welk octaan gehalte benzine
- Topic starter djplan
- Startdatum
NoFear1696
Post vaak
@Moupie wrote:Hey Thanks voor de link was door jullie verhaal al vandaan om het een keer te proberen en mijn geluk is dat de firezone hier om de hoek het ook verkoop is dat 102 dan nog beter?
Wil het graag proberen
proberen=verslaafd :afro
Wil het graag proberen
proberen=verslaafd :afro
dj_lifestyle
Post weinig
Jeeeh, bij mij zit er ook 1 redelijk bij mij in de buurt.
Gaan we met de volgende tankbeurt ook is uitproberen :thumb .
Afgelopen week racing 100 erin gehad, heerlijk rijden zeggen, ik merk het verschil wel.
Gaan we met de volgende tankbeurt ook is uitproberen :thumb .
Afgelopen week racing 100 erin gehad, heerlijk rijden zeggen, ik merk het verschil wel.
kaneelschep
Woont hier bijna
ik heb een tijd in hongarije gewoond waar ze net als in duitsland ook de 100octaan verkopen die toendertijd door inflatie omgerekent zelfs maar een euro per liter was.
of het werkelijk 100 was weet ik natuurlijk niet maar het was iig merkbaar hoger dan de 95 die ze ook gewoon verkochten bij die omv en mol tankstations.
mijn kadett gsi c20ne maakte het iig geen bal uit of ik dat tankte of 95. reed niet harder of zachter en werd er ook niet zuiniger door.
mijn oude mercedes (v8 5liter 240pk) merkte het we degelijk! die was echt een stuk sneller en veel feller dan met 95.
mijn volvo (t5 211pk) merk je het ook wel wat. maar niet heel veel.
beide werden echter niet zuiniger.
vriend van me heeft een gechipte golf 5 r32 280pk. ding is best lui met 95 maar retesnel met 98: echter ook weer niet zuiniger..
met een opc zou je dus zeker 98 kunnen tanken voor wat extra, zoals ook al blijkt uit de ervaringen hier.
Met mijn volvo tank ik in nederland iig gewoon 95 aangezien hij daarvoor gemaakt is en al snel genoeg is
en het verschil qua prijs me te groot is.
Deze discussie is echter al zo oud als de weg naar rome en wordt op elk forum wel 2/3 keer per jaar aangeslingerd.
dus velen onder ons hebben hem al vaak meegemaakt
levert altijd een heel mooi topic vol bla op. zo van mijn panda 1 liter of astra 1.4 die zelfs op 91 nog perfect rijden, rijdt 2 keer zo hard en zuinig op 98
maar het blijft gewoon een simpel feit waar eigenlijk weinig over te discussieren valt dat een sterkere motor meer met het hogere octaan gehalte kan en een minder motortje er 0 tot 0,01
mee doet.
en je mag ten alle tijden tanken wat en voor hoeveel je maar wilt maar tegen beter weten eigenwijs zijn, is best zonde van je tijd.
of het werkelijk 100 was weet ik natuurlijk niet maar het was iig merkbaar hoger dan de 95 die ze ook gewoon verkochten bij die omv en mol tankstations.
mijn kadett gsi c20ne maakte het iig geen bal uit of ik dat tankte of 95. reed niet harder of zachter en werd er ook niet zuiniger door.
mijn oude mercedes (v8 5liter 240pk) merkte het we degelijk! die was echt een stuk sneller en veel feller dan met 95.
mijn volvo (t5 211pk) merk je het ook wel wat. maar niet heel veel.
beide werden echter niet zuiniger.
vriend van me heeft een gechipte golf 5 r32 280pk. ding is best lui met 95 maar retesnel met 98: echter ook weer niet zuiniger..
met een opc zou je dus zeker 98 kunnen tanken voor wat extra, zoals ook al blijkt uit de ervaringen hier.
Met mijn volvo tank ik in nederland iig gewoon 95 aangezien hij daarvoor gemaakt is en al snel genoeg is
en het verschil qua prijs me te groot is.Deze discussie is echter al zo oud als de weg naar rome en wordt op elk forum wel 2/3 keer per jaar aangeslingerd.
dus velen onder ons hebben hem al vaak meegemaakt levert altijd een heel mooi topic vol bla op. zo van mijn panda 1 liter of astra 1.4 die zelfs op 91 nog perfect rijden, rijdt 2 keer zo hard en zuinig op 98
maar het blijft gewoon een simpel feit waar eigenlijk weinig over te discussieren valt dat een sterkere motor meer met het hogere octaan gehalte kan en een minder motortje er 0 tot 0,01
mee doet.en je mag ten alle tijden tanken wat en voor hoeveel je maar wilt maar tegen beter weten eigenwijs zijn, is best zonde van je tijd.
95 is voor die bootschappenwagentjes. 98 100 102 voor echte auto's.
98 is altijd goedkoper dan 95. je verbruikt er namelijk minder van, meer nm meer pk,s is een minder diep ingetrapt gaspendaal is een lager verbruik.
omega v6 en een 1.6 zijn beide gechipt en ze zijn sneller en zuiniger geworden na de chip. op 98 liepen ze toch al.
95 in de omega je blijft trappen om opgang te komen, 95 in de 1.6 en de foutcodes van gasklephuis, egr vliegen je om de oren.
98 is altijd goedkoper dan 95. je verbruikt er namelijk minder van, meer nm meer pk,s is een minder diep ingetrapt gaspendaal is een lager verbruik.
omega v6 en een 1.6 zijn beide gechipt en ze zijn sneller en zuiniger geworden na de chip. op 98 liepen ze toch al.
95 in de omega je blijft trappen om opgang te komen, 95 in de 1.6 en de foutcodes van gasklephuis, egr vliegen je om de oren.
Er word steeds geroepen, sneller en zuiniger met 98 maar je verbranding is ook schoner.
Houd je uitlaat eindstuk maar eens in de gaten, die is schoner met 98+.
Nou ben ik geen expert op motoren maar dat lijkt me gezonder voor je blok, zal op langer termijn reparaties schelen? of zit dat tussen mn oren?
Houd je uitlaat eindstuk maar eens in de gaten, die is schoner met 98+.
Nou ben ik geen expert op motoren maar dat lijkt me gezonder voor je blok, zal op langer termijn reparaties schelen? of zit dat tussen mn oren?
Lol sommige mensen denken octaan 120=20pk meer en dat is fout zal het ff simpel uitleggen:
Benzine met lucht word samen gedrukt in een cilinder en door het samendrukken word de lucht warm en als de benzine in de lucht begint te branden voordat de zuiger boven is verlies je enorm veel kracht en je lagers krijgen enorm hard op het flikker aangezien de zuiger drijgstang omhoog gaat en de druk de zaak omlaag wil drukken.
Des te hoger het octaan gehalte des te later de benzine zal gaan ontbranden dus met andere woorden je kunt het lucht benzine mengsel harder veilig samendrukken.
Een motor presteert optimaal als iets voor dat de zuiger boven is de vonk van de bougie komt en de ontbranding fatsoenlijk begint en deze ontbranding op zijn sterkts is als de zuiger 100% boven is. (te vroeg ontsteken is einde motor snel genoeg aangezien je lagers op zijn flikker krijgen van heb ik jou daar)
Als je nu een motor hebt waar de benzine lucht door de compressie en daardoor gekregen hoge temperatuur al begint te onsteken voordat de zuiger 100% boven is en je dan ook nog eens een vonk krijgt bij een verbranding die al in meer of mindere maten aan de gang is heb je iets wat ze pingelen noemen,daarom zitten der op moderne motoren vaak pingel sensors die vast stellen wat het juiste ontsteek moet zijn om veilig optimaal te preseteren.
Als jij een motor hebt die gemaakt is voor bv euro 95 dan zal ie het best lopen op euro 95 en slechter op bv 91 octaan aangezien ie dan vermogen verliest omdat de ontsteking word terug gezet,maar de motor zal niet beter gaan lopen op 110 octaan omdat ie dat niet kent en het motormanagement systeem denkt we hebben geen pingel melding en de onsteking komt in de stand van bv 95 te staan kwa ontsteking...
Dus die onzin met ik rij zuiniger en op de testbank dit en dat,als je weet wat der in een motor gebeurt en waarom dingen gemaakt zijn zoals ze zijn snap je dat het mechanisch geen of mini mini mini maal voordeel brengt om bv octaan 100 te gaan tanken in een motor met een compressie van 8:1 (lage compressie motor)...
Werk je met turbos en oplading word het verhaal anders maar dan is het weer...Waar is de motor voor ontworpen.
Benzine met lucht word samen gedrukt in een cilinder en door het samendrukken word de lucht warm en als de benzine in de lucht begint te branden voordat de zuiger boven is verlies je enorm veel kracht en je lagers krijgen enorm hard op het flikker aangezien de zuiger drijgstang omhoog gaat en de druk de zaak omlaag wil drukken.
Des te hoger het octaan gehalte des te later de benzine zal gaan ontbranden dus met andere woorden je kunt het lucht benzine mengsel harder veilig samendrukken.
Een motor presteert optimaal als iets voor dat de zuiger boven is de vonk van de bougie komt en de ontbranding fatsoenlijk begint en deze ontbranding op zijn sterkts is als de zuiger 100% boven is. (te vroeg ontsteken is einde motor snel genoeg aangezien je lagers op zijn flikker krijgen van heb ik jou daar)
Als je nu een motor hebt waar de benzine lucht door de compressie en daardoor gekregen hoge temperatuur al begint te onsteken voordat de zuiger 100% boven is en je dan ook nog eens een vonk krijgt bij een verbranding die al in meer of mindere maten aan de gang is heb je iets wat ze pingelen noemen,daarom zitten der op moderne motoren vaak pingel sensors die vast stellen wat het juiste ontsteek moet zijn om veilig optimaal te preseteren.
Als jij een motor hebt die gemaakt is voor bv euro 95 dan zal ie het best lopen op euro 95 en slechter op bv 91 octaan aangezien ie dan vermogen verliest omdat de ontsteking word terug gezet,maar de motor zal niet beter gaan lopen op 110 octaan omdat ie dat niet kent en het motormanagement systeem denkt we hebben geen pingel melding en de onsteking komt in de stand van bv 95 te staan kwa ontsteking...
Dus die onzin met ik rij zuiniger en op de testbank dit en dat,als je weet wat der in een motor gebeurt en waarom dingen gemaakt zijn zoals ze zijn snap je dat het mechanisch geen of mini mini mini maal voordeel brengt om bv octaan 100 te gaan tanken in een motor met een compressie van 8:1 (lage compressie motor)...
Werk je met turbos en oplading word het verhaal anders maar dan is het weer...Waar is de motor voor ontworpen.
wim-v6
Forumbewoner
102 helpt ook maar alleen bij mijn Carburateur motor.
Kan dan de ontsteking wat vroeger zetten. Waardoor ie bovenin het toeren meer doet.
Bij mijn (gechipte) 3.0-V6 helpt t geen Kloto.
Bij de originele 2.5-V6 was ik 5km/u kwijt op top zelfs (vind dat nog steeds vreemd, had toen wel een spierwitte uitlaat van een te arm mengsel.)
Mijn uitlaat is altijd brandschoon vanbinnen, dus ga het verschil van schoner verbranden niet zien.
Bij het loshalen van de voorpijp is deze ook altijd brandschoon vanbinnen.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Kan dan de ontsteking wat vroeger zetten. Waardoor ie bovenin het toeren meer doet.
Bij mijn (gechipte) 3.0-V6 helpt t geen Kloto.
Bij de originele 2.5-V6 was ik 5km/u kwijt op top zelfs (vind dat nog steeds vreemd, had toen wel een spierwitte uitlaat van een te arm mengsel.)
Mijn uitlaat is altijd brandschoon vanbinnen, dus ga het verschil van schoner verbranden niet zien.
Bij het loshalen van de voorpijp is deze ook altijd brandschoon vanbinnen.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Ik rij voortaan op 102 :thumb op 95 houdt me auto in kwa vol gas heb dit 1 tank geprobeerd en dit gaat absoluut niet met 293pk :jerry En ik ondervind dat me auto ietsjes zuiniger is met 102 dan met 98 maar is niet echt extreem veel.
Kwa gevoel rijdt me auto wel degelijk beter op 102 als 98.
Had vorige week voor 117 liter getankt 175 euro :jerry En bij de lidl lag laatst zo'n olie pompje te koop ideaal voor de benzine over te pompen :angel
En bij Aral in Duitsland daar is nu een actie op zondag voor een minimaal x bedrag tanken krijg je een tankpasje terug die 5 euro waard is dus de volgende tankbeurt weer 5 euro korting .
Kwa gevoel rijdt me auto wel degelijk beter op 102 als 98.
Had vorige week voor 117 liter getankt 175 euro :jerry En bij de lidl lag laatst zo'n olie pompje te koop ideaal voor de benzine over te pompen :angel
En bij Aral in Duitsland daar is nu een actie op zondag voor een minimaal x bedrag tanken krijg je een tankpasje terug die 5 euro waard is dus de volgende tankbeurt weer 5 euro korting .
Aangezien de meeste motor management systemen niks kennen boven de 98 octaan en deze systemen de zaak ook niet zullen veranderen kwa onsteking of dit nu 98 100 102 of 105 octaan is als der op 98 geen pingel meldingen komen zal ie precies hetzelfde verbruiken als op 102 octaan bv...
Ik geloof ik niet in dingen als zuiniger en meer vermogen enz.
Een brandstofpomp in of de tank regelt samen met de drukregelaar bv de zaak af op 2,8 of 3 bar of net wat,vervolgens regelt je computer dat de injectoren bv per krukasomwenteling per cil 0,0003 sec open gaan egaal of dit op 95 98 100 benzine is,per gemaakte km is dit precies hetzelfde en zijn dit precies zoveel omwentelingen en komt der technisch net zoveel brandstof naar binnen...
Als motoren gaan inhouden en stotteren op de brandstof waar ze voor gemaakt zijn zou ik toch een op nader onderzoek gaan,en merkbaar meer vermogen door een hoger octaan gehalte te tanken?????????????????????????????????Wow free horses ik zou zeggen ga LPG rijden octaan 108-110
Ik geloof ik niet in dingen als zuiniger en meer vermogen enz.
Een brandstofpomp in of de tank regelt samen met de drukregelaar bv de zaak af op 2,8 of 3 bar of net wat,vervolgens regelt je computer dat de injectoren bv per krukasomwenteling per cil 0,0003 sec open gaan egaal of dit op 95 98 100 benzine is,per gemaakte km is dit precies hetzelfde en zijn dit precies zoveel omwentelingen en komt der technisch net zoveel brandstof naar binnen...
Als motoren gaan inhouden en stotteren op de brandstof waar ze voor gemaakt zijn zou ik toch een op nader onderzoek gaan,en merkbaar meer vermogen door een hoger octaan gehalte te tanken?????????????????????????????????Wow free horses ik zou zeggen ga LPG rijden octaan 108-110
En waarom geloof je het niet? Orgineel 200pk ging goed met 95 en nu die gechipt en aangepast is gaat het zeker te weten NIET MEER.
En op nader onderzoek gaan? Kwestie van blok orgineel maken......
En jou mening over 98 en 102 moet je zelf weten ik merk zeker verschil en ook al is het maar minimaal het verschil is er
En op nader onderzoek gaan? Kwestie van blok orgineel maken......
En jou mening over 98 en 102 moet je zelf weten ik merk zeker verschil en ook al is het maar minimaal het verschil is er
Wat is chippen,weet je dat zelf wel?
Onsteking vervroegen plus meer brandstof in bepaalde gebieden...Meer niet bij een atmosferische motor.
Want verder kun je niks...Alleen de vonk en brandstof kun je veranderen,meer niet.
Waarom na het chippen geen 95 meer maar 98 heb ik al een paar x beschreven...Lees terug
Die motor in mijn profiel motor had 165kw en of ik der nu 91/95 of 98 octaan sap inkiepte in Australie ik merkte geen verschil na het chippen heeft de motor plus minus 20kw meer gekregen maar ik moet wel minimaal euro 95 tanken aangezien ie op 91 gaat pingelen en met 165kw doet ie dat niet omdat enkel en alleen de onsteking is vervroegt en ie soms iets meer sap krijgt.
Nu heeft dat blok plus minus 250pk en 400nm op euro 95,maar op 91octaan is einde motor binnen no time maar of ik nu 95 of 98 of 102 derin kiep op de testbank is het niet terug te vinden of zeeeeeeeeeer minimaal 91 vs 95 wel en al zeker oude 91 merk je zeker,aangezien deze motor geen pingelsensor heeft is het einde zo daar op 91.
Onsteking vervroegen plus meer brandstof in bepaalde gebieden...Meer niet bij een atmosferische motor.
Want verder kun je niks...Alleen de vonk en brandstof kun je veranderen,meer niet.
Waarom na het chippen geen 95 meer maar 98 heb ik al een paar x beschreven...Lees terug
Die motor in mijn profiel motor had 165kw en of ik der nu 91/95 of 98 octaan sap inkiepte in Australie ik merkte geen verschil na het chippen heeft de motor plus minus 20kw meer gekregen maar ik moet wel minimaal euro 95 tanken aangezien ie op 91 gaat pingelen en met 165kw doet ie dat niet omdat enkel en alleen de onsteking is vervroegt en ie soms iets meer sap krijgt.
Nu heeft dat blok plus minus 250pk en 400nm op euro 95,maar op 91octaan is einde motor binnen no time maar of ik nu 95 of 98 of 102 derin kiep op de testbank is het niet terug te vinden of zeeeeeeeeeer minimaal 91 vs 95 wel en al zeker oude 91 merk je zeker,aangezien deze motor geen pingelsensor heeft is het einde zo daar op 91.
Ff simpel:
Een motor gemaakt voor 95 octaan loopt slecht op 91 maar niet beter op 98 of 102 of nog meer teminste mini mini mini minimaal haast niet merkbaar,aangezien het technisch niet kan,als ie al beter zou lopen komt het niet door het octaan maar de andere bestand delen.
Het octaan getal staat puur voor de klopvastheid (hoe warm het benzine lucht/mengsel kan worden voordat de brandstof begint te branden)
Al maak je 2x precies dezelfde benzine met precies dezelfde bestanddelen 1 met een octaan 95 en 1 met een octaan 110 maar verder alles hetzelfde en je kiept dit in een motor die voor 95 is gemaakt dan merkt je 0.0.....
Een motor gemaakt voor 95 octaan loopt slecht op 91 maar niet beter op 98 of 102 of nog meer teminste mini mini mini minimaal haast niet merkbaar,aangezien het technisch niet kan,als ie al beter zou lopen komt het niet door het octaan maar de andere bestand delen.
Het octaan getal staat puur voor de klopvastheid (hoe warm het benzine lucht/mengsel kan worden voordat de brandstof begint te branden)
Al maak je 2x precies dezelfde benzine met precies dezelfde bestanddelen 1 met een octaan 95 en 1 met een octaan 110 maar verder alles hetzelfde en je kiept dit in een motor die voor 95 is gemaakt dan merkt je 0.0.....
NoFear1696
Post vaak
Dusss... die chippers zijn allemaal achterlijk :jerry waar dacht je dat die achterlijke chippers vermogens winst uithalen bij een non turbo motor? ontsteking vervroegen. en dat kan helaas alleen als je minimaal 98 octaan tankt. wat standaard auto's betreft hebt je gelijk. mischien weet je dat de 2.0 8v en 2.016v zijn voorzien van een stekker die het mogelijk maakt om op 95 octaan of 98 te rijden.
en dat maakt bijna 10pk verschil. de corsa D opc heeft ook alleen 192 pk als je op 98 octaan rijdt. op 95 heb je ineens een stuk minder koppel en vermogen.
zie link http://www.autoweek.nl/nieuws/5110/meer-vermogen-voor-opel-vectra-opc" onclick="window.open(this.href);return false; http://www.autoweek.nl/woordenboek/25/benzine" onclick="window.open(this.href);return false;
en dat maakt bijna 10pk verschil. de corsa D opc heeft ook alleen 192 pk als je op 98 octaan rijdt. op 95 heb je ineens een stuk minder koppel en vermogen.
zie link http://www.autoweek.nl/nieuws/5110/meer-vermogen-voor-opel-vectra-opc" onclick="window.open(this.href);return false; http://www.autoweek.nl/woordenboek/25/benzine" onclick="window.open(this.href);return false;
Hehehe vertel mij eens welke waardes der niet vast zijn bij een brandstof/injectie systeem bij een motor welke 2 dingen kun je alleen veranderen bij een ongeblazen motor?
Je injector openings tijd en je vonk moment zijn de enigste dingen die een tuner bij een atmosferische motor kan veranderen....
Meer echt niet,en als je wat verstand van autos hebt dan weet je dat waardes als olie water temp lucht inlaat temp krukaspositie gasklep stand lamda waarde enz enz enz enz enkel waardes die binnen komen en niet te veranderen zijn..
Denk maar eens na.....Meer kun je echt niet.
Zoals eerder geschreven heeft de 192pk corsa OPC motor een PINGEL sensor die de ontsteking later zet en dan kan je op 95 rijden lol lees eens terug wat ik allemaal schreef..
Wat je handmatig met die stekkers 95/98 doet is wat de onsteking veranderen zodat ie veilig op 98 kan lopen meer niet...
Maar als die motor ontworpen is om op 98 te draaien zal ie niet beter lopen op 100 of 102 octaan....Dat ben ik al tig maal aan het uitleggen.
Ik ben zelf 2de monteur (heb die papieren gehaalt ooit eens lol maar der niks mee gedaan maar ik weet heel verekkes goed hoe een motor en injectie werken)
NoFear1696 wat kun je volgens jou veranderen met het aanpassen van een chip?
Je injector openings tijd en je vonk moment zijn de enigste dingen die een tuner bij een atmosferische motor kan veranderen....
Meer echt niet,en als je wat verstand van autos hebt dan weet je dat waardes als olie water temp lucht inlaat temp krukaspositie gasklep stand lamda waarde enz enz enz enz enkel waardes die binnen komen en niet te veranderen zijn..
Denk maar eens na.....Meer kun je echt niet.
Zoals eerder geschreven heeft de 192pk corsa OPC motor een PINGEL sensor die de ontsteking later zet en dan kan je op 95 rijden lol lees eens terug wat ik allemaal schreef..
Wat je handmatig met die stekkers 95/98 doet is wat de onsteking veranderen zodat ie veilig op 98 kan lopen meer niet...
Maar als die motor ontworpen is om op 98 te draaien zal ie niet beter lopen op 100 of 102 octaan....Dat ben ik al tig maal aan het uitleggen.
Ik ben zelf 2de monteur (heb die papieren gehaalt ooit eens lol maar der niks mee gedaan maar ik weet heel verekkes goed hoe een motor en injectie werken)
NoFear1696 wat kun je volgens jou veranderen met het aanpassen van een chip?
NoFear1696
Post vaak
ik weet nu zeker dat jij alleen jou eigen verhaal goed leest..het antwoord op jou vraag staat namelijk in mijn reactie: ontsteking tijdstip. injectie openingstijd regelt de ecu zelf door middel van een lucht massa meter. en dat kan alleen als je de zuurstof toevoer optimaliseert. je had toch door moeten gaan voor 1ste monteur. kwa 100/102 octaan zal je idd niet veel merken als iets zuiniger en hij loopt wat soepeler