z22se met ratelende ketting en hoge olieverbruik

Ik ken de hele z22se motor niet maar na mijn idee:

olie is olie en ik gebruik zelf de goedkoopste olie die ik kan vinden:



http://www.ebay.de/itm/2-10-1L-20-L...pt=Autopflege_Wartung&hash=item58b091f8af" onclick="window.open(this.href);return false;



Dat spul zit in mijn opel Monza 3liter



http://www.testberichte.de/auto-ausstattung-zubehoer/3238/motoroele.html" onclick="window.open(this.href);return false;



Als een motor olie verbruikt ligt dat niet aan de olie maar aan een mechanisch defect/verslijt,of ik nu kroon mannol 10/40 of 15w40 of 20w50 gebruikt ik hebt met de 3liter monza geen olieverbruik.



Ik zou eerder die motor met zijn zwakke onderdelen en goedkope constructies de schuld geven.

Als ik die poppeknommel bekijk dan geef ik dat zwakke motor concept de schuld:



" onclick="window.open(this.href);return false;



Waarom is die motor zo vreselijk zwak en gierig en belachelijk gemaakt,als je enige motor kennis hebt weet je dat dit maar een tijd bom is die geen 4 5 ton aan kan voordat het ding op.
 
Hoezo zwak, draaien een hoop van deze motoren met 250-300pk.



Ligt gewoon heel erg aan hoe je met een motor omspringt goed warm rijden etc.



Vaak is veel olie verbruik te wijten aan trappen met een koude motor.
 
Waarom zwak:

A lengte van de kettingen=rek is timing die verloopt

B enkele ketting ipv 2

C veel geleiders



Zeer complex gemaakt..



" onclick="window.open(this.href);return false;



Als je die motoren bekijkt:

oude small block chev en de nieuwere LS motoren dan durf ik te zeggen die LS motoren zijn gewoon beter als dat zwak gemaakte opel ding:

Korte dubbele ketting

6 bouts lagerkappen



Ik heb een Mercedes M117 5L v8 gehad en die had ook zo,n onzinnige lange ketting met een kut systeem om de kleppen te bedienen en in het einde van het verhaal deed de oude chev 350 precies hetzelfde,maar veel simpler..
 
Waar ze niet tegen kunnen is korte stukjes rijden, veel vocht in de olie(heel slecht voor de ketting)



Ketting rekt bijna nooit op bij deze motoren, ze braken alleen wel regelmatig doordat er een oliesproeier in zat met een kleine doorgang welke dicht slibde.



Die zijn na 2002 gemodificeerd nieuwe spanner en sproeier, dus met regulier onderhoud en af en toe een goed stukje snelweg knallen kunnen ze heel wat hebben deze motoren, heb er nu zelf één sinds een paar maanden en vindt het zelf een sterke motor.



Valt of staat dus gewoon ''erg'' op onderhoud.
 
Die ketting rekt wel degelijk hoor: heb nog ergens een foto van mijn oude en nieuwe ketting, maar het scheelt maar ongeveer een halve schalm. Wat betreft de timing: aan het stationair verbruik via de bc zag ik verschil van 0.1.
 
Tuurlijk zal die wel iets oprekken, maar heb het nog nooit gezien bij een Z22SE dat daarom de ketting eraf liep of dat ie er beroerd van ging lopen.
 
Speciaal gereedschap is niet nodig, en halve ding slopen ook niet ketting vervangen is niet veel werk.



En heb ook nooit gezegd meer onderhoud maar ''regulier onderhoud'' wat vaak niet gebeurd en dan zal een ketting motor het minder lang volhouden dan één met een riem



En zoals ik al zei, het ligt er aan hoe je ermee omgaat, als de motor netjes warm gedraaid wordt etc zal het olie verbruik wel meevallen.



Dat een dubbele ketting sterker is is daarbij ook logisch.



Toevalliger wijs heb ik een aantal maanden geleden een astra met Z22SE gekocht die stuk was door een gebrek aan onderhoud, heb er een andere motor in gehangen met nieuwe kettingen loopt weer als een zonnetje, nu 4000km gereden en geen olie hoeven bijvullen dus tja.
 
Persoonlijk hou ik liever niet van kleine geavanceerde motoren en al zeker niet op deze manier gemaakt:

Tig geleiders 2 enkele kettingen die erg lang zijn,veel speciaal gereedschap...En alles zit zo in elkaar dat je het halve ding moet slopen..





Vertel eens wat is der beter aan dit ding dan een C20XE of wat voor code die oude 16v uit een Kadett E ook had?



Niks alleen maar meer onderhoud en alles is zwakker,dat die dingen al oliezuipen als ze een ton heb gelopen is al een ramp,die motor is door zijn vele overbodige onderdelen zwak geworden tegenover zijn voorgangers die ook 4 cil hadden met 4 klepjes per cil..



En ja wat heet sterk daar heeft iedereen een mening over maar,puur naar constructie gekeken is dit ding maar een ramp....Had veel simpler gekunt als ontwerp met precies hetzelfde resultaat en dan was ding een stuk betrouwbaarder geworden...



En geloof me maar een dubbele ketting is veel sterker dan een enkele en een lange ketting is maar een basis voor rek (veel schakel die een beetje slijten is rek en die heb 2 op zo,n ding zitten)



Deze motoren met zijn dubbele ketting op de distrubutie zal haast nooit last hebben van rek:

" onclick="window.open(this.href);return false;







Maar goed als jij blij bent met die motor vind ik het prima,persoonlijk zou ik zo,n ding nog niet willen voor niks,wat je nu aan zuiniger uitspaart kun je beter in benzine duwen en een oude 16v van een astra kadett nemen die zijn haast bullet proof maar dit ding is dat niet..
 
Ik heb net die film half gekeken over hoe die motors in elkaar zitten en eerlijk gezegt........Zwak en belachelijk gemaakt allemaal als die deksel voor de distrubutie deraf is tel ik tig geleiders die allemaal slijten...



De mercedes M116 + M117 V8 is ook al zo,n ding daar moet je ook de timing vervangen om en na bij de 250.000km waar je hetzelfde gezeik hebt:Geleiders slijten in en de ketting rekt met als gevolg motor loopt slechter en kans op ketting ratelen en geleider breuk enz.



Ik heb hier een 5L v8 liggen die kwa prestaties niks voorstelt maar wel al 330.000km heeft gelopen en nog eens 330.000km zonder problemen als het moet,en dat zie ik dat moderne alu ding echt niet doen...Dat overleven die zogenoemde onderhouds vrije kettingen niet...2ton staat de timing der al lang langs en bij 4 ton heeft het ding onderin niks meer en zal het wel niks als geratel zijn omdat de geleiders op zijn....

Op 8000km had die v8 geen liter olie nodig en lange afstanden 1 op 10 op LPG met een 1700kg zware auto om zich heen....



Heel dat ding met al die poes pas zoals balans assen en 2 enkele kettingen voegt niks toe op motoren gebied behalve dat het niet meer bullet proof is,een oude C20XE is een 100x betere motor als dit ding..Op alle gebied duurzaamheid en vermogen.
 
Is bij mijn Z22se ook het zelfde tijdens stationair verbruik van 0,8 / 0,9l op 100KM. Maar dat is toch standaard zo. Dacht ik zelf.



@midnight black wrote:Die ketting rekt wel degelijk hoor: heb nog ergens een foto van mijn oude en nieuwe ketting, maar het scheelt maar ongeveer een halve schalm. Wat betreft de timing: aan het stationair verbruik via de bc zag ik verschil van 0.1.
 
Als je ketting rekt die die nokkenassen aandrijft (wat heel zeker snel gebeurt vanwege de gierige enkele ketting) dan komen je nokkenassen te laat te staan met als gevolg dat de motor onderin zwakker word en bovenin iets meer krijgt.



Ik snap niet dat dit ooit als betrouwbaar of onderhouds vrij is bestempelt door de ingenieurs bij opel...
 
Wat een onzin.................Misschien in theorie iets meer maar voor het geld dat je betaalt om de zaak te vervangen kun je veel meer brandstof kopen dan wat het oplevert...



Laat ik het zo zeggen:



Transport=vrachtwagens worden zo gemaakt dat ze zo min min min brandstof gebruiken en de distributie gebeurt dmv van tandwielen,die hebben nog veel meer wrijving,waarom hebben vrachtwagens dan geen enkele kettingen als dat zo zuinig is?

Immers iets dat 18 uur per dag draait moet super zuinig+betrouwbaar zijn.....



Welke keuze hebben fabrikanten gemaakt bij vrachtwagen motoren?
 
Ketting rek valt wel mee hoor.

Spanners komen los te staan door vervuiling van de olie kanalen naar de spanner.



Daardoor komt te ketting op te weing spanning te staan.

Waardoor ie rammelen gaat.



Daardoor slaan de spanners kapot.



Wel word geadviseerd om bijde kettingen te vervangen incl geleiders, spanners en tandwielen.

En de waterpomp te Controleren.



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
@GSE wrote:Wat een onzin.................Misschien in theorie iets meer maar voor het geld dat je betaalt om de zaak te vervangen kun je veel meer brandstof kopen dan wat het oplevert...



Laat ik het zo zeggen:



Transport=vrachtwagens worden zo gemaakt dat ze zo min min min brandstof gebruiken en de distributie gebeurt dmv van tandwielen,die hebben nog veel meer wrijving,waarom hebben vrachtwagens dan geen enkele kettingen als dat zo zuinig is?

Immers iets dat 18 uur per dag draait moet super zuinig+betrouwbaar zijn.....



Welke keuze hebben fabrikanten gemaakt bij vrachtwagen motoren?



De grootste reden dan er bij vrachtwagens tandwielen worden gebruikt is omdat dit vele malen sterker is dan een ketting of een riem.



Niet zo zeer om brandstof te besparen :hmmz
 
Dus betrouwbaarder...................Wat deze constructie verre van is.............Ik wil zelf nog eens dit:

http://www.ebay.com.au/itm/HOLDEN-2...Car_Parts_Accessories&hash=item5401b8cc4a" onclick="window.open(this.href);return false;





Nooit meer gezeik...Ketting riem..dit is de oplossing kwa timing vervangen.



Standaard zit dit op zo,n stoterstangen V6-V8 van uit de USA;

http://www.ebay.com.au/itm/Holden-2...Car_Parts_Accessories&hash=item23445c61f0" onclick="window.open(this.href);return false;



Vergelijk die lengte ketting eens met een euro ketting lengte en vergelijk die dubbele ketting eens met een enkele..Die euro constructie is geen klote waard.



Wat je kunt doen om te kijken of je rek hebt is:

Klepdeksel los draaien en kijken en dan aan de krukas draaien links rechts en kijk maar hoe hoeveel je op en neer kunt van links naar rechts voordat der boven iets gebeurt dit moet 0 zijn in theorie.
 
Zonder motoroliedruk is er een voorgeschreven methode daar de ketting dan niet op spanning staat.



De Distributie van een Vrachtwagen gaat ook Kapot, dat kan ik je wel mededelen.

Niet heel vaak, maar komt gewoon voor.

Tandwielen in de industriele / groot vervoer motoren is inderdaad puur voor onderhouds vrije constructie, niet voor zuinigheid.



Tandwielsystemen zijn ook toegepast op de 5cilinder lijn dieselmotor in de VW transporter T5 1e generatie.

Dit was geen succes omdat Volkswagen verschillende materialen gebruikte voor de verschillende tandwielen.

Hierdoor slleten bepaalde tandwielen veel te hard.



Vaak zat er met 90.000km al zoveel speling op het tandwielstelsel dat regelmatig storing werd gegeven op de nokkenas timing.







verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Maargoed iedereen heeft zo zijn kijk op dingen en deze motor met zijn vele poespas om 2 nokkenassen aan te drijven dmv een lange enkele ketting met tig geleiders zal ik bewust nooit kopen,deze motoren zijn build to break en niet build to last.



Als ik kijk naar mijn opel Monza 30E daar zit ook een ketting op een dubbele met eigenlijk maar 1 geleider die de ketting op spanning drukt en die ketting is veel korter en die kettingen rekken al iets,bij hoge km standen dan kun je niet wijs maken dat dit goed geconstrueert is en helemaal onderhoudsvrij is.....
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven