Sterkste CIH

Ja, zo'n C30NE kop heeft niet echt dikke wanden in de kanalen zitten, heb wel eens een kapotte kop waar een klep gebroken was op diverse plaatsen doorgezaagd onder de zaagmachine om te zien hoe dik dat nou allemaal is, maar heel veel materiaaldikte is er niet echt.
 
Dat weet ik niet zeker, en ik ga er ook geen goed 2.0 kop voor doorzagen :D



Bij de oude 3.0E kop die ik in plakjes gezaagd heb zit de wanddikte van de kanalen zo allemaal rond de 5 tot 6 millimeter, dus heel veel materiaal er uit slijpen/frezen kan je niet voor je een waterkanaal of iets anders raakt.
 
Hier staat mij ook iets van bij. Die hebben een 2,5 diesel onderblok helemaal opgeboord tot het uiterste van 2900cc. en hebben dus een krukas van een diesel, deze heeft een langere slag. Wat ze precies met de kop doen weet ik niet. maar waarschijnlijk zitten er zeer grote kleppen in. en rijden naar mijn weten met 48'er webers.



Ik ben trouwens nog op zoek naar een 2.4 onderblok. weet iemand toevallig een onderblok. laat het maar horen.



[rquote=1836512&tid=139817&author=Jaccoooo]er zijn handige jongens die cih's bouwen met een cil.inhoud van 2.8 of 2.9 (weet ik niet precies maar in ieder geval meer dan de gangbare 2.7) en die zitten op 280 pk



of afgezaagde 24v's met meer dan 300 pk[/rquote]
 
Hee, da's nieuw! Toen er nog geen 2.4's waren werden er dieselkrukassen verlast en verslepen om een langere slag te krijgen.

Voor een 2.7, 2.8 of 2.9 moet je heel ver durven opboren en een slag toepassen van 90 mm plus....



Bij een boring van 97,5 heb je 90 mm slag nodig voor een 2.7

voor een 2.8 een slag van 94 mm en voor een 2.9 zelfs 98 mm.



Of je moet nog groter durven boren voor een 3.0 vierpitter zoiets van 99 boring en 98 mm slag......... Imotec???
 
Een 2.3 diesel heeft identieke slag als een 2.4 benzine.

De diesel heeft wel een boring van 92mm (2260cc) en de benzine 95mm (2410cc).
 
Dat weet ik niet zeker, en ik ga er ook geen goed 2.0 kop voor doorzagen :D



Bij de oude 3.0E kop die ik in plakjes gezaagd heb zit de wanddikte van de kanalen zo allemaal rond de 5 tot 6 millimeter, dus heel veel materiaal er uit slijpen/frezen kan je niet voor je een waterkanaal of iets anders raakt.
 
[rquote=1901521&tid=139817&author=Freddygm]Hier staat mij ook iets van bij. Die hebben een 2,5 diesel onderblok helemaal opgeboord tot het uiterste van 2900cc. en hebben dus een krukas van een diesel, deze heeft een langere slag. Wat ze precies met de kop doen weet ik niet. maar waarschijnlijk zitten er zeer grote kleppen in. en rijden naar mijn weten met 48'er webers.



Ik ben trouwens nog op zoek naar een 2.4 onderblok. weet iemand toevallig een onderblok. laat het maar horen.



[rquote=1836512&tid=139817&author=Jaccoooo]er zijn handige jongens die cih's bouwen met een cil.inhoud van 2.8 of 2.9 (weet ik niet precies maar in ieder geval meer dan de gangbare 2.7) en die zitten op 280 pk



of afgezaagde 24v's met meer dan 300 pk[/rquote][/rquote]



er zitten volgens mij ook wel onderdelen van andere merken in



hey freddy, wat ben je met die Manta van plan, opbouwen tot rallyauto?
 
Hier staat mij ook iets van bij. Die hebben een 2,5 diesel onderblok helemaal opgeboord tot het uiterste van 2900cc. en hebben dus een krukas van een diesel, deze heeft een langere slag. Wat ze precies met de kop doen weet ik niet. maar waarschijnlijk zitten er zeer grote kleppen in. en rijden naar mijn weten met 48'er webers.



Ik ben trouwens nog op zoek naar een 2.4 onderblok. weet iemand toevallig een onderblok. laat het maar horen.



[rquote=1836512&tid=139817&author=Jaccoooo]er zijn handige jongens die cih's bouwen met een cil.inhoud van 2.8 of 2.9 (weet ik niet precies maar in ieder geval meer dan de gangbare 2.7) en die zitten op 280 pk



of afgezaagde 24v's met meer dan 300 pk[/rquote]
 
kennis van mij crosste vroeger met een manta. Hij zei dat hij een 2.0 cih zover had opgeboord dat er cilinderbussen van een deutz trekker in pasten:o
 
Hee, da's nieuw! Toen er nog geen 2.4's waren werden er dieselkrukassen verlast en verslepen om een langere slag te krijgen.

Voor een 2.7, 2.8 of 2.9 moet je heel ver durven opboren en een slag toepassen van 90 mm plus....



Bij een boring van 97,5 heb je 90 mm slag nodig voor een 2.7

voor een 2.8 een slag van 94 mm en voor een 2.9 zelfs 98 mm.



Of je moet nog groter durven boren voor een 3.0 vierpitter zoiets van 99 boring en 98 mm slag......... Imotec???
 
Een 2.3 diesel heeft identieke slag als een 2.4 benzine.

De diesel heeft wel een boring van 92mm (2260cc) en de benzine 95mm (2410cc).
 
[rquote=1901521&tid=139817&author=Freddygm]Hier staat mij ook iets van bij. Die hebben een 2,5 diesel onderblok helemaal opgeboord tot het uiterste van 2900cc. en hebben dus een krukas van een diesel, deze heeft een langere slag. Wat ze precies met de kop doen weet ik niet. maar waarschijnlijk zitten er zeer grote kleppen in. en rijden naar mijn weten met 48'er webers.



Ik ben trouwens nog op zoek naar een 2.4 onderblok. weet iemand toevallig een onderblok. laat het maar horen.



[rquote=1836512&tid=139817&author=Jaccoooo]er zijn handige jongens die cih's bouwen met een cil.inhoud van 2.8 of 2.9 (weet ik niet precies maar in ieder geval meer dan de gangbare 2.7) en die zitten op 280 pk



of afgezaagde 24v's met meer dan 300 pk[/rquote][/rquote]



er zitten volgens mij ook wel onderdelen van andere merken in



hey freddy, wat ben je met die Manta van plan, opbouwen tot rallyauto?
 
kennis van mij crosste vroeger met een manta. Hij zei dat hij een 2.0 cih zover had opgeboord dat er cilinderbussen van een deutz trekker in pasten:o
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven