Zoekresultaten

Volgens mij had ik ook al gemeld dat je van een kleine hoeveelheid methanol blind kunt worden met zelfs tot de dood aan gevolg. Verder is ethanol meer 'corrosive' dan benzine en trekt het water aan. De rubber en seals welke de laatste 20-25 jaar zijn toegepast zijn over het algemeen bestand...

Nou ja wasted spark wordt al jaren op heeeeeel veel motoren toegepast. Is geen slecht iets. http://www.dtafast.co.uk/compare_ECUs.htm" onclick="window.open(this.href);return false; Hier vind je een optie lijst voor de Ecu's van DTA. Maar wil je sequentiele injectie, unequal fire etc etc...

Daarin wil ik je toch corrigeren. De s40pro is voor 4 cilinders. De s60 gaat tot 8 cilinders.

Maar een originele ecu zal het niet snappen. Vergeet niet dat diverse compensaties worden uitgeschakeld op het moment dat je volgas gaat. Onder diverse omstandigheden zul je echt moeten overstappen naar een vrij programmeerbaar motor management systeem. Methanol en ethanol kan...

Ahh ok. Mooie unit. Uit mijn hoofd zou een s60 ook kunnen. Weet ik alleen niet 100% zeker.

als je je erin verdiept hebt weet je ook hopelijk dat je minimaal 30% meer brandstof moet inspuiten om volledig op e85 te draaien. Je zult dus gewoon andere inectoren moeten gaan plaatsen, een volledige remap moeten uitvoeren van je ECU en er tevens een flexfuel sensor bijplaatsen omdat de...

DTA is standaard een wasted spark ignition inderdaad vanaf de S modellen. Alleen de optie voor losse coils per cilinder in combinatie met uneuqal fire is mogelijk vanaf een S60 en dan ook alleen in combinatie met een nokkenassensor. Voor welke ecu van DTA ga je uiteindelijk?

dikke A!!! :thumb :thumb :thumb Jammer dat het geen originele irmscher sprint is met de 1.3 irmscher motor. Maar de uitbouw blijft super king:

wij hebben de compressie verlaagd door middel van gesmede zuigers, stalen drijfstangen. De kop is geflowed, andere nokkenassen, mantzel powerbox, turbokit van dbilas en een chargecooler. Stock internals van een 1.8 gaan goed toch 260PK, daarboven komen de drijfstangen en zuigers naar buiten...

hmm vreemd dan is de gekozen turbo door opel wel erg krap. Je zou verwachten dat er wel iets meer rek in zou zitten qua vermogen. ben benieuwd naar de vorderingen

ja je kunt wisselen wat je wilt op dezelfde coil.. Dat maakt idd niet uit.. Naar losse bobine pennen per cilinder heb ik nog geen ervaring mee. Wel ff kort naar gekeken laatst maar dan moet je ook nog wel ff wat doen aan je bekabeling.

begin eens met een compressie test en cilinderlektest. Carterdruk is nooit goed. Met deze twee testen kun je iig uitsluiten of je zuigerveren goed zijn en of je kleppen nog fatsoenlijk sluiten. Als ik het zo lees zou ik persoonlijk al snel geneigd zijn de motor uit elkaar te trekken om deze...

het is trouwens bij een 4 cilinder als volgt: Coil driver 1 stuurt cilinder 1 en 4 aan Coil driver 2 stuurt cilinder 2 en 3 aan Aan de hand van je bdp sensor (en natuurlijk je timing setings in je ecu) weet de ECU welke coil driver er op dat moment aangestuurd worden. Dit is ook mooi te...

de x16szr is een stuk kleiner dan de c20ne Een c20ne is een big block en de 1.6 is een small block. heb geen c20ne meer staan helaas alleen zijn broer met 8kleppen meer

helemaal met de start problemen die je vermeld denk ik toch ook aan de water temperatuur sensor.. Je koud verrijking zorgt ervoor dat je dus verkeerde brandstof verhouding krijgt. Wat je zou kunnen doen is even idd zoals gezegd de sensor doormeten. Of er gewoon eens een tech achter hangen...

ik ben er dus achter hoe het zit. dacht dat het aan mij lag. er zijn twee types brandstofrails. Type 1 met zowel de aanvoer als de retour op m12x1,25 Type 2, aanvoer M12x1,25 - retour M10x1,25 Ik heb beide types liggen en ook diverse koppelingen liggen nu. Ga er nog wat bij...

up up up.. Ik heb net wat verrot gedraaid. Moet dus nieuwe adapters hebben. Iemand enig idee wat de draad is van deze twee aansluitingen :S Ik heb dus ooit eens zelf wat verbouwd en passend gekregen maar nu moet ik dus met een andere rail gaan werken.. Wie kan me verder helpen :S

maar als je gelezen had wat ik had geschreven had ik je ook al gewezen op het INLAAT spruitstuk mbt het tikken / ratelen.. Zijn inderdaad de wervelkleppen in de inlaat. Je uitlaat heeft er niets mee te maken met het ratelen. Wel voor je APK en CO meting.. Want daarop zou die dan afgekeurd...

agggghh is 1 slangeklem en 2 bouten... fixen dat ding :)

inlaat is vaak de ellende bij deze motoren. Ze lijken wel een traktor zoveel herrie kunnen de inlaatsystemen maken. De dealer vraagt er ook een beste prijs voor. Bij www.fsrs-opelwebshop.nl had je volgens mij iig een aardige duit kunnen besparen. De gebruikte versies bij de sloperijen...