topic van Kadett4x4, die heeft zijn wagen kadett E, verbouwd naar een 4x4. Dat is naar mijn idee de makkelijkste manier (nog steeds een enorme klus hoor waarvoor je moet weten wat je doet) om aangedreven wielen achter te krijgen omdat je dan enigzins de orginele constructie van de auto nog (een beetje) intact laat doordat het blok gewoon dwars voorin kan blijven liggen. Als je een lengte motor erin gaat leggen dan ga er maar vanuit dat dat bijna niet te doen is tenzij je kan toveren met lasapparaten.



Christian-tsx heeft zijn D-Kadett naar RWD omgebouwd omdat hij er een 400 replica van aan het maken is, dan heb je ook een idee wat daarbij komt kijken.



Persoonlijk zou ik het niet doen. Als je er een circuitwagen van gaat maken, spaar dan voor een leuk turboblok en zet daar een goed geregeld differentieel in wat met het vermogen overwerg kan. Dan kun je ook met FWD heel leuk rijden. Kost wel wat.
 
Bedankt voor de tip.

Het liefst zou ik de motor wel in de lengte leggen, maar dat is inderdaad wel een flinke ingreep. De motor dwars voorin is natuurlijk wel waar de wagen op gebouwd is inderdaad. Ik ga het topic zoeken en lezen. Bedankt voor de tip.
 
Jah precies, ik wil je niet ontmoedigen hoor, maar ik weet dat beide mannen die dat doen hier enorm veel tijd ingestoken hebben maar ook veel know-how hebben en nie bang zijn om een carroserie te verslijpen. Ik daarintegen bijv. ben iemand die niet graag het wiel opnieuw uitvind omdat ik weet dat als ik dat ga proberen ik na een half jaar met een gesloopte auto in de schuur sta en het nie meer zie zitten en dan ligt het project stil. Dan is voor ons wat eenvoudiger om op een bestaand concept voort te borduren en daarin te investeren want er is enorm veel te krijgen en als je bijvoorbeeld een LET blok pakt dat biedt enorme potentie.



Ander voordeeltje, rijd je je wagen kort dan kun je makkelijk onderdelen die het overleefd hebben overzetten op een andere carroserie en gaan, als je dan weer een 4x4 of RWD conversie moet doen....
 
Ja, dat klopt, vooral dat laatste punt vind ik erg goed opgemerkt, daar had ik nog niet over nagedacht. Okay, dan ga ik mij idee van het Omega-onderstel voorlopig even zitten (daar zitten echt al veel uren in) en eens kijken naar het Calibra-onderstel. Eens even kijken waar er een 4x4 op de sloop staat om alles eens te gaan meten. Of is er iemand op het forum die het 4x4-systeem van een Calibra al eens onder een Astra gebouwd heeft?

Kan natuurlijk ook kijken naar een Subaru met 4x4, daar is een collega van me ontzettend goed mee. Weet alleen niet of dat heel veel meer aanpas werk is, aangezien het van een ander merk is.
 
Meest makkelijke is om hiervoor het systeem van een calibra of vectra 4x4 te gebruiken.



Omdat deze versnellingsbak ook te gebruiken en monteren is in de astra g je motorlbok blijft dan in de breedte liggen ipv de lengte, maar dit is ook veel prettiger rijden dan andersom omdat de gewichtsverdeling van je auto dan niet helemala meer is zoals zou moeten.



Wil je echt een rwd. zou ik eerder een manta of kadett kopen die als rwd zijn. En deze ombouwen. Voor een astra g zou ik enkel rwd niet eens aan beginnen, maar zou ik gewoon een 4x4 maken, dit is voor in de rally enkel alleenamar voordeel. Ga je er echt mee sprinten zou enkel achterwiel of voorwiel voordeliger zijn.



Als je de gehele achteras en onderste deel van de carroserie van een vectra of kalibra koopt voor een astra g kun je een heel eind komen voor een 4x4 sysysteem, is ongeveer gelijke breete van de auto, je kunt dan aan het huidige karrosserie 4 extra ophangpunten maken welke vrij logisch zijn als je dat vergelijk met die van een vectra 4x4. En een extra balk tussen de chaciesbalken en je hebt eigenlijk al gewoon een grotendeels ondersetl van de vectra of kalibra 4x4.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven