marijnl1988
Loopt hier de deur plat
Top bezig :thumb
Hoe verloopt alles ??
Hoe verloopt alles ??
Revisie X18XE (grote montage-update!)
- Topic starter Klopper
- Startdatum
Gaat allemaal rustig en prima.
Via via ben ik een offerte aan het regelen voor het vlakken en afpersen van de kop. Ook ga ik eens kijken wat eventueel het werk aan de krukas gaat kosten. Krukas slijpen, balanceren en nieuwe lagers.
Er zitten 'ingesleten' stukken in de cilinders en op de zuigers. Weet even niet wat ik daarmee aan moet... Zal van de cilinders nog wel even een foto maken... Is ongeveer hetzelfde als bij de zuigers.
Via via ben ik een offerte aan het regelen voor het vlakken en afpersen van de kop. Ook ga ik eens kijken wat eventueel het werk aan de krukas gaat kosten. Krukas slijpen, balanceren en nieuwe lagers.
Er zitten 'ingesleten' stukken in de cilinders en op de zuigers. Weet even niet wat ik daarmee aan moet... Zal van de cilinders nog wel even een foto maken... Is ongeveer hetzelfde als bij de zuigers.
Heb via een collega een goedkope revisie kunnen regelen 
Klepgeleiders vervangen, kleppen opnieuw inslijpen, schoonmaken: ~ € 300,-
Vlakken: € 30,-
Zuigerveren: € 20,- per set, 4 sets: € 80,- (jawel, origineel dealer-spul).
Collega zou ook nog even navragen wat het slijpen en balanceren van de krukas zou kosten. Ben met zulke prijzen best wel benieuwd
Kortom; kop is richting het revisie-bedrijf, blok staat nog hier, op naar het volgende schoonmaakwerk.
Een dezer dagen het blok eens kriebelen met de hogedrukspuit
Klepgeleiders vervangen, kleppen opnieuw inslijpen, schoonmaken: ~ € 300,-
Vlakken: € 30,-
Zuigerveren: € 20,- per set, 4 sets: € 80,- (jawel, origineel dealer-spul).
Collega zou ook nog even navragen wat het slijpen en balanceren van de krukas zou kosten. Ben met zulke prijzen best wel benieuwd
Kortom; kop is richting het revisie-bedrijf, blok staat nog hier, op naar het volgende schoonmaakwerk.
Een dezer dagen het blok eens kriebelen met de hogedrukspuit
@Klopper wrote:Gaat allemaal rustig en prima.
Via via ben ik een offerte aan het regelen voor het vlakken en afpersen van de kop. Ook ga ik eens kijken wat eventueel het werk aan de krukas gaat kosten. Krukas slijpen, balanceren en nieuwe lagers.
Er zitten 'ingesleten' stukken in de cilinders en op de zuigers. Weet even niet wat ik daarmee aan moet... Zal van de cilinders nog wel even een foto maken... Is ongeveer hetzelfde als bij de zuigers.
Dus er zitten vage plekken in de cilinderwanden ?
Dan zou ik toch overwegen om nieuwe zuigertjes te pakken om hem 100% perfect te hebben (indien het ook op de zuigers zelf zit) :jerry
Via via ben ik een offerte aan het regelen voor het vlakken en afpersen van de kop. Ook ga ik eens kijken wat eventueel het werk aan de krukas gaat kosten. Krukas slijpen, balanceren en nieuwe lagers.
Er zitten 'ingesleten' stukken in de cilinders en op de zuigers. Weet even niet wat ik daarmee aan moet... Zal van de cilinders nog wel even een foto maken... Is ongeveer hetzelfde als bij de zuigers.
Dus er zitten vage plekken in de cilinderwanden ?
Dan zou ik toch overwegen om nieuwe zuigertjes te pakken om hem 100% perfect te hebben (indien het ook op de zuigers zelf zit) :jerry
Weer een kleine update van het hele verhaal...
Gezien de hoeveelheid werk die de revisieboer op dit moment heeft, heb ik aangegeven dat het gerust wat langer mag duren, en dat ik er verder geen haast bij heb.
Klepgeleiders worden vervangen en kleppen opnieuw geslepen. Na navraag heb ik ook begrepen dat de krukas-lagerschalen nog lang niet aan het einde zijn en nog een lange tijd mogen blijven zitten.
Drijfstanglagers worden wel vernieuwd, omdat deze het meeste te voorduren krijgen met nieuwe zuigerveren. Is een beetje prijsafhankelijk waar ik ze bestel. Zuigerveren worden bij het revisiebedrijf gehaald, dat staat al wel vast.
Verder zal het project even een maandje of 2 in de kou staan ivm de aankoop van een andere auto.
Gezien de hoeveelheid werk die de revisieboer op dit moment heeft, heb ik aangegeven dat het gerust wat langer mag duren, en dat ik er verder geen haast bij heb.
Klepgeleiders worden vervangen en kleppen opnieuw geslepen. Na navraag heb ik ook begrepen dat de krukas-lagerschalen nog lang niet aan het einde zijn en nog een lange tijd mogen blijven zitten.
Drijfstanglagers worden wel vernieuwd, omdat deze het meeste te voorduren krijgen met nieuwe zuigerveren. Is een beetje prijsafhankelijk waar ik ze bestel. Zuigerveren worden bij het revisiebedrijf gehaald, dat staat al wel vast.
Verder zal het project even een maandje of 2 in de kou staan ivm de aankoop van een andere auto.
marijnl1988
Loopt hier de deur plat
Ik wacht af.. :thumb
Verder ziet het er allemaal goed uit
Verder ziet het er allemaal goed uit
Een leuk vooruitzicht. Heb de go gegeven aan de revisieboer om het spul in orde te maken. Gezien het ontvangen van m'n vakantiegeld aan het einde van de maand, zal het nog tot die datum even duren voordat het spul klaar is.
Zuigertje wat bij de oliepomp hoort heb ik ook weer gevonden. Zat verstopt in de dichte oliesmurrie van m'n schoonmaak-bak
Hoewel het nog een aardige 'reis' gaat worden, ben ik toch blij dat ik ermee ben begonnen
Totale kosten van dit project liggen nu op ongeveer € 530,- inclusief het werk van de revisieboer. Nu komt er nog bij;
- distributieset + waterpomp
- drijfstanglager-bouten
- krukaslager-bouten
- multiriem
- multiriem-spanner
- pakkingset voor de kop + kopbouten
- Vloeistoffen zoals de olie en kvs
En vast nog wel een aantal dingen die ik gaanderweg tegen zal komen
Eind van de maand meer informatie.
Zuigertje wat bij de oliepomp hoort heb ik ook weer gevonden. Zat verstopt in de dichte oliesmurrie van m'n schoonmaak-bak
Hoewel het nog een aardige 'reis' gaat worden, ben ik toch blij dat ik ermee ben begonnen
Totale kosten van dit project liggen nu op ongeveer € 530,- inclusief het werk van de revisieboer. Nu komt er nog bij;
- distributieset + waterpomp
- drijfstanglager-bouten
- krukaslager-bouten
- multiriem
- multiriem-spanner
- pakkingset voor de kop + kopbouten
- Vloeistoffen zoals de olie en kvs
En vast nog wel een aantal dingen die ik gaanderweg tegen zal komen
Eind van de maand meer informatie.
johanhummer9
Loopt hier de deur plat
goed bezig hoor , en die 530 euro , was dat inclusief motor?
Eindelijk een nette update om mee te showen
De kop is terug van de revisieboer. Het totale kostenplaatje staat nu op € 720,-. Morgen komt er weer een pakketje binnen met een voorraadje pakkingen en afdichtingen. Kortom; mijn voorziene bedrag van 900,- a 1000,- gaat krap aan worden.
Maar om toch weer terug te komen op de voortgang van het werk; de kop is zoals gezegd terug, meteen meegekomen zijn de drijfstanglagers, krukaslagers en zuigerveren.
De onderdelen-set:
Altijd leuk om te zien; de voor en na van deze lagers:
En natuurlijk de cilinderkop:
Eerste punten op de agenda;
- Cilinderkop compleet maken (veren, klepsteelrubbers, klepstoters etc)
- Krukaslagers op hun plek
- Krukas op z'n plek
- Zuigers schoonmaken, invetten en zuigerveren er omheen
- Drijfstanglagers op hun plek en de zuigers in de cilinders
- Oliepomp aan de krukas bevestigen
Kortom; ik ben nog wel eventjes rustig bezig
De kop is terug van de revisieboer. Het totale kostenplaatje staat nu op € 720,-. Morgen komt er weer een pakketje binnen met een voorraadje pakkingen en afdichtingen. Kortom; mijn voorziene bedrag van 900,- a 1000,- gaat krap aan worden.
Maar om toch weer terug te komen op de voortgang van het werk; de kop is zoals gezegd terug, meteen meegekomen zijn de drijfstanglagers, krukaslagers en zuigerveren.
De onderdelen-set:
Altijd leuk om te zien; de voor en na van deze lagers:
En natuurlijk de cilinderkop:
Eerste punten op de agenda;
- Cilinderkop compleet maken (veren, klepsteelrubbers, klepstoters etc)
- Krukaslagers op hun plek
- Krukas op z'n plek
- Zuigers schoonmaken, invetten en zuigerveren er omheen
- Drijfstanglagers op hun plek en de zuigers in de cilinders
- Oliepomp aan de krukas bevestigen
Kortom; ik ben nog wel eventjes rustig bezig
Even een klein verzoekje van het publiek wat hier regelmatig kijkt.
Ik heb van veel dingen een foto gemaakt zodat het opbouwen een stuk makkelijker gaat. Alleen blijkbaar heb ik geen foto van de oliepomp en de bouten die hem op z'n plek houden.
Zou iemand hier een foto van kunnen maken bij een X18XE of X20XEV-blok?
Ook ben ik even kwijt welke bouten er gebruikt zijn bij de onderste beugel van de dynamo (het schanierpunt).
Ik heb van veel dingen een foto gemaakt zodat het opbouwen een stuk makkelijker gaat. Alleen blijkbaar heb ik geen foto van de oliepomp en de bouten die hem op z'n plek houden.
Zou iemand hier een foto van kunnen maken bij een X18XE of X20XEV-blok?
Ook ben ik even kwijt welke bouten er gebruikt zijn bij de onderste beugel van de dynamo (het schanierpunt).
Drijfstangboutjes waren binnen, dus kon ik de onderkant ook weer afwerken. Ik had er eerst de oude nog op gezet ter controle van het vrij lopen van de krukas- en drijfstanglagers. Ik kon de krukas zelfs nog MET de zuigers eraan vast ronddraaien (1 hand op de multiriem-poelie).
Nu is het meer een kwestie van alles verder opbouwen. Tijdens het hele project zijn de pootjes van de aanzuigbuis iets verbogen, waardoor het absoluut niet leek te passen. Na wat buigwerk (aan alleen de pootjes), is alles toch nog deftig op z'n plaats gekomen. Eerste pakking er tussen;
Eerste deel van de carterpan erop;
En uiteindelijk de gloednieuwe carterpan. De oude pan was beschadigd en ingedeukt door de plaatsing in de opslag van wie ik 'm heb gekocht.
Vanaf hier kon ik ook meteen verder met het plaatsen van de koelwaterslangen. Deze slangen heb ik allemaal even schoon gemaakt, doorgespoeld en met PTFE-spray ingespoten. Nu zijn ze weer lekker 'vet' en zien ze er weer degelijk uit.
Ook heb ik de bedrading even nagelopen. Hierbij waren de rubberen kraagjes veelal uit elkaar gevallen. Dat wat nog te gebruiken was heb ik weer op de plek gehouden, en ingetaped met zwarte tape.
Ook is het inlaatspruitstuk weer in elkaar gezet en alle koelwaterslangen aangesloten.
Ook is de beslissing gevallen over het blok zelf; hij gaat toch in de Vectra. Enkel de oude motor is de oorzaak van de klachten, dus des te meer reden om 'm te vervangen.
Zodra dit project af is, zal ik het toch niet kunnen laten om een volgend blok onder handen te nemen, dat weet ik zeker
Nu is het meer een kwestie van alles verder opbouwen. Tijdens het hele project zijn de pootjes van de aanzuigbuis iets verbogen, waardoor het absoluut niet leek te passen. Na wat buigwerk (aan alleen de pootjes), is alles toch nog deftig op z'n plaats gekomen. Eerste pakking er tussen;
Eerste deel van de carterpan erop;
En uiteindelijk de gloednieuwe carterpan. De oude pan was beschadigd en ingedeukt door de plaatsing in de opslag van wie ik 'm heb gekocht.
Vanaf hier kon ik ook meteen verder met het plaatsen van de koelwaterslangen. Deze slangen heb ik allemaal even schoon gemaakt, doorgespoeld en met PTFE-spray ingespoten. Nu zijn ze weer lekker 'vet' en zien ze er weer degelijk uit.
Ook heb ik de bedrading even nagelopen. Hierbij waren de rubberen kraagjes veelal uit elkaar gevallen. Dat wat nog te gebruiken was heb ik weer op de plek gehouden, en ingetaped met zwarte tape.
Ook is het inlaatspruitstuk weer in elkaar gezet en alle koelwaterslangen aangesloten.
Ook is de beslissing gevallen over het blok zelf; hij gaat toch in de Vectra. Enkel de oude motor is de oorzaak van de klachten, dus des te meer reden om 'm te vervangen.
Zodra dit project af is, zal ik het toch niet kunnen laten om een volgend blok onder handen te nemen, dat weet ik zeker
Weer even een kleine update erbij. Onderdelen van de distributie zijn binnen gekomen, inclusief wat ander klein spul (boutjes).
Ik zal hier stiekem een kleine incomplete howto bij zetten voor de distriset, vanaf het punt waarop ik nu zelf zit.
Eerst de 3 tandwielen op tijd zetten. Inlaat-nokkenas, uitlaat-nokkenas en krukas. Bij de nokkenassen zitten er nokjes bovenin welke gelijk moeten staan. Krukas heeft een nokje die naar beneden moet staan.
Je kan eventueel een hulpmiddeltje tussen de nokkenassen zetten, zodat deze niet verspringen. Ik heb bij deze motoren alleen ervaren dat de nokkenassen weinig verspringen. En dit kleine beetje wat hij wel verspringt, kan je gebruiken om de riem strak te trekken tussen de nokkenassen. Zo krijg je uiteindelijk de riem makkelijker om de laatste geleiderol heen.
Nu de waterpomp, geleiderollen en spanrol plaatsen / vervangen.
De riem er omheen leggen. Ik heb het zelf met de klok mee gedaan, maar geen flauw idee hoe het in de papieren staat. Handigste is om tijdens het leggen, je inlaat-nokkenas iets tegen de klok in te draaien. Leg dan je riem om de inlaat-nokkenas en draai deze dan weer 'op tijd'. Hetzelfde met de uitlaat-nokkenas. Nu kan je zonder moeite de riem om de geleiderol leggen tussen je uitlaat-nokkenas en je krukas.
Nu alsnog even controleren of de 3 tandwielen nog op tijd staan. Zo niet, begin het feestje opnieuw
Tijd om de riem te spannen. Imbus-sleuteltje erbij en sleutel 13. Spanrol met de imbussleutel spannen door 'm met de klok mee te draaien. Zorg ervoor dat de wijzer mooi in de inkeping komt te staan. Nu gewoon even de bout vastdraaien zonder hem op moment te zetten.
Ratel met dop 17 erbij en de krukas 2 keer, met de klok mee, rond laten draaien. Nu nog een keer controleren of de spanner goed staat. Tijdens het draaien aan de krukas, beweegt de spanner-wijzer heen en weer; dit is normaal
Naja, dit is het dan wel weer. Heb ook nog even het oliefilter vol gegooid met olie en vast gedraaid aan de oliepomp. En niet te vergeten de spanrol voor de multiriem erop gezet
Met als eindresultaat voor zover;
Nog even kijken hoe het met de centen zit voor de komende tijd. Mocht het mee zitten, dan gaat de koppelingsset ook in de bestelling, en kan de ombouw beginnen!
Ik zal hier stiekem een kleine incomplete howto bij zetten voor de distriset, vanaf het punt waarop ik nu zelf zit.
Eerst de 3 tandwielen op tijd zetten. Inlaat-nokkenas, uitlaat-nokkenas en krukas. Bij de nokkenassen zitten er nokjes bovenin welke gelijk moeten staan. Krukas heeft een nokje die naar beneden moet staan.
Je kan eventueel een hulpmiddeltje tussen de nokkenassen zetten, zodat deze niet verspringen. Ik heb bij deze motoren alleen ervaren dat de nokkenassen weinig verspringen. En dit kleine beetje wat hij wel verspringt, kan je gebruiken om de riem strak te trekken tussen de nokkenassen. Zo krijg je uiteindelijk de riem makkelijker om de laatste geleiderol heen.
Nu de waterpomp, geleiderollen en spanrol plaatsen / vervangen.
De riem er omheen leggen. Ik heb het zelf met de klok mee gedaan, maar geen flauw idee hoe het in de papieren staat. Handigste is om tijdens het leggen, je inlaat-nokkenas iets tegen de klok in te draaien. Leg dan je riem om de inlaat-nokkenas en draai deze dan weer 'op tijd'. Hetzelfde met de uitlaat-nokkenas. Nu kan je zonder moeite de riem om de geleiderol leggen tussen je uitlaat-nokkenas en je krukas.
Nu alsnog even controleren of de 3 tandwielen nog op tijd staan. Zo niet, begin het feestje opnieuw
Tijd om de riem te spannen. Imbus-sleuteltje erbij en sleutel 13. Spanrol met de imbussleutel spannen door 'm met de klok mee te draaien. Zorg ervoor dat de wijzer mooi in de inkeping komt te staan. Nu gewoon even de bout vastdraaien zonder hem op moment te zetten.
Ratel met dop 17 erbij en de krukas 2 keer, met de klok mee, rond laten draaien. Nu nog een keer controleren of de spanner goed staat. Tijdens het draaien aan de krukas, beweegt de spanner-wijzer heen en weer; dit is normaal
Naja, dit is het dan wel weer. Heb ook nog even het oliefilter vol gegooid met olie en vast gedraaid aan de oliepomp. En niet te vergeten de spanrol voor de multiriem erop gezet
Met als eindresultaat voor zover;
Nog even kijken hoe het met de centen zit voor de komende tijd. Mocht het mee zitten, dan gaat de koppelingsset ook in de bestelling, en kan de ombouw beginnen!
Ziet er goed uit!
Volgens de gebruiksaanwijzing van Conti moet die riem op een andere manier opgespannen worden. Moet nl. eerst met een stukje "overspanning", en pas daarna op de inkeping worden gezet. FF knippen&plakken:
Stap 10: Spanrol op spanning
Draai de spanrol met het instelexcenter naar links, totdat de wijzer de rechteraanslag raakt. Daarbij draait het inbusplaatje tegen de klok in omhoog. Gebruik een inbussleutel. Zet daarna de spanrol licht vast.
Dit is een heel belangrijke stap! Zonder zit er te weinig spanning in de riem, zodat die na korte tijd lawaai gaat maken.
Stap 11: Twee keer rond
Verwijder het nokkenasblokkeergereedschap en draai de motor met de hand twee toeren in de looprichting.
Stap 12: Spanrol instellen
Draai de bout van de spanrol los en draai de rol naar rechts tot de wijzer lijnt met de uitsparing op het plaatje. Zet de bout vast met 20 Nm en draai de motor opnieuw twee toeren. Staat de wijzer nog steeds op de uitsparing? Nee? Opnieuw instellen!
Volgens de gebruiksaanwijzing van Conti moet die riem op een andere manier opgespannen worden. Moet nl. eerst met een stukje "overspanning", en pas daarna op de inkeping worden gezet. FF knippen&plakken:
Stap 10: Spanrol op spanning
Draai de spanrol met het instelexcenter naar links, totdat de wijzer de rechteraanslag raakt. Daarbij draait het inbusplaatje tegen de klok in omhoog. Gebruik een inbussleutel. Zet daarna de spanrol licht vast.
Dit is een heel belangrijke stap! Zonder zit er te weinig spanning in de riem, zodat die na korte tijd lawaai gaat maken.
Stap 11: Twee keer rond
Verwijder het nokkenasblokkeergereedschap en draai de motor met de hand twee toeren in de looprichting.
Stap 12: Spanrol instellen
Draai de bout van de spanrol los en draai de rol naar rechts tot de wijzer lijnt met de uitsparing op het plaatje. Zet de bout vast met 20 Nm en draai de motor opnieuw twee toeren. Staat de wijzer nog steeds op de uitsparing? Nee? Opnieuw instellen!