- Dit onderwerp bevat 784 reacties, 108 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 december 2016om 19:42 door
.
-
Berichten
-
Oh okee. Maar ik zit dus op dit moment nog zonder volvo klauwen. Dat bedrijf had maar 1 op voorraad.
En ik zit er mee dat ik een vooras voor een commo heb gekocht. Das net iets anders dan een c rekord. Ik ga de boel zoveel mogelijk op die nieuwe as over bouwen. Dus ik kom zoiezo al anders uit met klauwen….het kan ook best zijn dat ik wel verder ga met de c rekord as….maar dan met delen van de commo as.
Moet nog even over nadenken.Wat is het verschil dan precies tussen de commo A en rekord C vooras? De fusees wist ik wel, maar zijn er nog meer verschillen dan?
De bovenste arm zit hoger op de as. Ik zal eens wat foto’s maken aankomende week
Betreft je remklauw probleem, is het niet makkelijker om de klauw een ander plekje te geven?
@petrolhead wrote:
Betreft je remklauw probleem, is het niet makkelijker om de klauw een ander plekje te geven?
Ook dat zou een mogelijkheid kunnen worden,
Van voor gezien…
van achteren gezien
Dat wordt dan flink aanpassen, en de klauw voorop zou ook weer problemen geven met de stabilisator stang.
Het is allemaal wat lastig, maar hier gaan we over nadenken.
Als het goed is zal achteraan makkelijker gaan. De schijven zouden zo moeten passen, ik moet alleen een steun maken.
De klauwen achter ben ik ook nog niet over uit. Het liefst maak ik de handrem hydraulisch….dan ben ik de kabel door het schutbord gelijk kwijt (motorruimte cleanen) Hiervoor ga ik nog even op de sloop rondneuzen.
Zoek dus een simpel klauwtje zonder handremkabel (dus handremsegmenten in de trommel van de schijf zoals een astra f of bmw het heeft)….en het liefst klauwen die gemakkelijk in elkaar steken. Ik hou wel van een beetje onderhoudswerk, maar het moet wel gemakkelijk gaan als het mn eigen auto is ;)Vanwege de hitte niet veel gedaan.
2 platen op maat gemaakt, waarvan 1 alvast op zn plek gelast.
De linker kokerbalk moet ik eerst aanpakken voordat ik hier een plaat tegen zet.
Dit is tevens het deel waar ook de stabalisatorstang op komt dus ik moet een hoeklijn met 2 gaatjes op maat maken. Op die gaatjes 2 moeren lassen voor de stabstang en klaar.
Rotte chassisbalk LV
Balkje er los tussen voor het idee. De keienvanger komt precies mooi tegen de balk aan te liggen. Niet slecht voor iets wat ik niet echt uitgemeten heb :angel
Als ie zit zal ik hem nog iets verder afsteunen op de chassisbalken. Maar dat word niet zo heel spannend.
Radiateur laat ik op maat maken in Zutphen. Koeler voorop en de schakelaar ook.
En zo ga ik door met het laswerk richting de achterkant. Leek me wel het beste, ipv hier en daar telkens een stukje.
Balk linksvoor zo goed als klaar, morgen afwerken en de steunplaat voor de frontbalk er aan.
Heb een stukje laten zitten, dat was nog knetterhard en slecht bij te komen verder.
Dus maar 1 moer hoeven lassen voor de stabilisator.
Dit nog even gladslijpen en dan de steun er tegen aan.
Ik zit er over na te denken om heel de motorruimte in de steenslagcoating te spuiten.
Waarom?
Lekker makkelijk, apart, wat geluiddempend….
Maar vooral makkelijk, ik hoef dan nauwelijks te plamuren en extreem af te werken. Ik ben totaal geen fan van plamuren en schuren.
Ik hoef dan niet alles strak af te werken. Hier en daar wat carrosseriekit langs de naden en volspuiten. :hmmz :hmmzDat ziet er weer solide uit. Netjes.
Ja, net wat je wil met de steenslagcoating. Ik zou zelf eerder de voorkeur geven aan plamuren en schuren om alles mooi strak te hebben, ook al is het een oneindige pokkeklus. Als je toch eenmaal bezig bent en alles eruit hebt.
In mijn Corsa heb ik al ca. 4 maanden plamuur- en schuurwerk zitten van de gelaste plekken en je ziet er niets meer van. Retestrak, alsof het zo uit de fabriek komt.
Maar als je snel klaar wil zijn is de coating een goede oplossing.
Het spul dempt ook een hoop geluid. Dat is ook een pluspunt. De complete bodem gaat er zoiezo mee gespoten worden….
Je krijgt een bobbelige structuur. ..ik vind dat op zich wel wat hebben in een motorruimte. Dat is weer iets apparts….in deze tijd van wrinkle lak en plastidip enzenz.Ik ben er nog niet helemaal over uit iig.
Verstuurd vanaf mijn GT-I8190 met Tapatalk
Die zit.
Tevens 4 moertjes gelast voor de bouten van de bumpersteunen.
Dat zit normaal met een boutje en een moertje aan de chassisbalk gebout, lastig bij komen. Nu hoef ik straks alleen maar een langere bout aan te draaien zonder dat ik loop te klieren :thumbupNog even kijken of ik er schuine stukken op de balk zet :hmmz
Nu ga ik kijken hoe we het gaan doen met de radiateur. Ik laat er zoiezo 1 maken bij Hartgers.
Met 2 pinnen onderop die in de frontbalk komen, met een rubber ring er tussen. (zoals bij een corsa/astra bijv is.) Dan hoef ik hem alleen maar bovenin vast te zetten.Iemand een paar foto’s van hoe het zit bij een Commodore a?
Tips en trucs zijn welkom :thumbupZiet er weer stevig uit :thumb
leuk ook datje montage ideetjes van andere autos gebruikt :D (bumpersteun moertjes–> manta b en je rad pin idee)
Ideaal…ik zat elke keer te klooien als ik een haakse constructie moest maken.
Dat van die manta wist ik niet. Ik zet alles zo inelkaar dat het later ook weer makkelijker uitelkaar kan.
Vind het niet mooi om aan mn eigen auto te sleutelen als er iets kapot is. Dus moet het me zo makkelijk mogelijk makenVerstuurd vanaf mijn GT-I8190 met Tapatalk
Het is wel aan te raden om na het lassen je staal meteen tegen de eerste vliegroest te beschermen. Door de vochtigheid in een schuur/garage gaat de roestvorming sneller dan je zou denken. Na het lassen slijp ik altijd meteen de lasjes vlak, ontvet alles en smeer er menie op.
Dat gebeurt ook wel, voorheen deed ik dat met zincspray, maar nu ik heb gezien wat voor troep dat geweest is doe ik dat niet meer.
Nu gaat het gewoon in de menie.
Vliegroest is er redelijk snel af met een slijptol met een komborstel. Toevallig vanavond aan het smeren geweest met menie.
Maar je hebt wel gelijk, mooiste is gelijk afwerken.Ik haal alle zincspray weer weg en alles gaat in de menie.
Lasjes slijp ik nauwelijks glad, alleen als het zichtwerk is. Ivm sterkte van de las. Hier en daar komt er wat strijkkit langs. Maar verder niet zo veel bijzonders.Ik gebruik ook menie, maar laats na onderzoek lasprimer aangeschaft welke je voor en na de las kunt gebruiken zodat die afgesloten zit.
@Fearless wrote:
voorheen deed ik dat met zincspray, maar nu ik heb gezien wat voor troep dat geweest is doe ik dat niet meer. Nu gaat het gewoon in de menie.
De menie is vooral goed spul als tijdelijke roestpreventie totdat je alles op een later moment op je gemak gaat afwerken. Primer en zinkspray isoleren niet 100% en laten toch vocht door, dus bloeit de roest weer vrolijk op. Een vingerafdruk op nieuw, kaal plaatwerk kan al voldoende zijn om nieuwe roest te laten ontstaan.
@Haasje17 wrote:
Ik gebruik ook menie, maar laats na onderzoek lasprimer aangeschaft welke je voor en na de las kunt gebruiken zodat die afgesloten zit.
De lasprimer gebruik ik nu ook voor delen waar je naderhand niet meer bij kan. Rustbuster verkoopt het spul onder de naam Inox-spray. Kun je gewoon doorheen lassen, zonder dat het smelt of verdampt.
Chips…Heb ik net een kleine bestelling gedaan bij rustbuster. Dat inoxspray had mij ook wel wat geleken voor achter de keienvanger
Morgen weer wat doen aan de motorruimte, even 2 platen zetten en inlassen.
Hiervoor heb ik een koper plaatje besteld samen met een stel intergrips (lashulpjes) Ben benieuwd hoe dat gaat met die koper strip er achter.Net een stukje gedaan. Plaatje word te warm om aan te pakken, logisch. maar werkt mooi.
De las word van achter is dan gewoon vlak, enkel afwerken met plamuur. Precies wat ik wou…lekker makkelijk.Helaas m’n gas weer op. Dus enkel maar 1 plaatje vast kunnen hecthten.
Is hard gegaan met deze fles weer. Helaas te weinig aan de auto op gegaan.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.