Verbouwing van de E Cabrio-R C20XE - In de Primer

M

modfreak

Post weleens wat
Oooit hier een verbouw topic gehad.



Misschien leuk om het te delen.



Fototjes moet ik nog eens uploaden.



Het is oorsprongkelijk een 93 Zeeblauwe Edition Cabrio met c20ne blok erin. Gekocht in 2003 dus nu inmiddels 11 jaar in bezit.

In 2005 vebouwt en in 2007 was deze klaar.

Nu heb ik in de loop der tijd heel wat tegenslagen gehad, met schades en dergelijke. Nu gaat ie dus voor de tweede keer onder het mes.

Dus nu ben ik van plan om heel de auto weer over te spuiten in een nieuwe kleur, maar welke kleur het moet worden :swear wordt weer een groot probleem.

-andere voor bumper erop en wellicht een andere achterbumper of aangepast. maar deze stoort me niet zo te wijzegen.

Alleen nu ga ik hem dus ook zelf lakken, gewoon omdat ik het leuk vindt.



Motorische ook nog wat plannen,



Grt,

A
 
Hey artuur was het toch ? kan me je topic nog wel herinneren.



vond het een pracht van een auto maar met de tijd vind ik originele bumpers toch beter staan.

mijn eigen cabrio staat nu ook al meer dan een jaar stil en moet opnieuw worden aangepakt. veel roest helaas.



ik ga je topic volgen succes!
 
Dat klopt sebas,



Het was vroeger zo. Maar ja, de handen gaan jeuken en dan wil je een Einzelstuck maken.



eca0.jpg




Na Heul Veul las en leer en plaatwerk momentjes, werdt het dit.



bcbf.jpg




Bij de Spuiter.. in 2006 dus (dat heeft toen ook zo vreselijk lang geduurt)

n9t4.jpg




cpso.jpg




ynni.jpg




zlq8.jpg




Nadat ik terug kwam na het trouwen in polen in 2007 wilde ik op een mooie zaterdag middag even naar de sloop en toen racede er een auto door de straat. Ik zag hem niet mijn fout dus. Een Vette deuk dat was erg balen maar ja als dat alles was.



z9fs.jpg




jzvi.jpg




Een jaar later auto bekrast,



En twee jaar geleden ....een horror voor elke auto liefhebber. ik was er toen eigenlijk een beetje klaar mee.

Ik wilde eigenlijk gewoon een auto lelijke golf die vol zat met deuken.

Maar ja, daar ben je ook wel snel van genezen.



w2kt.jpg




Recent heb ik het weer opgepakt en besloten om een andere voorbumper te monteren

Dit heeft natuurlijk ook wel weer de nodige arbeid, het is wel gelukkig bijna klaar. :thumbup



ksne.jpg




1x54.jpg




0clg.jpg




Ik begrijp ieder heeft zijn eigen smaak en ik ook, ik hoop dat het gewaardeerd wordt.
 
He gozer



was je er weer



gaaf dat je er weer mee verder gaat



persoonlijk had k alles gelaten zoals het was maar dan met astra gsi bumpers



maar jou kennende komt dit ook wel weer goed
 
Staat hem prachtig zo, bovenkant bumper nog aan laten sluiten op de rest en een mooie lip er onder dan ziet hij er nog veel mooier uit als met dat universele ding :thumb
 
@GSIFREAK wrote:zo de gtc bumper staat hem niet mis..



Is een 5deurs / station voorbumper ;) GTC en Twintop zijn spitser.



Dit heeft potentie, enkel denk ik wel dat het mooiste is om de motorkap ook gelijk af te voeren. Zo met de kap open staat de neus mooier als met de kap dicht.
 
Ahh heb jij hem :) leuk om te weten.



als je nog info wilt hebben over het correct spuiten van de kleur e.d. kan ik je dat vertellen als je dat al niet van Chris hebt begrepen.



Vanavond of vrijdag gooi ik de distributie riem even los om de stoters schoon te maken. Ze blijven in de opwarm fase wat hangen. Pas als ik 40km ff flink door heb gereden is het even weg.
 
hey die art.laatste wat ik hoorde is dat de keskins ineens verdwenen waren :shock: :( ..suc6 met de wederopbouw
 
Ja dat was balen, maar was gelukkig allrisk verzekerd dus had mazzel.



FF een klein updateje



Voorbumper is zo goed als klaar, nu nog plamuren.

Verslepen nokkenassen zijn binnen volgende week verstelbare wielen. Nu nog even vulplaatjes scoren.

heb ze al getekend maar misschien kan ik ze ergens gewoon kopen.

