Bart Hoedemaker
Loopt hier de deur plat
Gaat dit werken? Hier is het wel op een 6 cilinder gemonteerd, maar of het teveel is voor een 4 cilinder, wat denken de eXperts hier? 
V8 Supercharger op een 4 cilinder?
- Topic starter Bart Hoedemaker
- Startdatum
freek corsa
Hoort bij de inboedel
als je de poulie verhouding goed hebt dan moet hij wel goed kunnen draaien denk ik.
Bart Hoedemaker
Loopt hier de deur plat
origineel gepost door Fearless
De helft van de aanvoer afsluiten.......mooie plaat overheen lassen
v8 is toch 8 cilinders?
Gewoon logisch denken......denk ik dan
Ik wil juist zo'n supercharger gebruiken ipv eaton ofzo. Ivm binnenwerk.
De helft van de aanvoer afsluiten.......mooie plaat overheen lassen
v8 is toch 8 cilinders?Gewoon logisch denken......denk ik dan
Ik wil juist zo'n supercharger gebruiken ipv eaton ofzo. Ivm binnenwerk.
Bart Hoedemaker
Loopt hier de deur plat
origineel gepost door Fearless
De helft van de aanvoer afsluiten.......mooie plaat overheen lassen v8 is toch 8 cilinders?
Gewoon logisch denken......denk ik dan
Ik denk juist NIET logisch :jerry
De helft van de aanvoer afsluiten.......mooie plaat overheen lassen
v8 is toch 8 cilinders?Gewoon logisch denken......denk ik dan
Ik denk juist NIET logisch :jerry
Bart Hoedemaker
Loopt hier de deur plat
Als het op de 6 cilinder werkt, waarom niet op de 4 denk ik maarzo.
Maar wil aardig wat Bar op die zuigers zetten
Maar wil aardig wat Bar op die zuigers zetten
freek corsa
Hoort bij de inboedel
gooi er een beetje Psi bij en je hebt een nog snellere motor.
wat is dan het voordeel van een supercharger binnenwerk ten opzichte van een eaton oid?
maar je kunt inderdaad met poulies gaan spelen om de juiste druk te krijgen, en dan zou je er ook nog een visco koppeling op kunnen zetten dat hij alleen werkt als jij dat wilt.
ik weet niet of dat met de superchargers kan maar met de eaton werkt dat wel zo in een benz.
maar je kunt inderdaad met poulies gaan spelen om de juiste druk te krijgen, en dan zou je er ook nog een visco koppeling op kunnen zetten dat hij alleen werkt als jij dat wilt.
ik weet niet of dat met de superchargers kan maar met de eaton werkt dat wel zo in een benz.
gaat niet werken veels te groot...
Helemaal voor een 8v motor...
Leuk maar zoek een kleinere schroefkompressor....
Want vergeet niet dat je ook het ding moeten kunnen aandrijven...
Kompressor is echt wat anders als turbo..
Mensen denken er te makkelijk over helaas...
Helemaal voor een 8v motor...
Leuk maar zoek een kleinere schroefkompressor....
Want vergeet niet dat je ook het ding moeten kunnen aandrijven...
Kompressor is echt wat anders als turbo..
Mensen denken er te makkelijk over helaas...
Originally posted by JohnSmith
wat is dan het voordeel van een supercharger binnenwerk ten opzichte van een eaton oid?
maar je kunt inderdaad met poulies gaan spelen om de juiste druk te krijgen, en dan zou je er ook nog een visco koppeling op kunnen zetten dat hij alleen werkt als jij dat wilt.
ik weet niet of dat met de superchargers kan maar met de eaton werkt dat wel zo in een benz.
en die draaien max 0.5 bar..
die poelies zijn veels te groot... :thumbdown
wat is dan het voordeel van een supercharger binnenwerk ten opzichte van een eaton oid?
maar je kunt inderdaad met poulies gaan spelen om de juiste druk te krijgen, en dan zou je er ook nog een visco koppeling op kunnen zetten dat hij alleen werkt als jij dat wilt.
ik weet niet of dat met de superchargers kan maar met de eaton werkt dat wel zo in een benz.
en die draaien max 0.5 bar..
die poelies zijn veels te groot... :thumbdown
Originally posted by bbg_gendt
origineel gepost door Fearless
De helft van de aanvoer afsluiten.......mooie plaat overheen lassen v8 is toch 8 cilinders?
Gewoon logisch denken......denk ik dan
Ik wil juist zo'n supercharger gebruiken ipv eaton ofzo. Ivm binnenwerk.
ga eerst maar eens sparen..
Een schroef kompressor die normaal op een 2.0 kan gaan werken is lastig te vinden.. Ik weet wat het kost...
origineel gepost door Fearless
De helft van de aanvoer afsluiten.......mooie plaat overheen lassen
v8 is toch 8 cilinders?Gewoon logisch denken......denk ik dan
Ik wil juist zo'n supercharger gebruiken ipv eaton ofzo. Ivm binnenwerk.
ga eerst maar eens sparen..
Een schroef kompressor die normaal op een 2.0 kan gaan werken is lastig te vinden.. Ik weet wat het kost...
Bart Hoedemaker
Loopt hier de deur plat
origineel gepost door 14XE
@ BBQ; zijn je andere projecten al af eigenlijk???
Heb verder zelf geen project
Rest is af ja. BMW rijd alweer, ding moet enkel nog keertje naar spuiter toe.
@ BBQ; zijn je andere projecten al af eigenlijk???
Heb verder zelf geen project
Rest is af ja. BMW rijd alweer, ding moet enkel nog keertje naar spuiter toe.Bart Hoedemaker
Loopt hier de deur plat
origineel gepost door corsaboy
Originally posted by bbg_gendt
origineel gepost door Fearless
De helft van de aanvoer afsluiten.......mooie plaat overheen lassen v8 is toch 8 cilinders?
Gewoon logisch denken......denk ik dan
Ik wil juist zo'n supercharger gebruiken ipv eaton ofzo. Ivm binnenwerk.
ga eerst maar eens sparen..
Een schroef kompressor die normaal op een 2.0 kan gaan werken is lastig te vinden.. ik weet wat het kost..
Ja, over de 1000 dollar, alleen kompressor. Maar dat is geen probleem, kan er goedkoper aankomen.
Originally posted by bbg_gendt
origineel gepost door Fearless
De helft van de aanvoer afsluiten.......mooie plaat overheen lassen
v8 is toch 8 cilinders?Gewoon logisch denken......denk ik dan
Ik wil juist zo'n supercharger gebruiken ipv eaton ofzo. Ivm binnenwerk.
ga eerst maar eens sparen..
Een schroef kompressor die normaal op een 2.0 kan gaan werken is lastig te vinden.. ik weet wat het kost..
Ja, over de 1000 dollar, alleen kompressor. Maar dat is geen probleem, kan er goedkoper aankomen.
Bart Hoedemaker
Loopt hier de deur plat
origineel gepost door corsaboy
Originally posted by JohnSmith
wat is dan het voordeel van een supercharger binnenwerk ten opzichte van een eaton oid?
maar je kunt inderdaad met poulies gaan spelen om de juiste druk te krijgen, en dan zou je er ook nog een visco koppeling op kunnen zetten dat hij alleen werkt als jij dat wilt.
ik weet niet of dat met de superchargers kan maar met de eaton werkt dat wel zo in een benz.
en die draaien max 0.5 bar..
die poelies zijn veels te groot... :thumbdown
Poelie verander ik wel. Moet ook een schema hebben, van de verhoudingen van die dingen, want dat klopt dan ook helemaal niet meer met andere poelie.
Originally posted by JohnSmith
wat is dan het voordeel van een supercharger binnenwerk ten opzichte van een eaton oid?
maar je kunt inderdaad met poulies gaan spelen om de juiste druk te krijgen, en dan zou je er ook nog een visco koppeling op kunnen zetten dat hij alleen werkt als jij dat wilt.
ik weet niet of dat met de superchargers kan maar met de eaton werkt dat wel zo in een benz.
en die draaien max 0.5 bar..
die poelies zijn veels te groot... :thumbdown
Poelie verander ik wel. Moet ook een schema hebben, van de verhoudingen van die dingen, want dat klopt dan ook helemaal niet meer met andere poelie.
Bart Hoedemaker
Loopt hier de deur plat
Ik heb de vraag ook lopen op een Amerikaans forum, even kijken wat deze mensen adviseren
Bart Hoedemaker
Loopt hier de deur plat
Wat ik tot dusver voor reacties heb gekregen:
Just speculation, but I have heard others boosting to 15 psi (ruffly 2 atmospheres) that a supercharger will drain 40 hp at peak, but there are alot of variables. As for the wheel on the sup, i thing you should refer to how much air is being pushed (cfm) now by it and use it for a starting point, reduce it from there.... as for injectors, you can try over pressurizing the ones you have for more flow, I would use the basic rule of thumb of 1cc flow of an injector to 1hp, use that to gauge if you need to add ONE BIG injector to the mix of all the rest you have. I assume you would be using a stand alone ecu. Why wouldn't you start an exotic swap like this with a C20XE. duel overhead cam = more power. Are you using a centrifugal supercharger with intercooler?
What kind of SC are you running? Roots or whipple? Maybe even centrifugal? THE person to ask these kinds of questions is Tony D, I believe that his job entails industrial application of air compressors. The thing you have to remember though, the correlation between compression, flow, and compressor speed are not linear, and depending on the blower in question have different values as well as different efficiencies.
The Injector thing is a different idea entirely, it all depends on what your expectations are for horsepower and what SC you're running. Generally though MFG's shoot for about 80% duty cycle in their injectors (though some cars like the WRX Sti and Evo's are running pretty maxed out injectors from the factory) so you have a little room to grow, but not long before you'll need to upgrade. Luckily, turbo cars have bigger injectors and you can probably find Injectors from a turbo Supra (the us spec, I'm not sure if the euro car is US Or Japanese spec), RX-7, or in europe probably the C20 Turbo injectors and have it made.
Just speculation, but I have heard others boosting to 15 psi (ruffly 2 atmospheres) that a supercharger will drain 40 hp at peak, but there are alot of variables. As for the wheel on the sup, i thing you should refer to how much air is being pushed (cfm) now by it and use it for a starting point, reduce it from there.... as for injectors, you can try over pressurizing the ones you have for more flow, I would use the basic rule of thumb of 1cc flow of an injector to 1hp, use that to gauge if you need to add ONE BIG injector to the mix of all the rest you have. I assume you would be using a stand alone ecu. Why wouldn't you start an exotic swap like this with a C20XE. duel overhead cam = more power. Are you using a centrifugal supercharger with intercooler?
What kind of SC are you running? Roots or whipple? Maybe even centrifugal? THE person to ask these kinds of questions is Tony D, I believe that his job entails industrial application of air compressors. The thing you have to remember though, the correlation between compression, flow, and compressor speed are not linear, and depending on the blower in question have different values as well as different efficiencies.
The Injector thing is a different idea entirely, it all depends on what your expectations are for horsepower and what SC you're running. Generally though MFG's shoot for about 80% duty cycle in their injectors (though some cars like the WRX Sti and Evo's are running pretty maxed out injectors from the factory) so you have a little room to grow, but not long before you'll need to upgrade. Luckily, turbo cars have bigger injectors and you can probably find Injectors from a turbo Supra (the us spec, I'm not sure if the euro car is US Or Japanese spec), RX-7, or in europe probably the C20 Turbo injectors and have it made.
origineel gepost door bbg_gendt
origineel gepost door 14XE
@ BBQ; zijn je andere projecten al af eigenlijk???
Heb verder zelf geen project Rest is af ja.
Projecten af ? Laat maar zien die foto's van de Datsun met V8 :jerry :jerry
Project af en "ik ben er van af" zijn twee heel verschillende dingen.
Sommige mensen leren het dus schijnbaar nooit.
Ik vraag me af of ik dat in de toekomst bij de begrafenis van jou, of één van je klanten kan zeggen.
origineel gepost door 14XE
@ BBQ; zijn je andere projecten al af eigenlijk???
Heb verder zelf geen project
Rest is af ja. Projecten af ? Laat maar zien die foto's van de Datsun met V8 :jerry :jerry
Project af en "ik ben er van af" zijn twee heel verschillende dingen.
Sommige mensen leren het dus schijnbaar nooit.
Ik vraag me af of ik dat in de toekomst bij de begrafenis van jou, of één van je klanten kan zeggen.