Rol centrum correctie
- Topic starter Vinci
- Startdatum
Ehm, nee dat gaat niet he, met 'gewoon' draaien draait de kogel gewoon mee rond. Enige manier is met de luchtsleutel, en dan kan het wel met een moer, maar toch blijft het dan onzeker of hij echt vast zit. En los... tja.
Ik denk dat ik er een zeskant aan moet frezen maar, waar een grote verlengde dop op kan gewoon, dan zit het wel vast, beetje blauwe loctite er nog tussen en gaan. Los lukt dan op dezelfde manier ook gewoon prima.
Blijft toch een wanproduct naar mijn mening.
Ik denk dat ik er een zeskant aan moet frezen maar, waar een grote verlengde dop op kan gewoon, dan zit het wel vast, beetje blauwe loctite er nog tussen en gaan. Los lukt dan op dezelfde manier ook gewoon prima.
Blijft toch een wanproduct naar mijn mening.
Heb er nu maar dit van gemaakt:
De montage liep alsnog niet vlekkeloos, ik denk bij extreme verlaging dat het wel beter gaat, maar ik heb nu iets te weinig camber, en de aandrijfassen worden maximaal het diff in gedrukt. Volgende stap zal draagarm verlening moeten worden, toename van spoorbreedte, op zich niet gek op een kadett.
De rijeigenschappen vallen zowel positief als negatief op. Positief is de enorme verbetering in rol, zoals verwacht. Als ik snel heen en weer stuurde ging de auto voorheen sterk rollen, oftewel meer waggelen. Nu volgt de auto het stuurcommando feilloos en stuurt ook echt de bochtjes. Dus hij regeert maximaal op de gegeven commando's. Dit voelt heeeeel strak, nog nooit zo gevoeld in een kadett!!
Negatief, maar valt erg mee is het effect van de 'verkeerde' camber, wat iets ten koste gaat van grip, maar door mijn modificatie aan het caster valt dit bij mij natuurlijk mee in bochten, omdat de geometrie zo al veel meer dynamisch camber geeft van de juiste soort.
Nog een detail, 15" velgen zijn minstens nodig, de afstand tussen velg en fusee is ongeveer gelijk aan mijn 288mm calibra turbo klauwen, en die paste toen nog maar net in mijn 15" velgen. In de huidige 16" past het prima.
Naast spoorverbreding dmv draagarmverlenging ga ik vervolgens de vering/demping maximaal soft maken, want dat kan nu ook meer. Ben benieuwd hoe het dan allemaal stuurt en aan de weg kleeft!
De montage liep alsnog niet vlekkeloos, ik denk bij extreme verlaging dat het wel beter gaat, maar ik heb nu iets te weinig camber, en de aandrijfassen worden maximaal het diff in gedrukt. Volgende stap zal draagarm verlening moeten worden, toename van spoorbreedte, op zich niet gek op een kadett.
De rijeigenschappen vallen zowel positief als negatief op. Positief is de enorme verbetering in rol, zoals verwacht. Als ik snel heen en weer stuurde ging de auto voorheen sterk rollen, oftewel meer waggelen. Nu volgt de auto het stuurcommando feilloos en stuurt ook echt de bochtjes. Dus hij regeert maximaal op de gegeven commando's. Dit voelt heeeeel strak, nog nooit zo gevoeld in een kadett!!
Negatief, maar valt erg mee is het effect van de 'verkeerde' camber, wat iets ten koste gaat van grip, maar door mijn modificatie aan het caster valt dit bij mij natuurlijk mee in bochten, omdat de geometrie zo al veel meer dynamisch camber geeft van de juiste soort.
Nog een detail, 15" velgen zijn minstens nodig, de afstand tussen velg en fusee is ongeveer gelijk aan mijn 288mm calibra turbo klauwen, en die paste toen nog maar net in mijn 15" velgen. In de huidige 16" past het prima.
Naast spoorverbreding dmv draagarmverlenging ga ik vervolgens de vering/demping maximaal soft maken, want dat kan nu ook meer. Ben benieuwd hoe het dan allemaal stuurt en aan de weg kleeft!
Zo, het zit er op, na nog wat drastische aanpassingen is de spoorbreedte nu ook weer ongeveer 20mm verbreed, en camber een halve graad minder (meer negatief) Voor het korte stukje dat ik er mee gereden heb voelde het enorm goed. Ga er nog wat meer rijervaring mee opdoen voordat ik er meer over kan zeggen. Zal ook nog wat foto's maken.
Hier dan before (2012)
En after
Heb er de draagarmen 20mm voor laten verlengen bij een professionele carrosseriebouwer, dat is gedaan met lasdraad met een speciale legering. De rolcentrum adjusters verhoogden de auto ook rond de 15mm, wat ik heb gecompenseerd door de veerpoten door te persen, deze uiteraard afgelast er na, zodat het nooit per ongeluk verder kan zakken.
Nogmaals meer rijervaring benodigd voor een goede omschrijving van de veranderingen, maar zoals ik eerder al zei merk je vooral dat de auto echt stuurt nu, en met wisselende stuurbewegingen niet meer zo sterk met z'n gewicht heen en weer waggelt. Duidelijk minder rol in elk geval! king:
En after
Heb er de draagarmen 20mm voor laten verlengen bij een professionele carrosseriebouwer, dat is gedaan met lasdraad met een speciale legering. De rolcentrum adjusters verhoogden de auto ook rond de 15mm, wat ik heb gecompenseerd door de veerpoten door te persen, deze uiteraard afgelast er na, zodat het nooit per ongeluk verder kan zakken.
Nogmaals meer rijervaring benodigd voor een goede omschrijving van de veranderingen, maar zoals ik eerder al zei merk je vooral dat de auto echt stuurt nu, en met wisselende stuurbewegingen niet meer zo sterk met z'n gewicht heen en weer waggelt. Duidelijk minder rol in elk geval! king:
Thanks! 
Net nog effe stukkie gereden, en wat me opvalt is dat het veel makkelijker stuurt, het is gewoon lekker om bochtjes te pakken! Er is bij mij in de buurt een stuk 80 weg met een kruising waar de weg een kleine knik maakt, dat hele stuk is tweebaans en wordt na de verkeerslichten eenbaans, en iedereen loopt daar een beetje te racen. Mij viel altijd op dat ik de auto in die knik nooit lekker onder controle had, en dat kwam dus vooral door de rol, dat typische heen en weer waggelen wat een Kadett dan wil doen is uitermate irritant. Dat stukje heb ik net dus even gepakt, een dikke Audi ingehaald en man, wat een verschil! Dat waggelen is gewoon weg, je stuurt en de auto gaat gewoon heen waar je heen stuurt! :thumbup
Wel valt me altijd op dat je er snel aan went, maar ook dat de hele auto wel lekkerder lijkt te rijden op manieren die er eigenlijk niks mee temaken hebben... :jerry
Net nog effe stukkie gereden, en wat me opvalt is dat het veel makkelijker stuurt, het is gewoon lekker om bochtjes te pakken! Er is bij mij in de buurt een stuk 80 weg met een kruising waar de weg een kleine knik maakt, dat hele stuk is tweebaans en wordt na de verkeerslichten eenbaans, en iedereen loopt daar een beetje te racen. Mij viel altijd op dat ik de auto in die knik nooit lekker onder controle had, en dat kwam dus vooral door de rol, dat typische heen en weer waggelen wat een Kadett dan wil doen is uitermate irritant. Dat stukje heb ik net dus even gepakt, een dikke Audi ingehaald en man, wat een verschil! Dat waggelen is gewoon weg, je stuurt en de auto gaat gewoon heen waar je heen stuurt! :thumbup
Wel valt me altijd op dat je er snel aan went, maar ook dat de hele auto wel lekkerder lijkt te rijden op manieren die er eigenlijk niks mee temaken hebben... :jerry
Okay, heb mezelf nogal moeten inhouden om het 'beginnersenthusiasme' een beetje te onderdrukken, maar ik moet nu toch voor de bijl en kan alleen maar zeggen dat dit enthusiasme niet is weggesleten en dat zal het niet snel doen ook denk ik. Het is een verschil dat de auto gigantisch transformeert naar een bochtjeshongerige bochtenvreter. Elk bochtje geeft weer dat gevoel, het stuurt zo makkelijk dat het bijna belachelijk is dat de auto niet van meet af aan zo is ontworpen. Hij stuurt ook wel lichter lijkt het, en stukke nauwkeuriger, omdat je niet de hele tijd de feedback loopt te corrigeren van de rol. Je stuurt, de auto gaat de bocht om, stuur weer recht en klaar! king:
Dit moet toch wel de grootste verbetering tot nu toe zijn die ik gedaan heb, of het complementeert gewoon heel erg wat ik eerder heb veranderd (1.5-4.7 graad caster) Daarnaast moet je ook de vergrote spoorbreedte qua invloed niet onderschatten.
Ik zou nu alleen nog vering en demping wat willen tweaken, maar dat zijn slechts kleine details nog. Verder geloof ik niet dat dit type onderstel veel beter kan worden nog dan dit.
Iemand is trouwens met mijn eerdere idee aan de haal gegaan met Hyundai fusees, is nog niet af, maar is wel slim er op doorgeborduurd door een Lacetti fuseekogel te gebruiken, die zo op de draagarm van een Kadett past. Deze werkt niet met konische schroefbevestiging, maar geborgde gegroefde kogel. dat monteert wel lekker natuurlijk! Ik wacht even af hoe dat afloopt, en bij een goede afloop vind ik dat een heel goede optie ook. Is wel steviger met tweebouts bevestiging.
http://www.migweb.co.uk/forums/othe...ng-like-corsa-nova-roll-cente-adjuster-3.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Dit moet toch wel de grootste verbetering tot nu toe zijn die ik gedaan heb, of het complementeert gewoon heel erg wat ik eerder heb veranderd (1.5-4.7 graad caster) Daarnaast moet je ook de vergrote spoorbreedte qua invloed niet onderschatten.
Ik zou nu alleen nog vering en demping wat willen tweaken, maar dat zijn slechts kleine details nog. Verder geloof ik niet dat dit type onderstel veel beter kan worden nog dan dit.
Iemand is trouwens met mijn eerdere idee aan de haal gegaan met Hyundai fusees, is nog niet af, maar is wel slim er op doorgeborduurd door een Lacetti fuseekogel te gebruiken, die zo op de draagarm van een Kadett past. Deze werkt niet met konische schroefbevestiging, maar geborgde gegroefde kogel. dat monteert wel lekker natuurlijk! Ik wacht even af hoe dat afloopt, en bij een goede afloop vind ik dat een heel goede optie ook. Is wel steviger met tweebouts bevestiging.
http://www.migweb.co.uk/forums/othe...ng-like-corsa-nova-roll-cente-adjuster-3.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Dit is een beetje het idee wat er dan aan de koets moet gebeuren:
Origineel:
Aangepast:
Bij het achterste punt keer je enkel het rubber met de platte kant naar onder, dan komt er een vlakke sluitplaat op, inplaats van een U-beugel op de vlakke bodem. De bodem van de auto krijgt dus eigenlijk de ronding, en de schroefdraad hiervoor blijft gewoon origineel.
Origineel:
Aangepast:
Bij het achterste punt keer je enkel het rubber met de platte kant naar onder, dan komt er een vlakke sluitplaat op, inplaats van een U-beugel op de vlakke bodem. De bodem van de auto krijgt dus eigenlijk de ronding, en de schroefdraad hiervoor blijft gewoon origineel.