Even goed de nokken inmeten. Dat wordt nog even spannend pff moet ik door heel de materie heen.
 
Nou dat heb je er dus van om, koop je kent cams 272/272 krijg je verslepen nokkenassen met een heel ander profiel :???: :shock:



Dus...



nou ja ff kijken wat het is dan ze zien er wel aardig uit.



IMAG1802.jpg




Als het goed is .. denk ik dat ik het goed heb gedaan.

Als tenminste de kruk duratie of hoek in graden de helft is als de nokkenas.

Dus de duratie in graden van de nok moet x2



Hier de max lift van de inlaat

IMAG1804.jpg




Dus volgens mijn graden kaartje



inlaat

0mm 230 graden

1mm 202 graden

10.289mm 154 graden

1mm 103 graden

0mm 85 graden



uitlaat

0mm stom genoeg niet opgeschreven opnieuw dum fuck.

1mm 182 graden

10.349mm 230 graden

1mm 271 graden

0mm 311 graden



als ik de inlaat bereken

dan lees ik 230 - 85 mm = 145 x2 (nok tov de kruk) = 290 graden duratie... das heftig lijkt me voor hydro's
 
Kan iemand mij dit vertellen ?



1. hoe bepaal ik hoeveel overlap geef en/of lift in bdp ? (met verstelbare wielen)

2. Top hat shims of lash caps genaamd - ik mis dus 1 en 1,8mm



Een volgens mij respectabele revisie man zegt neuh is niet nodig, een ander waar ik reeds een vliegwiel heb laten afdraaien zegt ja 1,8 is wel veel dat de hydro stoter deze moet opvangen.

Nu wilde ik deze of zelf laten maken of het liefst kopen omdat ze waarschijnlijk gehard zijn.



nu verkoopt AVL Schrick deze in 1mm (dus das goed)

en QED Motorsport ze in 1.905 mm (0.075") is dit een probleem lijkt me niet denk ik. - of toch misschien wel ?



de tuner waar ik reeds wat werk heb verricht die zegt: ik maak ze van 316L .. dat snap ik dus niet dat is net kauwgom het is een plaatje van een mm natuurlijk waar denk 75kg druk elke keer op komt. ik zou eerder zeggen staal 52 of 1.4057
 
En jij denkt dat je hier het antwoord gaat krijgen wat je zoekt? Op een enkeling na, denk ik dat je er zelf inmiddels meer vanaf weet.

Ik geef je meer kans op Migweb bijvoorbeeld.



Is terug sturen geen optie en alsnog je 272 kents halen niet een makkelijker plan?



Betere bumper btw!
 
Was misschien ijdele hoop , heb soms wel het idee dat het nog steeds is als vroeger, zoek het lekker zelf uit - alsof er hier op competitie niveau wordt gesleuteld.

Kennis idd wel beetje meer als 10 jaar geleden.



Terug sturen wordt lastig denk ik .( EBay )

Ik heb nog steeds die krukas die er ook in moet. Kan jij je dat herinneren? Heb nu ook een DIY tb setje liggen.



Ik probeer nu alleen koste wat het kost die storing uit mijn auto te krijgen. Echt alles is zowat geprobeerd.
 
Ik had eerder een Excel sheet waarin je data kon ingeven, waarna deze automatisch een aantal zaken zoals overlap uitrekende. Er zijn ook een hoop sites op internet te vinden die veel informatie geven, hoe je dit kan berekenen, bijvoorbeeld:



http://members.uia.net/pkelley2/Overlap.html



https://www.rbracing-rsr.com/camshaft.html



Wat betreft de klepspeling, ik heb weleens gelezen dat bij een C20XE/LET de minimale diameter van de nokkenas niet onder de 31,5 mm mag komen, anders kan de stoter het verschil niet meer opvangen. Als de diameter meer als 31,5mm zou bedragen, zou dit voldoende moeten zijn.



Mocht je shims nodig hebben, dan moeten deze inderdaad wel gehard zijn, zeker RVS zal op redelijk korte termijn vervormen/inlopen.



Je kan als de kop nog gereviseerd moet worden, ook de klepzittingen iets dieper laten leggen.
 
Dat is handige info, ook om de nokkenas te bepalen.



een stok is 30,2 in het dia dus zeker wel nodig. die andere is 32 dus wellicht net randje.

Ik ga even met die calculator aan de slag. bedankt. :wors
 
Maar in principe zou de hydraulische stoter een verschil tussen 34mm (origineel) en de 31,5mm (uiterste) op kunnen vangen. Als je dus met de shimms ergens tussen deze 2 waarden uitkomt, moet je goed zitten.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven