- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Radiateurslang met aftakking 1337771 (boven) 45.61
METALEN DISTRIBUTIEPIJP 6336125 40.00
SLANG NAAR COMPRESSOR 5860536 (TOEVOER) 8.21
LEIDING COMPRESSOR INLAAT 5849932 46.53
LEIDING COMPRESSOR UITLAAT 5860520 65.00
SLANG NAAR RESERVOIR 1337773 6.78
prijzen zijn incl de BTW excl korting.
Totaal prijsje: 212,13 euro en op basis van 15% korting die de meesten van ons wel kunnen krijgen betaal je netto euro 180,31
Maar is met dit pakket dan ook de slang vervangen die bij onze LET nogal eens bol wil komen te staan? Oftewel degene die er om bekend staat om te springen.
En over het onderdeel waarmee je het koelwater aansluit op de LEH turbo, past het onderdeel van je LET turbo hier niet gewoon op? Scheelt wel weer 65 euro.
Alles is besteld en hopelijk op voorraad en onderweg.
had op opc forum postje gezien met deze code erin:
5849934
is volgens mij complete setje en bij de dealer hier kostte dat 217 euries ex btw…. :hmmz
valt de prijs van M-tech idd reuze mee.
ga dr met de LEH ombouw wel zon setje opschroeve,verlengt (hopelijk) de levensduur :Dach, scheelt 40 euro met mtech.
Maar idd hij zit er dit keer niet veel vandaan met zijn prijs. Maar ja dat is misschien 1 van zijn paar honderd artikelen die eens normaal geprijst is.
@ Baas J…..
olie restrictor heb ik al vaker gehoord….
wat is??waar krijg??hoeduur??This is a very simple engineering solution to several vxr turbo problems.
loads of people have problems with oil leaks,oil smells,smoke on idle.to which the standard response is “take it back the dealers” then there are people who have had 4 or 5 turbos under warranty and still get the same issues.then you get the “these turbos are crap” or “they are made of chocolate” statements.
Well,you’re wrong.its not the turbo’s,its the car thats the problem and heres why.
The Z20LETS and Z20LEHS have oil pressure of near 90psi. Yes i have measured this pressure at the turbo.
The problem is,turbos are only supposed to run with between 2-4 bar (30-60)psi oil pressure. Ball bearing turbos are supposed to have less than 2 bar (30psi).which means you are feeding the turbo’s with way more oil pressure than they need and the seals are struggling to cope with it.
Thats why they seem to leak easily. not so much of a problem with the stock exhaust system,as the back pressure in it helps the oil seals. But when you fit a large bore exhaust and reduce the back pressure,it makes it even easier for the oil to get out of the exhaust side seal with its lower pressure.bingo.blue smoke on idle.now for the interesting bit.
When you take your car to the dealers for turbo related issues. TIS has a standard procedure. check for leaks.
If its the drain, fit the thicker z19dt drain gasket and clamp on the drain tube. If the problem still exists, swap the turbo.NOWHERE does it say, check for excessive oil pressure. so,if you have had 3 or 4 turbos under warranty with the same fault, its not the turbo thats the problem.
Also,if you have a rebuild by the likes of turbo dynamics,universal turbo’s etc.they statically test the oil seals for leaks at guess what pressure.60psi (4 bar) MAX.so,its fine on the bench,then it can leak on the car with the extra pressure the car generates.this is where you then get into the back and forth of “its not the turbo mate,its your car or your exhaust doesnt have enough back pressure”
WRONG!!!!!
turbos dont like ANY back pressure,quoting a turbo guru “the best exhaust for a turbo is no exhaust”.ever seen a turbo hayabusa or drag bike with more than 6 inches of exhaust?.dont think they have any back pressure do you?.
this is where the oil restrictor mod comes into it.
after many hours of work,testing and machining by me,this caps the max oil pressure the turbo see’s to approx 40psi.this is more than enough to lubricate it yet doesnt overpower the seals.which means,you dont get any issues with running big bore exhaust.no smoke on idle with oil forcing its way past the seals.minimal risk of leaks (standard vaux drain isnt the best anyway) and oily smells when driven hard.
it WONT help with cracked manifolds (excessively high exhaust gas temps from too much boost) or burned out bearings (severe shaft overspeed down to too much boost).
the other plus,is you get more oil pressure where you need it,in the engine.a turbo oil feed line is essentially a haemorage from the engine.by controlling it,you control your oil pressure better.
theres loads of guff knocking about on various forums about these as pointless mods.they work.FACT!.
there are loads of people now running these with no further issues,some members on here have them aswell,some of whom have had turbo issues which have now gone without changing the turbo.i have cured some super smoky turbos with these without having the turbo rebuilt and there are several track cars running these with no issues.
They will also fit,corsa’s,meriva’s and vectra’s VXR’s too.
Te koop op ebay / regal etc voor ca 25 euro, goedkope maar zeer effectieve en nuttige aanschaf lijkt me.
Zit wat in idd , ga jij die bestellen dan zou ik er ook wel 1 willen dus als je
gaat bestellen kun je er 1 extra (misschien willen er meer?) mee laten komen?groet Marcel.
Dan wil ik ook wel het zekere voor het onzekere nemen.
Ik ben ook wel geinteresseerd.klinkt goed man, moesten we maar met zijn alleen tegelijk aankopen.
Het verhaal van die man klinkt eigenlijk wel logisch, als de druk te hoog is zoekt de olie een uitweg. Nou dat is de weg van de minste weerstand. Dit betreft dus de pakking in de turbo zelf. Maar als deze mod dus klopt wordt je olie dan ook minder heet, of zit ik hier naast?
Heb de turbo met cool mod binnen. zal morgen even foto’s maken van het koelpakket. Alle slangetjes bij elkaar.
Hier staat een complete uitleg om de turbo te monteren.
http://www.courtenaysport.co.uk/index.php?act=viewDoc&docId=147
origineel gepost door tijgetje57
klinkt goed man, moesten we maar met zijn alleen tegelijk aankopen.Het verhaal van die man klinkt eigenlijk wel logisch, als de druk te hoog is zoekt de olie een uitweg. Nou dat is de weg van de minste weerstand. Dit betreft dus de pakking in de turbo zelf. Maar als deze mod dus klopt wordt je olie dan ook minder heet, of zit ik hier naast?
Heb de turbo met cool mod binnen. zal morgen even foto’s maken van het koelpakket. Alle slangetjes bij elkaar.
Hier staat een complete uitleg om de turbo te monteren.
http://www.courtenaysport.co.uk/index.php?act=viewDoc&docId=147
Valt wel mee , olie heeft idd ook een koelende functie
maar deze ligt toch meer bij de waterhuishouding.
Overigens heb ik net bij mijn turbo gekeken en ik krijg die
orginele bout er niet uit zonder mijn turbo er weeeeer
af te halen wat een behoorlijke operatie is waar ik bepaald
niet naar uitkijk.:cry
Dit komt door mijn Dbilas uitlaatspruitstuk wat anders is als
het orgineel.:swear
Ik ga kijken of zelf een restrictor kan fabriceren in de olieaanvoer (tussen de verbinding van de stalen leiding en
de flexible heb ik een goede kans denk ik):hmmz
Groeten Marcel.origineel gepost door OpelRoos
Fotos!Komt vanmiddag. Eerst even werken. Tussen 16:00 en 18:00 wil ik de foto’s posten.
Maar met die oil restrictor wil je dus zeggen dat het lekken van de kering dus kan stoppen?
zo ja, thnx, heb net een nieuwe turbo gekocht LOL:P. No offence even goed een super onderwerp om de volgende turbo te sparen qua olie druk.
Zullen we een lijstje maken met wie zo’n ding wilt hebben? Maar dan eerst meer research en graag de bron van dit verhaal ajb.
Heb Regal al een e-mail gestuurd voor meer informatie.
Bron is de ontwikkelaar van dit product. Percy. Een Engelse tuner. Nu kopieeren bedrijven als regal en individuen zijn ontwerp. Om dit te stoppen heeft hij er inmiddels patent op aangevraagt. Grote kans dat dit gewoon standaard wordt bij volgende auto’s.
Fitting instructions:
1. locate the banjo bolt on the oil feed line on the top of the turbo.
2. undo the banjo bolt and remove it from the feedline.
one copper washer will come off on the bolt,the other will be under the feed line and must be removed aswell.
3. take the oil restrictor and 2 new copper washers out of the bag.
4. fit one of the washers under the feedline where you removed the old one from and line it up with the oil gallery.
5. fit the oil restrictor into the oil line with the remaining copper washer on the bolt. (there should be a copper washer on either side of the oil line and should be assembled like the example below)
6. tighten the bolt.torque spec for the bolt is 12nm,but a good nip with the torx key until the bolt is tight is usually more than enough.
7. wipe up any oil spillage from around the oil gallery,then disconnect the coil pack plug.
8. crank the engine over for approx 5 seconds to refill the oil line.
9. check around the bolt for any oil leaks,if it has leaked,wipe it up and tighten some more,then try it again.if its ok,re-connect the coil pack.
10. start the engine,and allow the car to idle for a few minutes,again check for leaks around the bolt and retighten if needed.
origineel gepost door tijgetje57
origineel gepost door OpelRoos
Fotos!Komt vanmiddag. Eerst even werken. Tussen 16:00 en 18:00 wil ik de foto’s posten.
Maar met die oil restrictor wil je dus zeggen dat het lekken van de kering dus kan stoppen?
zo ja, thnx, heb net een nieuwe turbo gekocht LOL:P. No offence even goed een super onderwerp om de volgende turbo te sparen qua olie druk.
Zullen we een lijstje maken met wie zo’n ding wilt hebben? Maar dan eerst meer research en graag de bron van dit verhaal ajb.
Heb Regal al een e-mail gestuurd voor meer informatie.
EY TIS AL 1800 GEWEEST!! :@
Als er iets besteld word, wil ik er ook 1 hebben :cool:
Op zich klinkt het logies ….. en ik hoop dat het werkt.
Gr Edwin
hier is het koelpakket, had gehoopt iets meer tijd te hebben gisteren. Echter was het zo 17:00 uur en moest ik de auto weg brengen naar de monteur.
Heb alles even uitgelegd op de grond. Als het erop zit dan komen er meer foto’s. Is wel afhankelijk van de monteur.
Nummers zijn bekend.
Alleen was er heel weinig tijd, daarom zit alles nog in het zakje.
de pakkingen zitten er ook allemaal bij.
Turbo zit er op maar hij lekt nog op een punt. Dit wordt vandaag cq morgen verholpen.
Was wel een gekloot, zooi brak af tijdens losdraaien. Erg jammer. Maar helaas.
wat een klote zooi zit je niet mee zo he….
maar ja hij rijdt wel weer vandaag…..
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.