testen van de zuigerveren
- Topic starter sram
- Startdatum
wim-v6
Forumbewoner
origineel gepost door sram
dus het is niet zo dat hij waterdicht moet zijn. zou ik dit ook met olie kunnen doen.ps toen de kop er nog opzat heb ik volgens mij ongeveer 10.4 bar gemeten is dit okee of moet dit hoger zijn.kan het namelijk nergen vinden.
heb je goed gemeten:
Dit moet bij de V6 namelijk tussen de 13 en 15bar zijn.
Mijn Vectra 2.5 V6 doet netjes tussen de 14.5 en 15bar
en koelvloeistof in een kwartiertje weg??
Bij de V6 waar ik de koppen vanaf had stond de koelvloeistof 2 dagen later nog even hoog op de zuiger (klein laagje), heb niet langer kunnen testen, koppen gingen na de boel lekker gereinigd te hebben er weer op.
Willem
dus het is niet zo dat hij waterdicht moet zijn. zou ik dit ook met olie kunnen doen.ps toen de kop er nog opzat heb ik volgens mij ongeveer 10.4 bar gemeten is dit okee of moet dit hoger zijn.kan het namelijk nergen vinden.
heb je goed gemeten:
Dit moet bij de V6 namelijk tussen de 13 en 15bar zijn.
Mijn Vectra 2.5 V6 doet netjes tussen de 14.5 en 15bar
en koelvloeistof in een kwartiertje weg??
Bij de V6 waar ik de koppen vanaf had stond de koelvloeistof 2 dagen later nog even hoog op de zuiger (klein laagje), heb niet langer kunnen testen, koppen gingen na de boel lekker gereinigd te hebben er weer op.
Willem
AsconaC20NE
Komt hier geregeld
Inderdaad, er komt echt een gigantische druk op de zuigers (en veren) te staan. Als daar een klein gaatje in zit (waardoor vloeistoffen kunnen lopen) lijkt mij dat niet goed.
wim-v6
Forumbewoner
nupzz
Dit is een heerlijk gemarteld motortje.
De V6 kan niet tegen:
- rijden (tractie vragen) met een te laag toerental
- Koud trappen
- korte stukjes rijden
- Te snel uitzetten na snelle rit.
-> het word bij deze V6en erg warm bij flink rijden, dat vergt ook een hoop zorgen. dus een beetje lief zijn kan geen kwaad.
Mijne krijgt ook regelmatig GOED op zijn kloten, en heeft nu bijna 200.000km weg.
rustig warm rijden (minimaal 20minuten, en dus niet wanneer de meter in het midden staat), laten afkoelen (laatste kms lekker rustig an)
ik jaag m regelmatig de duitse autobahn op, waar die gewoon waar het kan voluit word bereden. (rond de 250km/u, en rustig 70 a 80 km achter elkaar).
laatst nog Compressie gemeten, gewoon rond de 15 bar allemaal
ik weet dat deze motoren echt VEEL kilomters mee kunnen zonder overmatige slijtage, alleen dan wel met het juiste onderhoud en zorg.
Mijn V6 word iedere 8000km voorzien van nieuwe Valvoline 5w40 volsynthetische motorolie
ik denk de keuze voor een ander (gelijk 3.0 V6 / 3.2 V6 haha) motorblok toch de mooiste optie is.
Willem
Dit is een heerlijk gemarteld motortje.
De V6 kan niet tegen:
- rijden (tractie vragen) met een te laag toerental
- Koud trappen
- korte stukjes rijden
- Te snel uitzetten na snelle rit.
-> het word bij deze V6en erg warm bij flink rijden, dat vergt ook een hoop zorgen. dus een beetje lief zijn kan geen kwaad.
Mijne krijgt ook regelmatig GOED op zijn kloten, en heeft nu bijna 200.000km weg.
rustig warm rijden (minimaal 20minuten, en dus niet wanneer de meter in het midden staat), laten afkoelen (laatste kms lekker rustig an)
ik jaag m regelmatig de duitse autobahn op, waar die gewoon waar het kan voluit word bereden. (rond de 250km/u, en rustig 70 a 80 km achter elkaar).
laatst nog Compressie gemeten, gewoon rond de 15 bar allemaal
ik weet dat deze motoren echt VEEL kilomters mee kunnen zonder overmatige slijtage, alleen dan wel met het juiste onderhoud en zorg.
Mijn V6 word iedere 8000km voorzien van nieuwe Valvoline 5w40 volsynthetische motorolie
ik denk de keuze voor een ander (gelijk 3.0 V6 / 3.2 V6 haha) motorblok toch de mooiste optie is.
Willem
maar dat is juist het probleem.heb 2 weken geleden de snelle nokkenassen gekocht .deze waren ook niet goedkoop.dus me vrouw ziet me al aankomen .he schat ff een ander motor blokje kopen
vier maanden geleden nog ff de warmtewisselaar plus dynamo nieuw erin gezet dus je snapt em wel.maar ja.dus als ik het het goed begrijp mag het water eigenlijk niet weg lopen;dus jullie zouden vervangen. .als ik nieuwe zuigerveren erin zet moet ik dan de cilinder uitlaten honen ,of kan ik deze zo plaatsen.ps ik denk dat ik eerst de koppen erweer op zet, snaar enzovoort, en dan maar weer ff compressie meten. en dan maar hopen dat ik het verkeerd gemeten heb.zo niet dan maar weer uit mekaar:cry
vier maanden geleden nog ff de warmtewisselaar plus dynamo nieuw erin gezet dus je snapt em wel.maar ja.dus als ik het het goed begrijp mag het water eigenlijk niet weg lopen;dus jullie zouden vervangen. .als ik nieuwe zuigerveren erin zet moet ik dan de cilinder uitlaten honen ,of kan ik deze zo plaatsen.ps ik denk dat ik eerst de koppen erweer op zet, snaar enzovoort, en dan maar weer ff compressie meten. en dan maar hopen dat ik het verkeerd gemeten heb.zo niet dan maar weer uit mekaar:cry
wim-v6
Forumbewoner
Vaak zijn bij de V6en de cilinder wanden kaal gesleten (gladde plekken erin)
hierbij kan je beter opzoek naar een andere motor dan honen.
laat er anders een reviseur naar kijken, en kijken of ie er wat mee kan.
als ie te ver moet honen, dan moeten er namelijk overmaat zuigers in, ik kan je vertellen, een ander blok is dan rendabeler.
Willem
hierbij kan je beter opzoek naar een andere motor dan honen.
laat er anders een reviseur naar kijken, en kijken of ie er wat mee kan.
als ie te ver moet honen, dan moeten er namelijk overmaat zuigers in, ik kan je vertellen, een ander blok is dan rendabeler.
Willem
AsconaC20NE
Komt hier geregeld
Dan martel ik mijn V6 wel flink 
ik rij 80% korte stukjes wat komt omdat ik te lui ben om te fietsen naar mijn werk. Allemaal stukken van naar 80km/h en weer naar 0 ivm stoplichten. De auto is nog geen 5 min op tempratuur en dan ben ik op mijn werk
Daarnaast rij ik wel laag ik te toeren over het algemeen :hmmz
ik rij 80% korte stukjes wat komt omdat ik te lui ben om te fietsen naar mijn werk. Allemaal stukken van naar 80km/h en weer naar 0 ivm stoplichten. De auto is nog geen 5 min op tempratuur en dan ben ik op mijn werk
Daarnaast rij ik wel laag ik te toeren over het algemeen :hmmz
wim-v6
Forumbewoner
@> sram:
Tja, komt toch wel veel voor hoor bij de V6.
houd het in de gaten in ieder geval, het tunen van een versleten motor geeft weer extra risico tot extra reparaties die de prijs aardig op kunnen drijven, en dat is ook zonde.
@> AsconaC20NE:
- Laag toeren.
Tja, je kan laag toeren rijden, maar niet de motor te hard laten werken bij lagere toerentallen.
de mijne loopt in ieder geval iets zuiniger als je deze boven de 2000tpm houd.
- Korte stukken.
Het is opzich niet zo best om korte stukken te rijden, dit ivm het telkens opwarmen en afkoelen van de motor, en daarbij niet goed warm worden.
Hierdoor zet ook alles niet goed uit zoals het bedoeld is.
Let hierbij wel op, dat een beetje extra onderhoud de levensduur kan verlengen bij korte stukjes:
- ververs de auto eerder, bij veel koude ritten komen er meer brandstof resten roet, vuildeeltjes, en water (condens) in de olie, dit komt de smering niet ten goede.
- maak extra vaak de gasklep en stappenmotor schoon
- let goed op verstoppen van de carterventilatie, dit kan je 100% verwachten bij korte stukken rijden.
- bij veel korte ritten komt er ook meer roetaanslag op de zuigers, op de kleppen, en in het uitlaatsysteem.
Af en toe een Goed stuk rijden (liefst lekker je eigen in duitsland uitleven.
Hierbij werken stoplicht sprintjes niet mee, bij Korte acceleratie word veel brandstof ingespoten op korte momenten, dit geeft extra vervuiling.
>> Ik rijdt met mijn V6 zo goed als alleen maar lange afstanden, ik heb in de afgelopen 110.000km nog geen verstopte certerventilatie gehad.
Ik ververs mijn Vectra V6 om de 8000km, met 5w40 Volsynthetische motorolie, dit helpt de motor schoner te houden van binnen.
als ik mijn oliedop los draai en kijk in de cilinderkop is alles mooi lichtbruin van binnen.
Ik heb 0,0 carterdruk
mijn carterventilatie slangen blijven schoon en droog
Mijn Gasklep heb ik 90.000km voor het laatst schoon hoeven maken, wel controleer ik m iedere 8000km.
zo ook de stappenmotor, deze blijft ook keurig schoon.
Dit in tegenstelling tot de auto's die ik heb voor de korte stukken..
- deze hebben bij iedere beurt een gasklep en stappenmotor reiniging nodig
- In de carterventilatie slangen zit sludge door condenseren van water in de motorolie.
- ook een verstopt carterventilatie pijpje heb ik al gehad bij deze..
- door de motor om de 8000km te verversen met VOL SYNTHETISCHE 5w40 olie blijft de boel in de motor wel netjes schoon.
Willem
Tja, komt toch wel veel voor hoor bij de V6.
houd het in de gaten in ieder geval, het tunen van een versleten motor geeft weer extra risico tot extra reparaties die de prijs aardig op kunnen drijven, en dat is ook zonde.
@> AsconaC20NE:
- Laag toeren.
Tja, je kan laag toeren rijden, maar niet de motor te hard laten werken bij lagere toerentallen.
de mijne loopt in ieder geval iets zuiniger als je deze boven de 2000tpm houd.
- Korte stukken.
Het is opzich niet zo best om korte stukken te rijden, dit ivm het telkens opwarmen en afkoelen van de motor, en daarbij niet goed warm worden.
Hierdoor zet ook alles niet goed uit zoals het bedoeld is.
Let hierbij wel op, dat een beetje extra onderhoud de levensduur kan verlengen bij korte stukjes:
- ververs de auto eerder, bij veel koude ritten komen er meer brandstof resten roet, vuildeeltjes, en water (condens) in de olie, dit komt de smering niet ten goede.
- maak extra vaak de gasklep en stappenmotor schoon
- let goed op verstoppen van de carterventilatie, dit kan je 100% verwachten bij korte stukken rijden.
- bij veel korte ritten komt er ook meer roetaanslag op de zuigers, op de kleppen, en in het uitlaatsysteem.
Af en toe een Goed stuk rijden (liefst lekker je eigen in duitsland uitleven.
Hierbij werken stoplicht sprintjes niet mee, bij Korte acceleratie word veel brandstof ingespoten op korte momenten, dit geeft extra vervuiling.
>> Ik rijdt met mijn V6 zo goed als alleen maar lange afstanden, ik heb in de afgelopen 110.000km nog geen verstopte certerventilatie gehad.
Ik ververs mijn Vectra V6 om de 8000km, met 5w40 Volsynthetische motorolie, dit helpt de motor schoner te houden van binnen.
als ik mijn oliedop los draai en kijk in de cilinderkop is alles mooi lichtbruin van binnen.
Ik heb 0,0 carterdruk
mijn carterventilatie slangen blijven schoon en droog
Mijn Gasklep heb ik 90.000km voor het laatst schoon hoeven maken, wel controleer ik m iedere 8000km.
zo ook de stappenmotor, deze blijft ook keurig schoon.
Dit in tegenstelling tot de auto's die ik heb voor de korte stukken..
- deze hebben bij iedere beurt een gasklep en stappenmotor reiniging nodig
- In de carterventilatie slangen zit sludge door condenseren van water in de motorolie.
- ook een verstopt carterventilatie pijpje heb ik al gehad bij deze..
- door de motor om de 8000km te verversen met VOL SYNTHETISCHE 5w40 olie blijft de boel in de motor wel netjes schoon.
Willem
AsconaC20NE
Komt hier geregeld
@> AsconaC20NE:
- Laag toeren.
Tja, je kan laag toeren rijden, maar niet de motor te hard laten werken bij lagere toerentallen.
de mijne loopt in ieder geval iets zuiniger als je deze boven de 2000tpm houd.
- Korte stukken.
Het is opzich niet zo best om korte stukken te rijden, dit ivm het telkens opwarmen en afkoelen van de motor, en daarbij niet goed warm worden.
Hierdoor zet ook alles niet goed uit zoals het bedoeld is.
Let hierbij wel op, dat een beetje extra onderhoud de levensduur kan verlengen bij korte stukjes:
- ververs de auto eerder, bij veel koude ritten komen er meer brandstof resten roet, vuildeeltjes, en water (condens) in de olie, dit komt de smering niet ten goede.
- maak extra vaak de gasklep en stappenmotor schoon
- let goed op verstoppen van de carterventilatie, dit kan je 100% verwachten bij korte stukken rijden.
- bij veel korte ritten komt er ook meer roetaanslag op de zuigers, op de kleppen, en in het uitlaatsysteem.
Af en toe een Goed stuk rijden (liefst lekker je eigen in duitsland uitleven.
Hierbij werken stoplicht sprintjes niet mee, bij Korte acceleratie word veel brandstof ingespoten op korte momenten, dit geeft extra vervuiling.
ja wat is hard werken, de V6 heeft aardig power en nodig mij uit voor relaxed rijden. Meestal schakel ik in de stad al bij tussen de 2000 en 2500 toeren.
Korte stukken is idd niet goed, maar ik heb een auto voor de deur staan en het is het ultieme genot voor mij als ik naar het werk moet en ik stap in de leren stoeltjes met een mooi plaatje op :thumbup
Dat het extra onderhoud vergt weet ik, de auto is dan ook met enige regelmaat op de brug te vinden en word zeer goed onderhouden. Ik werk ook bij een Opel dealer, dus dan gaat het ook wat makkelijker. Ik gebruik ook overigens volsyntetische longlife olie 5W30 welke elke 10.000 km wordt ververst.
gasklep en stappenmotor heb ik nu 2x schoongemaakt in de 30.000 km dat ik hem heb. Vooral de gasklep was goed smerig vond ik.
Af en toe een goed stuk rijden doe ik wel eens. Ik ga 1x in de 2 maand zeker richting duitsland op de A30 en A31 waar de 240 vaak wel even wordt aangetikt :angel
Moet ook zeggen dat ik naast een kapotte multieriem-spanner, nog nooit geen problemen heb gehad met de auto naast gewoon goed onderhoud. Hoop wel dat hij dat nog heel lang zo blijft doen, als je soms hoort wat anderen hebben met hun V6 dan schrik ik soms wel.
Ik denk dat goed onderhoud en een rijstijl met beleid een succesfactor zijn
- Laag toeren.
Tja, je kan laag toeren rijden, maar niet de motor te hard laten werken bij lagere toerentallen.
de mijne loopt in ieder geval iets zuiniger als je deze boven de 2000tpm houd.
- Korte stukken.
Het is opzich niet zo best om korte stukken te rijden, dit ivm het telkens opwarmen en afkoelen van de motor, en daarbij niet goed warm worden.
Hierdoor zet ook alles niet goed uit zoals het bedoeld is.
Let hierbij wel op, dat een beetje extra onderhoud de levensduur kan verlengen bij korte stukjes:
- ververs de auto eerder, bij veel koude ritten komen er meer brandstof resten roet, vuildeeltjes, en water (condens) in de olie, dit komt de smering niet ten goede.
- maak extra vaak de gasklep en stappenmotor schoon
- let goed op verstoppen van de carterventilatie, dit kan je 100% verwachten bij korte stukken rijden.
- bij veel korte ritten komt er ook meer roetaanslag op de zuigers, op de kleppen, en in het uitlaatsysteem.
Af en toe een Goed stuk rijden (liefst lekker je eigen in duitsland uitleven.
Hierbij werken stoplicht sprintjes niet mee, bij Korte acceleratie word veel brandstof ingespoten op korte momenten, dit geeft extra vervuiling.
ja wat is hard werken, de V6 heeft aardig power en nodig mij uit voor relaxed rijden. Meestal schakel ik in de stad al bij tussen de 2000 en 2500 toeren.
Korte stukken is idd niet goed, maar ik heb een auto voor de deur staan en het is het ultieme genot voor mij als ik naar het werk moet en ik stap in de leren stoeltjes met een mooi plaatje op :thumbup
Dat het extra onderhoud vergt weet ik, de auto is dan ook met enige regelmaat op de brug te vinden en word zeer goed onderhouden. Ik werk ook bij een Opel dealer, dus dan gaat het ook wat makkelijker. Ik gebruik ook overigens volsyntetische longlife olie 5W30 welke elke 10.000 km wordt ververst.
gasklep en stappenmotor heb ik nu 2x schoongemaakt in de 30.000 km dat ik hem heb. Vooral de gasklep was goed smerig vond ik.
Af en toe een goed stuk rijden doe ik wel eens. Ik ga 1x in de 2 maand zeker richting duitsland op de A30 en A31 waar de 240 vaak wel even wordt aangetikt :angel
Moet ook zeggen dat ik naast een kapotte multieriem-spanner, nog nooit geen problemen heb gehad met de auto naast gewoon goed onderhoud. Hoop wel dat hij dat nog heel lang zo blijft doen, als je soms hoort wat anderen hebben met hun V6 dan schrik ik soms wel.
Ik denk dat goed onderhoud en een rijstijl met beleid een succesfactor zijn
wim-v6
Forumbewoner
ONDERHOUD en OMGANG. dat zijn de SLEUTELWOORDEN voor lang plezier met weinig defecten bij deze V6 motoren.
ik rijdt echt met VEEL plezier met mijn V6.
Al heb ik al het nodige gehad:
- Koppeling (hydraulisch lager lek)
- leidingkje kapot van hydraulische koppeling
- Bougiekabels (kwaal)
- Dis module defect (komt vaker voor)
- Slang van de Secundaire luchtpomp geklapt (vectra-B)
- Injector kapot, bleef inspuiten (verbruik omhoog / moeilijk starten bij half warm)
- Massa probleem
- Klepje gebroken van multiram inlaat systeem (Vectra-B)
- nu lek klepdeksel pakking (na 193.000km)
al met al niet al te gekke dingen.
heb m nu 5 jaar en 120.000km
willem
ik rijdt echt met VEEL plezier met mijn V6.
Al heb ik al het nodige gehad:
- Koppeling (hydraulisch lager lek)
- leidingkje kapot van hydraulische koppeling
- Bougiekabels (kwaal)
- Dis module defect (komt vaker voor)
- Slang van de Secundaire luchtpomp geklapt (vectra-B)
- Injector kapot, bleef inspuiten (verbruik omhoog / moeilijk starten bij half warm)
- Massa probleem
- Klepje gebroken van multiram inlaat systeem (Vectra-B)
- nu lek klepdeksel pakking (na 193.000km)
al met al niet al te gekke dingen.
heb m nu 5 jaar en 120.000km
willem
vandaag compressie gemeten en deze was 14.2 dus okee .waarschijnlijk dus een fout gemaakt verleden keer.nu heb ik alleen een snerpend geluid als de motor draait ik denk zelf de spanrol.heb namelijk alles goed ontvet en met de hoge druk. dus ik denk dat ie droog staat. morgen maar ff eraf halen en kijken of ik deze ff in kan vetten.ff nog iets, als ik 14.2 meet dan kunnen toch niet mijn kleppen krom zijn.of is dit wel mogelijk.voor de eerste keer dat ik em starte leek het net een bak vol met knikkers .de achterste cilinders stonden 1 tand verkeerd.deze heb ik weer goed gezet en na een minuut of 2 was het geratel weg.dus ik dacht mischien mijn nokvolgers,waar geen olie inzat.nu loopt ie dus redelijk netjes.alleen dat snerpend geluid .
wim-v6
Forumbewoner
wat je hoort zijn lege stoters.
we hebben hier een NIEUWE 3.2 V6 in een astra gelegd.
deze heeft wel een uur staan rammelen voordat de stoters eindelijk niet meer tikken.
de eerste 10 minuten leek het wel een machine geweer haha..
motortje loopt nu fluisterstil.
Als de spanrol droog heeft gelopen zou ik m vervangen.
dit is niet best voor de lagers namelijk.
zowiezo reingen met hogedruk van de motor is niet erg best.
Willem
we hebben hier een NIEUWE 3.2 V6 in een astra gelegd.
deze heeft wel een uur staan rammelen voordat de stoters eindelijk niet meer tikken.
de eerste 10 minuten leek het wel een machine geweer haha..
motortje loopt nu fluisterstil.
Als de spanrol droog heeft gelopen zou ik m vervangen.
dit is niet best voor de lagers namelijk.
zowiezo reingen met hogedruk van de motor is niet erg best.
Willem
snerpend geluid kwam van de stel rol dus gelukkig .maar nu nog een keer compressie gemeten en mijn achterste 3 cilinders geven nu 14.2 /12.2/12.1/ dus waarschijnlijk toch mijn kleppen krom???k..t
mijn eige fout:swear.Om de kleppen te vervangen is dit te doen .want de kleppen kosten niet veel.3.10euro per klep. komt hier nog meer bij behalve het kop revisie setje .dit zal ook de eerste keer zijn dat ik kleppen ga vervangen.ps moet ik ook de trekbouten weer vervangen of kan ik deze weer hergebruiken.
mijn eige fout:swear.Om de kleppen te vervangen is dit te doen .want de kleppen kosten niet veel.3.10euro per klep. komt hier nog meer bij behalve het kop revisie setje .dit zal ook de eerste keer zijn dat ik kleppen ga vervangen.ps moet ik ook de trekbouten weer vervangen of kan ik deze weer hergebruiken.