Stuk lopen op cilinder 3

N

nielsheldens

Lid
Ik heb voor een kameraad een dikke xe gemaakt met veel vermogen ,motor is op de testbank afgesteld op max 8000rpm.

Het probleem is dat de motor zodra ik de drijfstanglagers controleer ze er perfect uitzien ,en de cross erna ze spontaan verbranden op cilinder 3 ,waardoor ze een gat in het blok slaan ,is al eens gebeurd met stalen drijfstangen ,standaard drijfstangen , we rijden op 10w60 castrol olie ,standaard oliepomp,weet iemand meer??????
 
@theunm,is haast onmogelijk ,motor wordt voor montage ultrasoon gereinigd en daarna in een wasmaschine,dit is de tweede maal dat dit gebeurd :hmmz .
 
- is die oliepomp nieuw?

- gebruik je nog steeds dezelfde krukas?

- welke lagers gebruik je?



zelf rij ik met Kendall GT-1 Racing-Green 20w50

heerlijke olie geeft ook een mooie film laag over alle componenten
 
hallo ,de oliepomp is orgineel opel (nieuw),krukas is orgineel (standaard),lagers zijn van het merk acl (weet niet zeker)wel versterkte ,het rare is dat cilinder 3 steeds gaat.
 
2 keer alles nieuw ?

of pomp her gebruikt ?



er was ook iemand met een ascona ook alles nieuw.

bleek later toch de pomp te zijn
 
ja ik verdenk ook de pomp..



-ACL lagers is goed, nooit geen problemen mee gehad.



wat theun ook al aangeeft, alles hergebruikt na de eerste keer kapot lopen.

Of heb je de krukas nog verwisseld voor een ander exemplaar.



Heb je een c20xe pomp gebruikt of die van een z20let??

want de c20xe pomp is al een tijdje niet meer leverbaar..
 
Beide waren nieuw ,ik gebruik niets meer wat stuk gelopen is geweest ,ik heb nu alleen nog twee gebruikte pompen van een 2.2xe liggen ,krukas en onderblok heb ik beide weg kunnen gooien na de eerste keer ,nu denk ik hetzelfde ,hopen dat de cil kop niet veel heeft,mvg
 
zonder foto's van de onderdelen is verder weinig zinnigs over te zeggen.

weet niet in welke klasse hij rijdt.



er was iemand in de omgeving van venlo die zei 1 hapje lucht is al voldoende om de boel vast te laten lopen.
 
ok ff een heropsomming:



bij elke motor heb je:



- een andere krukas gebruikt;

- een ander ultrasoon gereinigd onderblok gebruikt;

- ACL lagers gemonteerd;

- goeie olie gebruikt (castrol 10w60 is geen troep :thumb )

- een nieuwe oliepomp gemonteerd;



je geeft aan dat de pomp orgineel opel is.

Maar waar heb je die precies weg gehaald? want wat ik al aangaf de c20xe pompen zijn al zeker 4 jaar niet leverbaar meer.



Wel immitatie maar daar heb ik wat minder goeie ervaring mee.



Het moet gewoon een druk probleem zijn van de olie anders kunnen die lagers er niet uitfikken..
 
@theunm wrote:

er was iemand in de omgeving van venlo die zei 1 hapje lucht is al voldoende om de boel vast te laten lopen.





en al helemaal bij 8000 rpm :agent :agent
 
De pomp heb ik al zeker 7 jaar terug opgekocht ,(zijn nu op),imitatie rommel hoef ik niet(heb ik ook slechte verhalen over gehoord).Beide keren blok opnieuw laten boren ,krukas met vliegwiel laten balansseren .Voor er weer een gemaakt wordt moet ik eerst achter de oorzaak zijn ,ga nu trouwens over naar een x2.2xe met dezelfde kop (als ie nog te redden is>
 
Zuigers geen sporen van detonatie?

Aangezien je bij de heropbouw alles nieuw of anders hebt gebruikt blijft alleen de kop en inlaatsysteem over.

Als je een slechte of verstopte injector hebt kan hij gaan pingelen en daardoor een lager stuk gaan.

Hij drukt de oliefilm ffe weg en dan weet je wel wat het resultaat kan zijn.

En aangezien je in de crossauto een pingelende motor niet hoort.

is maar een idee...
 
@stoppelflieger wrote:Zuigers geen sporen van detonatie?

Aangezien je bij de heropbouw alles nieuw of anders hebt gebruikt blijft alleen de kop en inlaatsysteem over.

Als je een slechte of verstopte injector hebt kan hij gaan pingelen en daardoor een lager stuk gaan.

Hij drukt de oliefilm ffe weg en dan weet je wel wat het resultaat kan zijn.

En aangezien je in de crossauto een pingelende motor niet hoort.

is maar een idee...



Precies, boegies (laten) bekijken. De isolatie nek rond de anode loopt vrij diep door in de boegie en met een goede kijker kan er gekeken worden naar aluminium spatters. Dat is in elk geval in het slechste geval wat je zult zien. Dit kan komen door arm lopen of pingelen, en dat kan ook alleen op die cylinder voorkomen. Met zo'n toerental wandel je natuurlijk ook echt op het randje van de afgrond.



Rij je ook met dry sump?



Een oliepomp is nog wel te krijgen hoor, met ronde aanzuigbuis aansluiting. Is dan van het merk Meyle, wat gewoon een leverancier is van Opel. Zelf zou ik op zo'n motor gaan voor een vernieuwde pomp met lobben tandwielen. Die levert aardig wat meer opbrengst en heeft veel minder snel last van de hangende drukregelaar zuiger.
 
Z20let pomp erop en dan moet het gewoon kunnen,rijden er wel meer met 8000 toeren.

Detonatie is denk ik de oorzaak,olie druk 2x lijkt me sterk.

gr
 
@stoppelflieger wrote:Z20let pomp erop en dan moet het gewoon kunnen,rijden er wel meer met 8000 toeren.

Detonatie is denk ik de oorzaak,olie druk 2x lijkt me sterk.

gr





Dat zou te zien moeten zijn aan de zuigers etc.

oliedruk zou het alleen kunnen zijn als 2 keer dezelfde pomp is gebruikt. Maar die was gewisseld volgens de TS.



Foto's zijn dan erg welkom.

Anders blijf je helemaal zo aan het gokken.
 
Wat voor injectoren zitten erin en zijn deze ultrasoon gereinig en vervolgens op opbrengat gecontroleerd??
 
Dat moet het haast wel zijn..

Vooral als de motor op Dta kms etc loopt heb je geen pingelsensor die het ergste voorkomt.

maar we wachten de foto af......
 
Daarom hou ik van goede ouderwetse creme injectoren met een enkel verstuivergat, helaas voor sterk getunede motoren te mager, maar die met vier gaatjes gaan vaak ineens nog maar uit drie of minder gaatjes injecteren. De standaard cremes doen het of doen het niet en daar zit niet zo gek veel tussen.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven