Wat voor een blok is dit??

[rquote=1843857&tid=139589&author=Astraman]Kom nog wel meer maffe praktijken tegen nu ik aan het googlen ben voor de opelpedia:



Dit is een familielid van de c20ne en de seh maar deze heeft een turbo. Ziet er gelikt uit, ligt in auto's in zuid-amerika.



Hij heet C20GET en is voorzien van een Garret T25 turbo, mooi spul!



[/rquote]



Zit ook nog wel eens te zoeken op google.

is idd grappig wat je af en toe tegen komt.
 
[rquote=1843857&tid=139589&author=Astraman]Kom nog wel meer maffe praktijken tegen nu ik aan het googlen ben voor de opelpedia:



Dit is een familielid van de c20ne en de seh maar deze heeft een turbo. Ziet er gelikt uit, ligt in auto's in zuid-amerika.



Hij heet C20GET en is voorzien van een Garret T25 turbo, mooi spul!



2081723_3_full.jpg
[/rquote]

Yup, das een C20GET idd.

Een C20NE met iets verlaagde compressie (8,5 vs 9,2), ander inlaatspruitstuk en een intercoolerloze, watergekoelde Garrett T25 turbo op 9PSI (ongeveer 0,6bar) bij wide-open-throttle.

Produceert ongeveer 160 paarden.



Heeft als bijnaam de "Zuidafrikaanse Turbo" en zit onder andere in de Pontiac Sunbird.



De verlaagde compressie is vanwege de lagere octaan brandstof in amerika. Hier in NL zou je als equivalent een C20NE kunnen voorzien van een intercoolerloze, met water gekoelde, T25 turbo. Dan zou je icm Euro95 ook wel ongeveer 160PK halen.
 
[rquote=1843857&tid=139589&author=Astraman]Kom nog wel meer maffe praktijken tegen nu ik aan het googlen ben voor de opelpedia:



Dit is een familielid van de c20ne en de seh maar deze heeft een turbo. Ziet er gelikt uit, ligt in auto's in zuid-amerika.



Hij heet C20GET en is voorzien van een Garret T25 turbo, mooi spul!



2081723_3_full.jpg
[/rquote]

Yup, das een C20GET idd.

Een C20NE met iets verlaagde compressie (8,5 vs 9,2), ander inlaatspruitstuk en een intercoolerloze, watergekoelde Garrett T25 turbo op 9PSI (ongeveer 0,6bar) bij wide-open-throttle.

Produceert ongeveer 160 paarden.



Heeft als bijnaam de "Zuidafrikaanse Turbo" en zit onder andere in de Pontiac Sunbird.



De verlaagde compressie is vanwege de lagere octaan brandstof in amerika. Hier in NL zou je als equivalent een C20NE kunnen voorzien van een intercoolerloze, met water gekoelde, T25 turbo. Dan zou je icm Euro95 ook wel ongeveer 160PK halen.
 
Das toch ongeveer wel een droomcombi, een c20ne is niet kapot te krijgen en dan met een lekkere turbo erop zo'n 160pk erin. Moet volgens mij wel relaxt rijden. Minder hitsig en gevoelig als een LET igg, ok ook 40 paarden minder.
 
Das toch ongeveer wel een droomcombi, een c20ne is niet kapot te krijgen en dan met een lekkere turbo erop zo'n 160pk erin. Moet volgens mij wel relaxt rijden. Minder hitsig en gevoelig als een LET igg, ok ook 40 paarden minder.
 
[rquote=1844293&tid=139589&author=Astraman]Das toch ongeveer wel een droomcombi, een c20ne is niet kapot te krijgen en dan met een lekkere turbo erop zo'n 160pk erin. Moet volgens mij wel relaxt rijden. Minder hitsig en gevoelig als een LET igg, ok ook 40 paarden minder.[/rquote]

Is inderdaad mijn droom om die combi ooit te bouwen... nu het geld nog :P

Het is trouwens al gedaan, door Freek. Klinkt heel bruut en gaat goed hard :)



*McKaamos begint maar spaarcentjes bij elkaar te sprokkelen. :angel
 
[rquote=1844293&tid=139589&author=Astraman]Das toch ongeveer wel een droomcombi, een c20ne is niet kapot te krijgen en dan met een lekkere turbo erop zo'n 160pk erin. Moet volgens mij wel relaxt rijden. Minder hitsig en gevoelig als een LET igg, ok ook 40 paarden minder.[/rquote]

Is inderdaad mijn droom om die combi ooit te bouwen... nu het geld nog :P

Het is trouwens al gedaan, door Freek. Klinkt heel bruut en gaat goed hard :)



*McKaamos begint maar spaarcentjes bij elkaar te sprokkelen. :angel
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven