- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
ik heb na het ombouwen naar injectie een probleem.
toen ik de motor naar tig keer proberen te starten.
kwam er een vloedgolf van vloeistof uit de kleppendeksel.hij start nu wel cpu was kapot.
maar hij wil niet rijden.
als ik hem in de versnelling zet en wil rijden valt hij uit.Massa probleem? of de stekkers even nakijken of er ook ergens speling of corrosie op zit.
zo’n breuk in een stekker heeft me ook al een paar keer een lange zoektocht gekost.
hoi, ik ben bezig met ombouw van een 2.0S naar 2.0E.
ik bouw alleen het injectiesysteem over, maar nu kan ik mn kachel slang niet kwijt(een zit op de water pomp)
en het gat in het schudbord (voor de kabelboom) moet dat in het verticale gedeelte onder de accu?
en hoe zit dat nou precies met die extra aansluitingen, dat van het verhaaltje op pag. 1 snap ik niet helemaal.
ik heb een dubbele groene kabel (aan 1 stekker) bij mn inspuit comp.
en dan nog een 3 polige stekker aan de kabelboom.
gr ricknou, de manta loopt met zn injectie!!!
ik heb al mn vragen op kunnen zoeken op t forum!!:thumbup
alleen als de motor op temperatuur komt dan begint ie te “zagen”
dus tussen 1000 en 2000 toeren te schommelen.
heeft er iemand een idee wat dit kan zijn?
gr rick:hmmzik heb t gevonden, het was de gaskleppossitiesensor die afgesteld en hij loopt weer goed!!:agent
Wat is de beste plek om een benzine pomp te plaatsen bij een manta A coach 1?
Oke de vorige vraag is wel beantwoord ondertussen..
Waar zou de rode draad met zekering voor zijn??
Rode dikke draad – + accu
Bruine draad – Massa
Groen draad – min van Bobine
Rode Draad met zekering – ????
Rood/zwart – Startmotor
Blauwe – Benzinepomp
Zwart – Contact 12vEven ter ilustratie,
Henk misschien kun je dit plaatje toevoegen bij je eerste post.
Gaat hier om een A-manta 1971 met een 2.0E L-Jetronic Injectie.
Handig overzicht.
[rquote=781436&tid=35037&author=henk 400rr]
Gebruik je de normale injectie-pomp van Opel dan heb je er eigenlijk geen last van, tenslotte wordt de druk voor geregeld met de overstort.Over die retour leiding, na het overstortventiel neemt de druk dus snel af, het enigste wat toe zou nemen is de stromingssnelheid als je een kleinere diametr gaat gebruiken, ook hier weer is dat verwaarloosbaar.[/rquote]
Hallo, de brandstofdrukregelaar die bij de pomp en het filter op het frame gemonteerd zit, kan die worden weggelaten? Ik ben namelijk zelf met een ombouw bezig. Pomp+filter+drukregelaar op frame heb ik 2dehands gekocht en de regelaar is verrot! Ik heb bij een lokale autoshop een drukregelaar besteld, maar ze kwamen aandraven met een overstortventiel, en het stuknummer dat op die regelaar staat (0280164006) staat bij Bosch niet meer gecatalogeerd… vandaar mijn vraag…
overstortventiel / drukregelaar zit voor bij de injectoren, die op het brandstofpompframe is een pulsatieregelaar, beide zijn dus 2 verschillende onderdelen.
Of hij weg kan weet ik zo niet, meende dat hij bij Monza-Senator er ook niet op zat, maar ben daar dus niet 100% zeker van.
Bedankt Henk, ik heb ondertussen het correcte onderdeelnummer gevonden 0280161006, deze is momenteel echter niet voorradig bij Bosch België en Bosch Duitsland
Als ik zeg: P2E kop, wat kunnen de ervaringsdeskundingen mij hier over vertellen?
want een 2.0e rijdt standaard niet op E95? Is dit zeldzaam en begeringswaardig? of maakt het niet zo veel uit?
2.0E(2.0S) rijd normaal op loodhoudende benzine met een octaangetal van 98, vanaf ’86/’87 zijn ze begonnen met deze koppen, daarbij was ook als optie een ongeregelde katalysator te krijgen, de meestal zsm bij een nwe eigenaar de schroothoop opging.
Zeldzaam? als ik de prijzen zie is alles zeldzaam.
Aanpassing 98 naar 95 is de ontsteking opnieuw instellen, stelt niet zoveel voor.
Ok, dat is duidelijk…. en hoe zit het dan met het lood? Moet je er loodvervanger bijkieperen zonder zo’n speciale kop?
Heeft een 2.0E altijd electronische onsteking?? Ik meende altijd van wel. Zie nu dat bij de 2.0E die ik een tijd terug van iemand heb overgenomen voor inbouw in de C Kadett dat hier gewoon contactpunten gemonteerd zitten na verwijdering van verdelerkap :(
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.