Versnellingsbak Senator A1 1978

Doen! Man, wat is het een verademing als je die 4 traps er eenmaal onder hebt. Je brandstof verbruik zal naar beneden gaan, veel minder toeren op de snelweg. Goede 4 traps schakelt ook fijner. Zelf ook even mee rond gereden voordat het blok de geest gaf, en dat was een wereld van verschil. (blokfalen stond los van de 4 traps).



Regel zin en tijd en je zult er geen spijt van hebben.
 
Zin en tijd is niet het probleem.

Ik ben in deze dingen echt een leek en kan het zelf niet.

Ik moet het dus laten doen en dan gaat het meer om het financiële plaatje.
 
Het is dat ik die ombouw zo voor ogen heb en die auto,s van onderen ken en weet wat je moet doen om het passend en werkend te krijgen,maar geloof me het is echt simpel.



Alleen duw der dan ook een 3.7 diff onder anders zijn je 1 2 3 hetzelfde en krijg je een mooie 4de gang derbij en een lock up maar dan rij je 120 en wilt iets inhalen....en je druk wat op gas en der gebeurt niks aangezien die 30E ontworpen is om bij veel toeren iets te doen (iedere lijn 6 opel inclusief de 24V) maar een 30E is juist 1 van die motoren die onderin niks heeft en je kunt uren wachten voordat je snelheidmeter begint te werken.



Senator B heeft min of meer dezelfde 12v motor maar die heeft onderin wat meer koppelk en dezelfde bak meer of minder gelijk en die hebben een veel betere CW waarde dan een Senator A1 en die hebben standaard een 3,7 diff bij een 4 gang automaat.
 
Ik kan uit ervaring vertellen dat een 3.45 diff ook prima werkt. Je moet geen race monster verwachten, maar daar is een senator ook niet voor gebouwd.
 
Waar is anders de kickdown voor?



Maar inderdaad 3.7 is wel leuker.

Ik ging van een 3.15 naar een 3.7. Een wereld van verschil.
 
Met een 3:45 diff heb je niks onderin als het is dan een lamme eend en al zeker bij een 30E die zijn niet echt wat je noemt de krachtpatsers van Gm/Opel.

Het is ook niet voor niets dat Opel bij de latere motoren C30NE en C30SE die onderin wat sterker zijn en die hebben betere CW waarde dat ze daar een 3.7 diff onder hebben gehangen...



Het is maar net wat voor motor je hebt maar bij zulke relatief kleine hoog toerige motoren als

opel 3 liter cih/dohc blokken moet je een korte achteras hebben aangezien die motoren met hun grote boring en korte slag het van toeren moet hebben dus moet je iets nemen wat zorgt dat ze wat toeren draaien,je kunt ook een 3.15 diff nemen alleen in zijn 3de krijgt ie het dan al amper getrokken,laat staan in de 4de gang.



Ik beveel je een 3.7 aan een 3.45 is traag en je 4de gang word dan erg traag...

Ik denk dat iedereen die van 3.45 naar 3.7 is gegaan je dit aanbeveelt,mijn broertje had een Monza die we hadden omgebouwd naar een 24V met 265 handbak en het ding trok geen worst van tafel (met de 30E ook al niet) en de km teller klopte niet hij reed harder dan ie aangaf...Maar iemand had der een 3.15 diff onder gezet en daarom kreeg die 24V um in de 5 haast niet vooruit met lage toeren,na een 3,7 diff te hebben gebruikt liep het ding als een speer..



Freestyler jij hebt zeker een 3,45 diff met een 24V met 4 gang automaat met 0,7 als hoogste gang.....
 
Heb idd een 24v met 3.45 diff en 0.69 eind overbrenging. En is nu niet bepaald traag te noemen. (draai 2700 toeren bij 120)
 
Ik weet zo de toerentallen niet maar ik zou als ik jou was eens een 3.7 diff zoeken,wat bij je bak motor combinatie hoort,aangezien de 24V te zwak is om met zo,n diff fatsoenlijke in de 4de gang te presteren,ik weet zeker dat je zegt wow wat een wereld van verschil.



En met een 30E is het verschil nog groter aangezien die dingen nog minder koppel onderin hebben als een 24V.
 
@GSE wrote:Ik weet zo de toerentallen niet maar ik zou als ik jou was eens een 3.7 diff zoeken,wat bij je bak motor combinatie hoort,





Onzin. Heb een senator A gesloopt met een 3.0E en 4 traps automaat. Ook daar zat een 3.45 diff onder. Was een originele wagen.
 
Dat klopt ja idd standaard diff bij 5 gang hand 3 en 4 gang automaat en af fabriek standaard achter de 3 liters 100% juist en daarom is het een 3,7 geworden later na bij de latere auto,s (A omega B senator)



Maar goed jij weet het beter dan hou het bij een 3.45as dan zul je der nooit achter komen hoeveel fijner de zaak loopt,met een 3.15 diff trok de 24V met getrag 265 niks in de 5de gang.



Dit kun je vergelijken met een automaat of handbak 3.15 diff en 0,87 als 5de gang vs 3,45 diff en 0,69 als hoogste gang...(trouwens jou setup is nog lammer)

Die koppel loze 24V presteert niks in de 4de gang en al zeker niet boven de 130 in 4 is het ding niet vooruit te krijgen,en een 30E nog veel minder met dat dikke inlaat systeem onder de 3300/3500 toeren doet een 30E niks..



Maar goed lees maar eens op het OHF wat mensen hun ervaring is met een dif ombouwen bij een Monza Senator.
 
Kijk of je iemand vindt bij jou in de buurt die je ermee kan helpen. Voor een handig iemand is dit in een zaterdag gedaan.



Als je het moet laten doen door een garage, en hem haast niet gebruikt, zou ik zeggen, bespaar je de moeite.
 
Ik heb zo vaak in een 24V gereden ik weet wel wat ik kan verwachten,maar volgens mij snap jij het niet helemaal....



Waarom heeft Opel bij de Omega A/Senator B,bij een auto die hetzelfde weegt (plus minus) en die een betere CW waarde heeft een 3,7 diff gebruikt????



Waarom kwam mijn broer zijn Monza GSE met 3,15 diff niet van zijn plaats in de 5de gang en met een 3,7 haalde ie op de GPS 242km?

Jou 24V is nog lammer kwa toeren snelheid verhouding...



Op advies van Ronald Bolz zijn we toen naar een 3.7 gegaan met die Monza en wow..





Lol maar als je graag cruised met die 24V die super reageert op een 3.45 kun je misschien eens een 3.15 diff proberen misschien lukt het bij jou wel om der een super combinatie van te maken iedereen in DE wil graag van een 3.45 af en een 3.7 maar jij niet.





Als ik die v8 derin heb ga ik met 4gang automaat (0.7 als hoogste gang) wel naar 3.15diff aangezien die motor veel sterker is als een 24V en onderin wel iets te bieden heeft maar een 24V heeft niks onderin...met 2700 toeren 120 rijden met dat beetje koppel wat die motor maakt bij die toeren/snelheden kom je amper vooruit,dat ding heeft zijn max kopel bij 3600 toeren en een 30E is nog erger met 4800 toeren....
 
Kortom, omdat iemand een 3,15 diff heeft gehad, en gewisseld heeft voor een 3.7 , KAN een 3.45 niets zijn...... :wtf
 
Handbak schakel 3L B-Senator/A-Omega hadden een 3.45 diff en de automaat 3L had een 3.7 aangezien deze een veel langere hoogste gang hadden anders werden deze te log bij optrekken met lage toeren.(aangezien de Opel lijn 6 geen koppel kanon onderin is)



http://www.opel-hecktriebler-forum....99619&highlight=senator+b+diff#post199619" onclick="window.open(this.href);return false;



Iedereen die 4gang automaat in een Monza/Senator gereden heeft (en al zeker met een 30E) zal bevestigen dat 120km/h op de autobaan met 2400/2500 toeren leuk rijden is,maar dat druk je op het gas en niks loos...omdat je geen koppel hebt,bij die toeren heb je geen trekkracht je motor is te zwak om snel in toeren te stijgen de wind/rol weerstand houden het versnellen erg tegen..



Met bv een 3.6L of een 4.0L of iets met oplading word het verhaal anders maar aangezien een CIH 3L een korte slag motor is,moet deze het hebben van toeren maken en laag in toeren hebben korte slag motoren niet veel te bieden alle niet ook een 24V niet en de 30E al helemaal niet.





En nee ik heb jou Senator nooit gezien of gereden maar iedere 30E die ik heb gehad of iedere 24V waar ik in heb gezeten reageerde allemaal plus minus hetzelfde onderin niks loos..(Wat technisch heel goed te verklaren is)

Als jij langs een grote motor rijd met hetzelfde vermogen als je een C30SE neem bv tegen een Chev 350 met 225pk vs een gechipte C30SE met beide een 4 gang automaat met dezelfde verhoudingen (AR35 vs TH700) en je zou beiden die motor in een A2 Senator leggen,zal die Chev met hetzelfde vermogen veel sneller zijn,omdat je bij een Chev het koppel vb tussen de 2500 en 3500 tot je beschikking hebt en bij een Opel lijn 6 dit bv tussen de 3500 en 5000 te vinden is..



Een formule 1 motor in een volle 30 tons vrachtwagen komt niet van zijn plaats met zijn bv 1000pk en 500nm bij 8000rpm en de grote diesel met 400pk en 1500nm bij 1700 rpm speelt met een volle vrachtwagen....Een Opel lijn 6 mist koppel om een lang diff te hebben...(ik spreek uit ervaring door het verschil gemerkt te hebben)
 
Trouwens google zelf eens op het OHF en lees eens en bouw het dan zelf om en vertel je ervaring dan eens......



Dat je 24V leuk loopt is fijn maar het kan beter dwz bv door een andere diff win je net op alle gebied top/optrekken,jou 24v zal de top bij lange niet halen die ie in een B senator wel haalt mede door de CW waarden en het diff....Geloof me nou maar die B Senators waren ontworpen om de A op alle gebied te verbeteren en daar hoorde dat diff ook bij (het is een redelijk groot iets een aandrijflijn kwa ontwerp) Als jij denkt dat de mensen bij Opel dom waren denkt ik dat je het mis hebt..





En de 30E met zijn kleine kleppen en groot inlaat systeem....Is een ramp om onderin fatsoenlijke cilinder vulling te krijgen (daarom heeft Opel een dual ram systeem gepakt op de 2.6 en 24V) die 30E dingen hebben echt niks onderin als je daar ook nog eens een lange 4 gang achter hangt met een relatief lang diff......Met ook nog eens dingen als een ketting die rekt en daarmee het vermogen naar boven schuift heb je echt iets traag iets gemaakt laag in toeren...





Je moet zelf weten met je redenatie een 24V kan een 3.45 diff makkelijk aan een 24V met een 3.7 gaat je op aan alle kanten voorbij namelijk verbruik top en trekkracht,maargoed die domme mensen bij Opel kennen niks en hebben dat diff der voor niks bij een B senator ingezet...

En iedereen die van 3.45 naar 3.7 gaat spreekt lof maar die kennen ook niks...

Maargoed dat jij wel van motor bent verwisselt maar niet van diff...Al die domme mensen die zomaar wat zeggen zoals ik,terwijl mensen als Ronald Bolz en die meneer van Senator/Monza.de juist adviseren om van diff te verwisselen als je een 4 gang automaat of 5gang handbak met 24v hebt in een Monza Senator zal ook wel zonder rede zijn en mijn ervaring is ook niet op realiteit gebaseerd......
 
Blijf het verbazen dat je iedere keer naar het OHF verwijst.

Vind ik logisch dat je daar "veel"berichten leest over het wisselen van het diff.



Maar hoe zit het met al die mensen die wel tevreden zijn over het 3.45 diff? Daar lees je niets over. Logisch ook, want mensen gaan enkel zeuren als ze niet tevreden zijn. Niet als ze dat wel zijn.

Het is dus onzin om te zeggen dat de meeste hem omwisselen. Want je weet niet hoeveel er wel tevreden over zijn.



Maar goed. Om terug on topic te komen.



@bassie16V.

Waar wil je de senator straks voor gebruiken?

Wil je er sprintjes mee kunnen trekken?

Wil je er lekker relaxed mee kunnen cruisen?

Moet hij regelmatig een aanhanger trekken?



Wat zijn je plannen?
 
Lol ik verwijs naar het OHF omdat daar veel mensen die ook het diff hebben omgebouwd en super tevreden zijn..

En iedereen met een 30E in een Senator A of Monza zal je vertellen dat der onderin niks loos is bij 120 inhalen zal haast niet lukken met een 4 gang automaat zonder kickdown ..En wie heeft der in NL een diff bij de motor ombouw gedaan en weet niet beter....



Jij hebt volgens mij ook een 3.7 diff aangezien jou Senator een 25E was en die allemaal een 3.7 hebben want ik rij met de GSE 2300-2400 toeren bij 120 met een 4 gang automaat en een gesperde 3.45 as en jij rijd der een 2700 bij 120......





Trek de deksel van je diff maar eens los 37-10 zal je der wel op vinden .
 
Je hoeft ook niet met mij in discussie want je weet toch alles :thumb



Als Opel na eigen zeggen een 3.7 diff heeft gebruikt bij automaten omdat de 4de te zwak was bij de latere C30NE en C30SE dan kun je toch op je eigen vingers uittellen dat een een 30E het in de 4de gang niet meer getrokken krijgt boven de 4500-5000 toeren...



En ik denk echt dat jij een 3,7 diff hebt aangezien iedereen 2300-2400 toeren maakt met een Monza Senator 30E met zo,n bak of je echt kleine bandjes of je toerenteller klopt niet of je hebt een 3,7 diff en aangezien een 25E meestal een 3,7 diff had.



http://www.my-car.info/calculator/" onclick="window.open(this.href);return false;





Voer je gegevens in en je zult zien dat een 3.7 een 300 toeren verschil is met een 3.45..



Maar jou ontwetendheid alias gebrek aan ervaring maken het zo dat je niet echt kunt meepraten iedereen die naar een 4 gang aut een 3.7 diff mee over neemt wil niet terug zijn die mensen dan dom? En B senators zijn die gemaakt om sprintjes te trekken of om te cruisen want daar wou je ook heen,na mijn idee was het een reis auto voor lange afstanden comfortable af te leggen en niet om sprintjes te trekken en toch........Heeft opel daar een 3.7 diff in gebruikt net als in de Omega B....Raar he Freestyler??
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven