Versnellingsbak Senator A1 1978
- Topic starter bassie16V
- Startdatum
Freestyler
Post veel
4 bak, schakel of automaat?
Freestyler
Post veel
om van 3 traps naar 4 traps over te gaan moet je volgende dingen wisselen.
- Flexplaat (ivm andere omvormer met 6 bouten ipv 3)
- cardanas (deze is korter dan die van de 3 traps)
- bevestigingsbeugel maken (daar de 4 traps langer is dan de 3 traps en dus verder naar achteren vast gezet wordt)
- beugel maken voor de kickdownkabel. deze heeft een andere bevestiging dan de 3 traps.
- vacuum leiding die van de inlaat naar de automaat gaat, komt bij de 4 traps te vervallen.
Voor de rest is het plug and play (wel ff + en - op de 2 draden van de bak zetten, anders schakelt hij niet in de 4de gang)
- Flexplaat (ivm andere omvormer met 6 bouten ipv 3)
- cardanas (deze is korter dan die van de 3 traps)
- bevestigingsbeugel maken (daar de 4 traps langer is dan de 3 traps en dus verder naar achteren vast gezet wordt)
- beugel maken voor de kickdownkabel. deze heeft een andere bevestiging dan de 3 traps.
- vacuum leiding die van de inlaat naar de automaat gaat, komt bij de 4 traps te vervallen.
Voor de rest is het plug and play (wel ff + en - op de 2 draden van de bak zetten, anders schakelt hij niet in de 4de gang)
Mechanisch kan ik je aanraden alles compleet mee over te nemen:
Bak
Bedrading/schakelaar/relais
Flexplaat + bouten + opvul ring
Koppelomvormer
Eerste korte stuk cardanas moet je hebben
TV kabel/gaskabel mechanische
6 impulsgever nemen met aansluiting voor KM teller.
Dit is allemaal als je bij auto A heb uitgebouwd heel gemakkelijk bij auto B in te bouwen,der zit een kabelboompje bij maar dat werkt feitelijk op 12V en massa en een impulsgever signaal.
Je ellende krijg je met de baksteun deze past nl niet aangezien de 4 gang automaat de langste bak is die Opel gebruikt en de bevestigings gaten voor de bak steun zitten een stukje verder naar achteren,hier moet je zelf je baksteun verlengen.(kan als je wilt wel fotos maken van een vergelijkbaar probleem nl een B Senator bak in een Monza A2) bij een 1978 auto wist men niet dat men in 1984 langere bakken ging gebruiken vandaar dat de chassie rails wat korter is bij de oudere auto,s vs de latere A2,s.
Verder kom je der achter dat je ding in de 4de gang niks meer trekt als je laag in toeren zit,omdat een 30E niks onderin heeft en een A1 heeft een wind weerstand vergelijkbaar met een Leopard II tank,dus wil je wat vermogen houden kun je beter een 3,7 diff monteren (en ook je km kabel aandrijving vervangen)
Bak
Bedrading/schakelaar/relais
Flexplaat + bouten + opvul ring
Koppelomvormer
Eerste korte stuk cardanas moet je hebben
TV kabel/gaskabel mechanische
6 impulsgever nemen met aansluiting voor KM teller.
Dit is allemaal als je bij auto A heb uitgebouwd heel gemakkelijk bij auto B in te bouwen,der zit een kabelboompje bij maar dat werkt feitelijk op 12V en massa en een impulsgever signaal.
Je ellende krijg je met de baksteun deze past nl niet aangezien de 4 gang automaat de langste bak is die Opel gebruikt en de bevestigings gaten voor de bak steun zitten een stukje verder naar achteren,hier moet je zelf je baksteun verlengen.(kan als je wilt wel fotos maken van een vergelijkbaar probleem nl een B Senator bak in een Monza A2) bij een 1978 auto wist men niet dat men in 1984 langere bakken ging gebruiken vandaar dat de chassie rails wat korter is bij de oudere auto,s vs de latere A2,s.
Verder kom je der achter dat je ding in de 4de gang niks meer trekt als je laag in toeren zit,omdat een 30E niks onderin heeft en een A1 heeft een wind weerstand vergelijkbaar met een Leopard II tank,dus wil je wat vermogen houden kun je beter een 3,7 diff monteren (en ook je km kabel aandrijving vervangen)
Bedankt voor de reactie's 
Ik denk dat ik dan toch maar met de 3 bak blijf doorrijden...
Nu heb ik nog een vraagje...
Hoe peil je de olie van de bak, met draaiende motor of niet?
Want hij slipt soms door en ze zeggen dat dat kan liggen omdat er te weinig olie in de bak zit.
Nu heb ik de olie gepeild en er zat genoeg in, maar met draaiende motor zit het oliepeil te laag.
Ik denk dat ik dan toch maar met de 3 bak blijf doorrijden...
Nu heb ik nog een vraagje...
Hoe peil je de olie van de bak, met draaiende motor of niet?
Want hij slipt soms door en ze zeggen dat dat kan liggen omdat er te weinig olie in de bak zit.
Nu heb ik de olie gepeild en er zat genoeg in, maar met draaiende motor zit het oliepeil te laag.
Idd peilen in de D omdat dan je koppelomvormer gevult word door de oliepomp en dit het realistische peil is.
Slippen kan niet door te weinig olie in je bak,als je nl te weinig hebt in je bak doe je bak niks of valt uit,dwz als je bocht naar links maakt hard genoeg gaat de olie naar 1 kant en zuigt je filter in de bak niks meer op en valt je bak gelijk uit dwz toerental gaat naar max het lijkt dan wel of je stationair gas geeft.
Wat je kunt doen is je bak carter deraf nemen de filter en zeef vervangen en de remband ff afstellen.(misschien is het slippen dan voorbij)
Ik zou echt naar 4 gang automaat met lockup overschakelen een 3 gang is zooooooooooooooooooo veeeeeeeeeeeeeeeel toerennnnnnnnnnnnnn makend in de 3de gang 120km/h met 3700rpm... Idioot ontworpen door GM/Opel,ik zou echt overwegen de 4 gang te plaatsen dit blijf je een genot vinden rit na rit na rit ten opzichte van dat smerig toerenmakend 3 gang ding.
Slippen kan niet door te weinig olie in je bak,als je nl te weinig hebt in je bak doe je bak niks of valt uit,dwz als je bocht naar links maakt hard genoeg gaat de olie naar 1 kant en zuigt je filter in de bak niks meer op en valt je bak gelijk uit dwz toerental gaat naar max het lijkt dan wel of je stationair gas geeft.
Wat je kunt doen is je bak carter deraf nemen de filter en zeef vervangen en de remband ff afstellen.(misschien is het slippen dan voorbij)
Ik zou echt naar 4 gang automaat met lockup overschakelen een 3 gang is zooooooooooooooooooo veeeeeeeeeeeeeeeel toerennnnnnnnnnnnnn makend in de 3de gang 120km/h met 3700rpm... Idioot ontworpen door GM/Opel,ik zou echt overwegen de 4 gang te plaatsen dit blijf je een genot vinden rit na rit na rit ten opzichte van dat smerig toerenmakend 3 gang ding.
Dat is het ook. Als ik redelijk hard rij en rem vol af en ga dan weer op het gas dan is het net of je in de neutral vol gas geeft. Sta je even stil dan pakt die hem weer. Gewoon schakelen gaat prima.
Ik geloof ook gelijk dat een 4 traps veel fijner is dan zo'n 3 traps.
Maar ik gebruik de Senator niet dagelijks, alleen mooi weer en meetings.
Dus als de kosten van het ombouwen aardig hoog zijn, dan weet ik niet of ik het het echt waard vind.
Ik geloof ook gelijk dat een 4 traps veel fijner is dan zo'n 3 traps.
Maar ik gebruik de Senator niet dagelijks, alleen mooi weer en meetings.
Dus als de kosten van het ombouwen aardig hoog zijn, dan weet ik niet of ik het het echt waard vind.
Freestyler
Post veel
Ligt een beetje aan de motor die je hebt.
Heb je een carburateur, en rijd je er maar sporadisch in, zou ik er niet aan beginnen.
Met een injectie is het iets eenvoudiger ombouwen (aangezien de 4 traps enkel achter een injectie gelegen heeft)
btw, flexplate en eerste deel van de cardanas heb ik wel liggen. Als je de bak rechtstreeks aansluit aan de 12V heb je de impulsgever niet nodig. Scheelt je een kabelboom, stekker plaatsen, impulsgever plaatsen. En werkt net zo goed.
Heb je een carburateur, en rijd je er maar sporadisch in, zou ik er niet aan beginnen.
Met een injectie is het iets eenvoudiger ombouwen (aangezien de 4 traps enkel achter een injectie gelegen heeft)
btw, flexplate en eerste deel van de cardanas heb ik wel liggen. Als je de bak rechtstreeks aansluit aan de 12V heb je de impulsgever niet nodig. Scheelt je een kabelboom, stekker plaatsen, impulsgever plaatsen. En werkt net zo goed.
Freestyler
Post veel
Even een beugel en gasklep arm van een 4 traps 3.0e zin te regelen en dan kun je het er zo 1 op 1 tegenaan schroeven (mits je de dingen die boven al genoemd zijn mee wisselt uiteraard)