- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
iemand hier ervaring met een gesloten blow-off systeem???
dus dat de lucht uit de blow-off direct terug gaat naar de inlaat van de turbo…
mooi istie he!king:
Jammer dat deze niet uitwijden in de “how to” sectie.:mad:idd…
ik zoek me helemaal lens naar die 90 graden verloopbpcht met aansluiting…
kan alleen t-stukken vinden….
heb al eens geprobeerd er een 25mm flens aan te zetten maar dit werd niet luchtdicht :(Die is denk ik toch zelf gemaakt , maar met een soort flens die je kunt monteren
in de slang , je zou eens bij een slangboer (Pirtek ofzo) moeten vragen denk ik.
Je kunt ook helaas op de foto niet goed zien hoe hij aan het eind bij de blow-off
valve verder gaat.Hey,
Dat is het VAG principe de leons 20vt hebben dat ook.
Je moet dan wel een andere dumpvalve hebben 1tje met 2 poorten 1 voor de aanvoeleiding en 1 voor de retour.
En op de dump moet je gewoon een 90 graden bocht zetten zodat je langs je powerrohr komt, dan stukje pijp dan weer 90 graden bocht, dan weer stukje pijp en dan weer een 90 gradenbocht om terug je slang in te gaan voor je turbo. En dan kan je zelf de benen van de slangen op maat maken. voordeel hiervan is wel dat er gekoelde lucht terug gaat en voor je turbo uitkomt.ik kan op de hks een recirculatie-adapter zetten met 25mm slang-aansluiting…dan draai ik de blow-off om en zet er een stuk 25mm silicone slang op naar de inlaat.enige probleem is de koppeling…
heb alles bij elkaar gezocht om een gesloten systeem te maken.
i.p.v. de koppeling zet ik er een aangepast t-stuk tussen net boven de turbo.
spul is vandaag allemaal besteld.als alles binnen is volgt er een lijstje en een “how to”
voor de liefhebbers………als ik alles goed “berekend” heb gaat het net passen.ik ga een alu koppelstuk gebruiken waar ik ter hoogte van de 25mm aansluiting van het silicone t-stuk een uitsparing in maak zodat ik het t-stuk aan de bovenkant in kan korten.dit zet ik direct op de inlaat van de turbo.aan de andere kant van de verbinder komt de (beetje) ingekorte 90 graden bocht die naar de LMM gaat.door het koppelstuk blijft het een steving geheel,en zal het de motorkap niet raken ;)
de rest van het systeem bestaat dan uit wat rechte 25mm slang met 90 graden bochten en een aansluitflens voor op de HKS….afblaas geluid zal dan (bijna) verdwenen zijn,maar dat maakt niks.nu fluit dat ding als een gek vanaf 2000rpm :ojep…ligt alles iets dieper als bij de astra….enige probleem bij de zaf is ALLES aan de achterkant van het blok….je kunt dr nergens bij…
wel als je een ander luchtfilterhuis toepast zoals hier op de foto.is volgens mij van astra-h.
dan kun je een t-stuk horizontaal monteren na de LMM.
@ zetos:
bij vag turbo motoren MOET er een gesloten systeem toegepast worden omdat anders het motor management op storing gaat (ziet dit als drukverlies turbo)Goeie foto nu kun je de route er goed van zien.:thumbup
Vond echter de eerste oplossing wel iets fraaier.1e was idd iets mooier.zo gaat het worden.2e foto was f voor het luchtfilterhuis…
ziet er mooi uit. ben benieuwd naar het resultaat deef. ik wacht de foto’s rustig af.
succes er mee
Bij vag motoren kunnen ook forge dumpvalves worden toegepast de helf blaas die terug het systeem in de andere helft naar buiten het bekende pssssssst geluid en geloof me dat gaat ff ietsje harder dan bij de let aangezien die 20vt op hogere druk rijden standaart al op 1,2 bar.
Maar ben wel benieuwd op je verschil gaat merken aangezien je gekoelde lucht weer voor de turbo zet en gerecyceld wordt om het maar even zo te zeggen.:D
Dus ik wens je veel plezier en maak idd een “how to” wel zo handig voor diegene die het ook willen hebben.
Mischien klein “iets” is het mischien niet handiger om een tophat te nemen met dump aansluiting zodat je het traject kan verkorten? dan ga je via de linkerkant van je motor als je er recht voor sta.
vandaag eindelijk de HKS-aansluiting binnen gekregen.
ben meteen begonnen aan de recirc:P
hierbij heb ik gebruik gemaakt van een 1/2 duims doorvoer,
een 1/2 duims 19mm aansluiting,locktite pakking,2 stuks 90 graden silicone slang 25mm,1 stuks 45 graden verloopbocht 27>25,45 graden bocht 25mm,stuk rechte slang 25mm.
ook heb ik een paar stukjes aluminium pijp van 26mm afgezaagd voor koppelstukjes.
ik begon met de 1/2 duims doorvoer
deze heb ik eerst op maat gemaakt (ingekort) in een afval stuk silicone slang.dit geeft minder weerstand in de bocht.
houd de aansluiting tegen de inlaat bocht boven de turbo om de beste plaats te bepalen.teken de omtrek van de aansluiting af,en snij een 3mm kleinere omtrek uit.zosluit de slang beter af.
draai de aansluiting in de slang en smeer wat locktite op de moer.draai de moer aan en zorg dat vlakke kant gelijk loopt met rand van slang.zo kun je hem verder op de inlaat van de turbo schuiven
nu schroef je de 1/2 duims 19mm aansluit nippel in de doorvoer
de locktite is meteen belastbaar maar uitgehard in 24 uur.
nu kun je de bocht weer op de turbo zetten.
bij mijn B.O.V. kon ik er een 29mm aansluiting op zetten.ombouw is natuurlijk met elke geschikte BOV mogelijk.
aansluiting in HKS gezet
nu begin je met de slangen.je kunt het beste van de vaste punten naar mekaar toe werken.het is even passen en meten,maar beter 3x meten als 1x versneden.
ik kan dit wel helemaal gaan beschrijven maar traject verschilt per BOV.
heb de slang ter hoogte van de koelwaterretour vast gemaakt met een slangklem om slaan te voorkomen.meteen na de inbouw maar even getest :P:P:P
het sissen is (helaas) weg maar het stotteren en afslaan ook :jerry geen TC lampje meer,kan lekker vol gassen nu,
en het ziet dr wel gaaf uit zo :kewlpics
heb nog een hele doos met silicone slangen/stukjes en dergelijke liggen.interesse??PMHet ziet er in ieder geval erg netjes uit.:wors
Ben zelf niet zo’n fan van al die blauwe slangen maar het is een mooi geheel zo onder de kap.
misschien een hele domme vraag maar wat is precies de extra functie hiervan? levert dit weer wat meer vermogen op of komt de turbo zo weer sneller op gang???
turbo komt door blow-off sneller weer op gang,maar na het chippen blies die HKS zoveel af dat de motor een storing kreeg.hij ging ook schokken bij het gas loslaten.dit omdat de LMM lucht heeft gemeten,die niet de motor ingaat.door de blow-off te recirculeren komt de lucht weer terug na de LMM en is het een gesloten systeem.na de aanpassing loopt ie veel beter,en zonder te schokken bij gaslos.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.