Achterdeuren Diamond 96'

Net nog even de 80k 2.0 NAP gechecked. RDW geeft wel aan dat de stand logisch is. NAP logisch, onderhoudsboekjes erbij, 2e eigenaar, 1250 euro zonder onderhandelen. Het is wel een automaat maar goed daar kom ik vast wel overheen :p



Dus nu blijft de vraag toch een beetje hangen over die mv6 3.0 qua onderhoudsgevoeligheid/betrouwbaarheid.



Die 2.0 blokken hebben zichzelf voor mij in ieder geval wel bewezen.
 
Tja...8 jaar geleden voor 1100.

Die wagens dalen ook in waarde, dus nu voor 1250 is niet gek.

Mijn broertje heeft een MV6 gekocht voor volgens mij 250 euro ofzo...die had wel een lekke waterpomp en wat gebruikersschade rondom, maar kom op, dat is geen geld toch?



Wat het onderhoud betreft, ALS je wat doet is het idd wel vaak duurder dan een 4cilinder, maar bij GOED onderhoud hoef je ook minder te doen en dan kan je dat wel tegen elkaar wegstrepen.

Ook zijn er volgens mij een ouder en nieuwe type X30XE en dan kan je beter het nieuwere type hebben, heb ik me laten vertellen :hmmz



Je goed in laten lichten is altijd verstandig, maar het komt een beetje over alsof je het zaakje niet vertrouwd. En dan zeg ik: doe is niet zo gek ;)

Het is een auto die veel door oudere mensen bereden is en die rijden niet allemaal zo veel. Dus lage stand kan prima. Hopelijk is er verder wel goed onderhoud gedaan.

170 of 250 km voor een auto die ik graag wil zou ik gelijk doen (nou ja, in het weekend dan). Ik heb bijna een jaar lang om het weekend door heel de Benelux gereden voor een auto waar ik naar op zoek was, maar goed, ik ben gek king:



Enniewee...doe wat uitzoekwerk, maak er een roadtripje van. Staan ze niet allebei richting dezelfde kant op toevallig?





Feit is trouwens wel dat jij je er zelf prettig bij moet voelen. Je moet niet die 3.0 halen en vervolgens altijd blijven denken "had ik maar..."
 
Dank je voor de wat heldere uitleg wat betreft de onderhoud e.d.



Ik weet dat het om een mv6 gaat uit 99'verder kan ik niet terugvinden welk blok erin ligt.



Wat betreft de afstand, zeker ben ik bereid om een afstand te toeren voor een auto als dat, maar ik ben dan ook weer iemand die dan niet met lege handen naar huis wil rijden (een beetje een slechte eigenschap, dat wel. :oops: )



Ik ben ook erg kieskeurig helaas. Die 2.0i van 80k heeft lage standen en lijkt in orde, maar het interieur kan ik niet zien op de foto's. Dan komt er nog eens bij dat die 2.0 een touring versie is en dus geen ecc erin heeft zitten, eenmaal gewend... wil je niet terug naar die oudbakken knoppen.



Die 3.0 komt echt over als een goede koop op dat stukje papierloos na. Wat me wel even bezig houdt is het feit dat deze meneer de 2e eigenaar is maar de laatste tenaamstelling wel pas (3??? dagen geleden was)

Als je dat dus vergelijkt met het verhaal van meneer dan snap ik het niet helemaal meer. De Auto komt dus van de dealer, meneer heeft em ingeruild voor een corsa oid. Maar omdat de auto dus al 5 jaar niet meer bij de dealer is geweest zie hun geen onderhoud. De 2e eigenaar, de huidige eigenaar dus, heeft een auto die dan 5 of meer jaar niet is toegekend geweest?
 
Qua opties zit die mv6 bom vol, persoonlijk zou de keuze gelijk zijn mv6 gaan.



2.0 is wat licht voor een Omega en die paar km dat die 2.0 minder gereden heb doet het hem ook niet.



Onderhoud is wel wat duurder van de v6 maar je krijg er heel veel reisplezier voor terug!!!
 
Dan ga ik toch inderdaad steeds meer denken om even langs die mv6 te gaan. Ziet er super uit voor zover ik kan zien en met 150k op de teller durf ik het nog wel aan om er wat centjes naar te gooien.



Ik hou jullie even op de hoogte wat betreft de aankoop, in ieder geval hartelijk dank voor alle info!
 
Mja helaas, de rest van de mv6jes zitten ook allemaal boven de 200k, wil het liefst wel een auto met wat minder op de teller.
 
Inmiddels wat doorgezocht en ga misschien toch maar het nieuwere model aanschaffen met wat minder pktjes erin.



Ik heb een 2.2i 16V Business Edition uit 2002 op het oog van 122k op de teller met in januari een grote beurt achter de schroeven, NAP, en onderhoudspapiertjes alles erbij, word verkocht door een Opel dealer.



Uiterste prijs wat ie kon doen was 2000,-



Zijn die motoren een beetje betrouwbaar en sterk? En is de prijs interessant? Ik weet namelijk niet of dat het een gerechtigde vraagprijs is voor zulke modellen.



Alvast bedankt :)
 
Ik hoorde inderdaad al dat er een ketting in zat nadat ik vroeg wanneer de distributie vervangen was, beetje dom van me dat ik niet gevraagd heb wanneer deze ketting vervangen is, maar was eerlijk gezegd eerst even benieuwd naar hoeveel ze er vanaf konden halen (500,-)



Mocht het zo zijn dat deze bij de grote beurt vervangen is (in januari, volgens de Opel dealer ook bij hun gebeurt, zoals al het onderhoud van de auto zijn leven, dit was een kleine 10000 km terug) moet ik me dan nog zorgen maken?



Kost het vervangen van trouwens meer of minder dan een distributieriem?





Nou komt weer die moeilijke vraag natuurlijk, zou je die auto aanraden of zeg je dan nog liever weer een 2.0XEV in plaats van dat ding vanwege de betrouwbaarheid van het blok?



Ik begin namelijk de looks van die B2tjes steeds meer te waarderen (vooral dan de achterkant)



Ik zag dat ze er in 2.6i sowieso er ook zijn, weet niet of er meer zijn maar, zijn er betere dan die 2.2i'tjes qua betrouwbaarheid?
 
2.2 in een omega heeft geen ketting. :wtf (en kettingen worden doorgaans niet vervangen)



Zijn prima motoren, als je ze even olie geeft op tijd.



Maar eerlijk is eerlijk, een V6 is veel leuker, maar structureel (een stuk) minder zuinig. En wat meer onderdelen (duurder onderhoud)
 
Geen ketting? Waarom zei de Opel dealer dat dan? Remut ook fout? Ik snap er even niets meer van :p ?



Maar zijn die blokken wel betrouwbaar? Is 2000 veel voor dat blok met 122k? Auto ziet er wel verser super uit.
 
mijn idee is de 2.2 in de astra, vectra, zafira, omega gelijk aan elkaar en deze hebben toch echt een ketting, alleen niet zo dikke als vroeger maar 1 die net als een riem vervangen moet worden.
 
De dealert, VOD en Remutr hebben het helaas fout. De 2.2 blokken in de Omega hebben gewoon een riem. :D Google maar, Y22XE of Z22XE, -verschil zit 'm in wel of geen EGR. Alstublieft, zoek iets zonder dat EGR gezeik!- Heb de riem zelf in mijn handen gehad overigens, en alles wat bij het vervangen daarvan komt kijken.



Nog een ding bij oa. die motoren; de draadeinden waarmee het uitlaatspruitstuk vast zit willen nogal eens breken (dit door krimpwerking ed.) vooral bij koude motor goed hoorbaar door een soort tikkende en blazend geluid. Repareren is een rotklus... (heb bij m'n ex toentertijd de kop gelicht en onder de kolomboor de tapeinden uitgeboord. En ook meteen de distributieRIEM vervangen....) Hoeft zeker niet bij elke auto een probleem te zijn, maar het komt dus voor.



Verder lustte de mijne, met nog geen twee ton wel wat olie.



En is €2000,- veel voor zo'n auto? Ik denk 't niet. Ik leverde bijna een jaar gelden zoiets in bij een inkoper, met 220k km leverde die toen €750,- op. Dus een net, vol exemplaar met die kilometerstand is niks te duur of goedkoop :P
 
Wees nou eens niet zo panisch op die km-stand. Dat zegt echt helemaal niets.

Ik heb een Astra gekocht met 270k op de klok. Was aantoonbaar goed onderhouden en dat ding komt al 3 jaar lang zonder op- of aanmerkingen door de APK.
 
Pascal, gaat mij ook niet zo zeer daarom, maar het is alleen om aan te geven hoe kort geleden er ook een grote beurt op gegaan is, bij die van Goes moet ik dat nog horen maar ga uit van ook rond de 120k dus al weer een kleine 50k geleden = er komt weer wat aan.



Ik heb zelf 8 (bijna 9) jaar geleden mijn 2.0i gehaald met een stand van rond de 185k, rij er nog steeds in dus ik weet dat stand niet alles zegt.

Het is voor mij alleen wel iets om mee te nemen als prijzen gelijk of hoger liggen terwijl de km stand ook veel hoger is. Ik zie het zo, hoe meer km erop hoe minder plezier ik er (eventueel) van kan hebben.



Hamster;

Het is dus even goed luisteren maak ik hier van op of ik een tikkend of blazend geluid hoor komen vanaf de kant van het spruitstuk in de motorkap.

Weet ik dat ik daar even op moet lettten dank je wel. Ik zal ook even navragen hoe het zit met de EGR. Ik ben vanmiddag in de buurt van de andere in Goes, dan ga ik even langs en vraag ik meteen wat de bedoelingen zijn.



Wat betreft de olie, de mijne heeft vanaf dag 1 altijd al olie gelust, en dan niet zo een klein beetje ook, ik heb er maar vrede mee gesloten, dus het zal vast alleen maar meevallen.



Overigens vraag ik me af, als het EGR gebeuren er in het ergste geval op zit, valt dit af te doppen net als ik voorbij heb zien komen bij de 2.0XEVtjes?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven