kadett 16v power
Lid
Nooit geen originele oliepomp gebruiken altijd z20let op een c20xe
originele geven vaak problemen in de cross
originele geven vaak problemen in de cross
Stuk lopen op cilinder 3
- Topic starter nielsheldens
- Startdatum
Poeh, jammer dat je net dit topic tegenkomt als je zit te zoeken naar een c20xe pomp op Ebay!
Voldoen de c20xe pompen ook niet voor een gewone originele c20xe? Wordt niet voor crossen oid gebruikt. Gewone straatauto die af en toe op zijn staart getrapt wordt. Blok wordt gereviseerd door een kapotgelopen originele oliepomp.. Geen superbudget verder :angel
Bijvoorbeeld deze van Meyle:
http://www.ebay.de/itm/SET-verstarkte-Olpumpe-MEYLE-Opel-1-8-2-0-C20LET-C20XE-C20NE-Calibra-Astra-Turbo-/271144140395?pt=DE_Autoteile&hash=item3f21733e6b
Of deze imitatie:
http://www.ebay.de/itm/Rep-Satz-Olpumpe-646538-646537-Org-Opel-C20NE-C20XE-C20LET-X20XEV-20SEH-/230867686712?pt=DE_Autoteile&hash=item35c0c95538
Voldoen de c20xe pompen ook niet voor een gewone originele c20xe? Wordt niet voor crossen oid gebruikt. Gewone straatauto die af en toe op zijn staart getrapt wordt. Blok wordt gereviseerd door een kapotgelopen originele oliepomp.. Geen superbudget verder :angel
Bijvoorbeeld deze van Meyle:
http://www.ebay.de/itm/SET-verstarkte-Olpumpe-MEYLE-Opel-1-8-2-0-C20LET-C20XE-C20NE-Calibra-Astra-Turbo-/271144140395?pt=DE_Autoteile&hash=item3f21733e6b
Of deze imitatie:
http://www.ebay.de/itm/Rep-Satz-Olpumpe-646538-646537-Org-Opel-C20NE-C20XE-C20LET-X20XEV-20SEH-/230867686712?pt=DE_Autoteile&hash=item35c0c95538
Daarom vind ik het ook zo moeilijk. Ik vind ze van 6 tientjes, 190 euro, 300 euro en zelfs nog duurder..
Maar waarom is een pomp van 6 tientjes slechter dan één van 190? Of is die Meyle ook niets?
Op FSRS bijvoorbeeld vind ik geen oliepomp voor de c20xe. Wel voor een x20xev of z20leh, maar ik durf niet te gaan lassen aan een olie aanzuigbuis en andere aanpassingen..
Sorry voor het tijdelijk kapen van je topic trouwens
Maar waarom is een pomp van 6 tientjes slechter dan één van 190? Of is die Meyle ook niets?
Op FSRS bijvoorbeeld vind ik geen oliepomp voor de c20xe. Wel voor een x20xev of z20leh, maar ik durf niet te gaan lassen aan een olie aanzuigbuis en andere aanpassingen..
Sorry voor het tijdelijk kapen van je topic trouwens
of koop het gewoon op ebay http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=121172262308" onclick="window.open(this.href);return false;
Verstuurd vanaf mijn GT-I9300 met Tapatalk 4
Verstuurd vanaf mijn GT-I9300 met Tapatalk 4
Je kan de aanzuigbuis prachtig solderen met koper buis, heb ze zo al een paar keer gezien. Moet je de uiteindes wel hebben van een diesel pomp of Z20LET pomp aanzuigbuis.
Die Meyle is een goede pomp, maar het probleem, was een constructiefout in die pompen, want dat zijn dé originele (zelfde mal in ieder geval, maar overal ter wereld locaal gegoten bij SHW, Brosol, Meyle etc.) en dat probleem is de regulator. Die retour is dusdanig onhandig gevormd dat hij kan vastlopen. Dit kun je al aan zien komen als de zuiger krassen vertoont. Bij de X20XEV, Z20LET pompen is die regulator vele malen beter. Zelfs bij de goedkopere, zoals de immitatie pomp van VCP in Engeland waar ik nu al jaren mee rij. Alleen die slijten wel sneller. Ik heb net toch maar 250 euro uitgegeven voor een Z20LET pomp, van de zelfde verkoper verkrijgbaar als die Meyle pomp op Ebay.
Dus de XEV pomp is altijd beter, zelfs immitatie dan de hoekige tanden pompen. Wil je nog lang met je blok kunnen rijden en trap je geregeld flink door enz. dan koop je toch het beste die duurdere pompen. Ik raad alleen wel ten aller tijden die met ronde aanzuigbuis af!
Die Meyle is een goede pomp, maar het probleem, was een constructiefout in die pompen, want dat zijn dé originele (zelfde mal in ieder geval, maar overal ter wereld locaal gegoten bij SHW, Brosol, Meyle etc.) en dat probleem is de regulator. Die retour is dusdanig onhandig gevormd dat hij kan vastlopen. Dit kun je al aan zien komen als de zuiger krassen vertoont. Bij de X20XEV, Z20LET pompen is die regulator vele malen beter. Zelfs bij de goedkopere, zoals de immitatie pomp van VCP in Engeland waar ik nu al jaren mee rij. Alleen die slijten wel sneller. Ik heb net toch maar 250 euro uitgegeven voor een Z20LET pomp, van de zelfde verkoper verkrijgbaar als die Meyle pomp op Ebay.
Dus de XEV pomp is altijd beter, zelfs immitatie dan de hoekige tanden pompen. Wil je nog lang met je blok kunnen rijden en trap je geregeld flink door enz. dan koop je toch het beste die duurdere pompen. Ik raad alleen wel ten aller tijden die met ronde aanzuigbuis af!
Ja, het was 220 euro zie ik net op de bon, met stalen pakking, grotere keerring en aanzuigbuis o-ring er bij en verzenden...
En ik heb destijds gewoon zo'n buis aangepast:
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/olie-aanzuigbuis-oe-ref-648348.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Met tig er wat moois van gemaakt. In Engeland zag ik dat iemand met koper gasleiding en wat knietjes lekker had zitten loodgieten. Als je handig bent met tin, S39 en een brandertje kun je zo ook makkelijk en goedkoop een mooi passende buis maken... Heb die foto's wel eens hier gepost in het "betere olie pomp" topic...
En ik heb destijds gewoon zo'n buis aangepast:
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/olie-aanzuigbuis-oe-ref-648348.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Met tig er wat moois van gemaakt. In Engeland zag ik dat iemand met koper gasleiding en wat knietjes lekker had zitten loodgieten. Als je handig bent met tin, S39 en een brandertje kun je zo ook makkelijk en goedkoop een mooi passende buis maken... Heb die foto's wel eens hier gepost in het "betere olie pomp" topic...
Oliepomp van een Z20LET / Z20LEH gebruiken.
Die orginele gebruik ik echt nooit meer. Het is bewezen dat die nieuwe oliepompen niet kapot gaan.
Heb blokken gebouwd voor de cross die nu al 60 crossen hebben gelopen zonder problemen.
Aanzuigbuis is ook niet het punt. Gewoon een nieuw plaatje maken en erop lassen.
Ik zelf leg daarna de aanzuigbuis nog altijd ff onder de freesbank zodat het pasvlak 100% vlak is.
Cilinder 3 gaat bijna altijd. Heeft met de olieloop van het blok te maken.
Die orginele gebruik ik echt nooit meer. Het is bewezen dat die nieuwe oliepompen niet kapot gaan.
Heb blokken gebouwd voor de cross die nu al 60 crossen hebben gelopen zonder problemen.
Aanzuigbuis is ook niet het punt. Gewoon een nieuw plaatje maken en erop lassen.
Ik zelf leg daarna de aanzuigbuis nog altijd ff onder de freesbank zodat het pasvlak 100% vlak is.
Cilinder 3 gaat bijna altijd. Heeft met de olieloop van het blok te maken.
@Noordpoolgsi wrote:@t miruni ook zon hard lopende grijs/groene astra in de toerwagens toevallig ? king:
Bedoel je met ''nieuw'' plaatje op de z20let oliepomp zelf en van daaruit verder de olieaanzuigbuis vormen ??
Haha, nee niet die. Maar o.a. wel die hard lopende gele astra in de standaard klasse
.
Ik pak een originele aanzuigbuis van een C20XE en maak daar een nieuw plaatje onder.
Zijn mensen die beweren dat dit niet werkt omdat de buis te dun is t.o.v. een buis van een Z20LET.
Ik zeg eerlijk dat ik nog nooit met een dikke aanzuigbuis hebt getest. Maar met de originele buis heb tot
in de hogere toerentallen (8000 tpm) nog steeds 1 a 1,5 bar meer druk dan met een originele pomp.
Bedoel je met ''nieuw'' plaatje op de z20let oliepomp zelf en van daaruit verder de olieaanzuigbuis vormen ??
Haha, nee niet die. Maar o.a. wel die hard lopende gele astra in de standaard klasse
.Ik pak een originele aanzuigbuis van een C20XE en maak daar een nieuw plaatje onder.
Zijn mensen die beweren dat dit niet werkt omdat de buis te dun is t.o.v. een buis van een Z20LET.
Ik zeg eerlijk dat ik nog nooit met een dikke aanzuigbuis hebt getest. Maar met de originele buis heb tot
in de hogere toerentallen (8000 tpm) nog steeds 1 a 1,5 bar meer druk dan met een originele pomp.
Je zou die pompen een keer moeten testen zonder drukregelaar, want puur oliedruk vergelijken is een misleidend ding. Als je namelijk een paar ringen achter die veer plaatst bij de plunjer heb je ook al veel meer oliedruk. Zoals Noordpool al zegt, circulatie, dat is veel belangrijker dan de druk op zich.
Als je zo'n pomp laat draaien zonder regelaar, gewoon twee te gelijk op één as en dan vloeistof verplaatsing meten dan heb je een indruk van het verschil van die tandwielen 1:1 En dan dat eens met de dunne en de dikke buis.
Vloeistof is niet of nauwelijks comprimeerbaar, maar ook niet expandeerbaar. Dus het zou me niks verbazen dat de dunnere buis problemen kan geven als de pomp serieus vacuum trekt als een motor om wat voor reden dan ook wel net wat meer vloeistof 'vraagt'... Het zal op z'n minst dan heel veel mechanische weerstand geven. Om die laatste reden al zou ik zelf toch de voorkeur geven aan een dikkere buis. In mijn achterhoofd de gedachte dat die er niet voor niets op bedoeld is. Zeker als je 8000 toeren maakt. Maar dat is een totaal niet wetenschappelijke aanname, niet getest!
Verder vervangt het allemaal zeker de dry sump niet. Dry sumpen doe je in de eerste plaats om te voorkomen dat er lucht wordt aangezogen, maar ook in veel race auto's om de motor een kleinere dieptesteek te geven waardoor hij dichter bij het asfalt mag hangen zonder de grond te raken, zodat het zwaartepunt van de auto wordt verlaagd. Daar naast is het praktisch om in de motorsport een pomp te hebben die extern hangt en makkelijker vervangen kan worden.
Als je zo'n pomp laat draaien zonder regelaar, gewoon twee te gelijk op één as en dan vloeistof verplaatsing meten dan heb je een indruk van het verschil van die tandwielen 1:1 En dan dat eens met de dunne en de dikke buis.
Vloeistof is niet of nauwelijks comprimeerbaar, maar ook niet expandeerbaar. Dus het zou me niks verbazen dat de dunnere buis problemen kan geven als de pomp serieus vacuum trekt als een motor om wat voor reden dan ook wel net wat meer vloeistof 'vraagt'... Het zal op z'n minst dan heel veel mechanische weerstand geven. Om die laatste reden al zou ik zelf toch de voorkeur geven aan een dikkere buis. In mijn achterhoofd de gedachte dat die er niet voor niets op bedoeld is. Zeker als je 8000 toeren maakt. Maar dat is een totaal niet wetenschappelijke aanname, niet getest!
Verder vervangt het allemaal zeker de dry sump niet. Dry sumpen doe je in de eerste plaats om te voorkomen dat er lucht wordt aangezogen, maar ook in veel race auto's om de motor een kleinere dieptesteek te geven waardoor hij dichter bij het asfalt mag hangen zonder de grond te raken, zodat het zwaartepunt van de auto wordt verlaagd. Daar naast is het praktisch om in de motorsport een pomp te hebben die extern hangt en makkelijker vervangen kan worden.
Je hebt gelijk dat de opbrengst van de pomp het belangrijkst is.
Ik snap wat je bedoeld met de opmerking dat de oliedruk misleidend kan zijn.
Het is inderdaad geen optie zoals sommige denken om er een paar plaatjes onder te leggen
dat je daardoor over het hele gebied meer oliedruk krijgt.
Als de oliepomp geen opbrengst heeft dan kom je in de hogere toerentallen nog steeds op dezelfde
druk uit met of zonder plaatjes.
De druk veranderd alleen in de lagere toerentallen waar de pomp teveel opbrengst heeft en dit dan dus
word afgeregeld door de drukregelaar.
Dit betekent niet dat oliedruk per definitie misleidend is.
Als je bij hogere toerentallen nog steeds 1 a 1,5 bar meer oliedruk hebt. Dan betekent dat de pomp
in dit gebied dus ook genoeg opbrengst heeft. Anders zou hij de druk niet meer halen.
Tevens wil je ook niet teveel oliedruk hebben. Je wilt genoeg hebben maar ook niet teveel.
De zuigerveer verliezen zijn de grootste verliezen in het blok. Daarna komt de oliepomp aan de beurt.
Hoe hoger de druk hoe meer verliezen. Dus bij echt geprepareerde blokken word hier ook rekening mee gehouden.
Ik snap wat je bedoeld met de opmerking dat de oliedruk misleidend kan zijn.
Het is inderdaad geen optie zoals sommige denken om er een paar plaatjes onder te leggen
dat je daardoor over het hele gebied meer oliedruk krijgt.
Als de oliepomp geen opbrengst heeft dan kom je in de hogere toerentallen nog steeds op dezelfde
druk uit met of zonder plaatjes.
De druk veranderd alleen in de lagere toerentallen waar de pomp teveel opbrengst heeft en dit dan dus
word afgeregeld door de drukregelaar.
Dit betekent niet dat oliedruk per definitie misleidend is.
Als je bij hogere toerentallen nog steeds 1 a 1,5 bar meer oliedruk hebt. Dan betekent dat de pomp
in dit gebied dus ook genoeg opbrengst heeft. Anders zou hij de druk niet meer halen.
Tevens wil je ook niet teveel oliedruk hebben. Je wilt genoeg hebben maar ook niet teveel.
De zuigerveer verliezen zijn de grootste verliezen in het blok. Daarna komt de oliepomp aan de beurt.
Hoe hoger de druk hoe meer verliezen. Dus bij echt geprepareerde blokken word hier ook rekening mee gehouden.
Volgens mij is het andersom, de druk is in de lagere toerentallen toch lager en wordt vanaf een bepaald toerental stabiel op het punt waar de drukregelaar ingrijpt?? Lijkt mij dat de opbrengst van de pomp juist in de hogere toerentallen te hoog is.
En het lijkt me ook wel mogelijk met de dunnere buis dat er meer cavitatie optreedt en dat zou ook de opbrengst kunnen verminderen.
Maar inderdaad, druk alleen is zo beïnvloedbaar. Je kan ook dikkere olie er in doen, stijgt de druk ook enorm van. Alleen is het een fenomeen wat vergelijkbaar is met iemand die een miljoen van de bank leent rijk noemen. Als je de helft van je oliekanalen afdopt heb je ook enorm veel meer oliedruk.
Eigenlijk zou je een metertje moeten hebben die precies meet hoeveel olie er voorbij komt qua massa.
En het lijkt me ook wel mogelijk met de dunnere buis dat er meer cavitatie optreedt en dat zou ook de opbrengst kunnen verminderen.
Maar inderdaad, druk alleen is zo beïnvloedbaar. Je kan ook dikkere olie er in doen, stijgt de druk ook enorm van. Alleen is het een fenomeen wat vergelijkbaar is met iemand die een miljoen van de bank leent rijk noemen. Als je de helft van je oliekanalen afdopt heb je ook enorm veel meer oliedruk.
Eigenlijk zou je een metertje moeten hebben die precies meet hoeveel olie er voorbij komt qua massa.
nielsheldens
Lid
ik heb nog twee pompen liggen van een x2.2xe ,zijn deze met een aangepaste aanzijgzeef wel geschikt