rekord E 2.4 ombouw
- Topic starter jeangt
- Startdatum
[rquote=1884896&tid=142045&author=GS2.6]Sedan en caravan hebben beide een totaal andere tank.[/rquote]
dat klopt ook weer.
maar het gaat hier om een tank van een sedan en die is van de rekord E en commodore C gelijk.
en zoals freestyler al melde, zijn de station's onderling ook gelijk,zelfs de omega A !
dat klopt ook weer.
maar het gaat hier om een tank van een sedan en die is van de rekord E en commodore C gelijk.
en zoals freestyler al melde, zijn de station's onderling ook gelijk,zelfs de omega A !
[rquote=1884896&tid=142045&author=GS2.6]Sedan en caravan hebben beide een totaal andere tank.[/rquote]
dat klopt ook weer.
maar het gaat hier om een tank van een sedan en die is van de rekord E en commodore C gelijk.
en zoals freestyler al melde, zijn de station's onderling ook gelijk,zelfs de omega A !
dat klopt ook weer.
maar het gaat hier om een tank van een sedan en die is van de rekord E en commodore C gelijk.
en zoals freestyler al melde, zijn de station's onderling ook gelijk,zelfs de omega A !
Vandaag zou ik dus de motor in de rekord gaan hangen, alleen dik probleem. De versnellingsbak die ik heb past dus voor geen ene meter. Ik kan de baksteun op deze manier niet aan het chassis vast krijgen, en mijn carterpan komt tegen het subframe aan.
Nu heb ik nog een getrag 240 bak liggen. Ik heb al wat liggen meten, en denk dat dit beter gaat passen. Alleen moet ik nu dus een aantal onderdelen van de 2.0 op de 2.4 zetten om het allemaal pas te krijgen.
Sowieso de carterpan moet om, en als de getrag 240 bak ook past, dan moet het vliegwiel, de koppeling + drukgroep, enz. allemaal ook nog van de 2.0 af. Dan zet ik dit allemaal op de 2.4.
trouwens mijn getrag 240 bak heeft spiebanen op het eind, en ik heb nog een achteras met tussenas liggen die dit ook heeft. Alleen betwijfel ik het dat dit allemaal in de rekord gaat passen.
Graag jullie reactie hierop.
Nu heb ik nog een getrag 240 bak liggen. Ik heb al wat liggen meten, en denk dat dit beter gaat passen. Alleen moet ik nu dus een aantal onderdelen van de 2.0 op de 2.4 zetten om het allemaal pas te krijgen.
Sowieso de carterpan moet om, en als de getrag 240 bak ook past, dan moet het vliegwiel, de koppeling + drukgroep, enz. allemaal ook nog van de 2.0 af. Dan zet ik dit allemaal op de 2.4.
trouwens mijn getrag 240 bak heeft spiebanen op het eind, en ik heb nog een achteras met tussenas liggen die dit ook heeft. Alleen betwijfel ik het dat dit allemaal in de rekord gaat passen.
Graag jullie reactie hierop.
Vandaag zou ik dus de motor in de rekord gaan hangen, alleen dik probleem. De versnellingsbak die ik heb past dus voor geen ene meter. Ik kan de baksteun op deze manier niet aan het chassis vast krijgen, en mijn carterpan komt tegen het subframe aan.
Nu heb ik nog een getrag 240 bak liggen. Ik heb al wat liggen meten, en denk dat dit beter gaat passen. Alleen moet ik nu dus een aantal onderdelen van de 2.0 op de 2.4 zetten om het allemaal pas te krijgen.
Sowieso de carterpan moet om, en als de getrag 240 bak ook past, dan moet het vliegwiel, de koppeling + drukgroep, enz. allemaal ook nog van de 2.0 af. Dan zet ik dit allemaal op de 2.4.
trouwens mijn getrag 240 bak heeft spiebanen op het eind, en ik heb nog een achteras met tussenas liggen die dit ook heeft. Alleen betwijfel ik het dat dit allemaal in de rekord gaat passen.
Graag jullie reactie hierop.
Nu heb ik nog een getrag 240 bak liggen. Ik heb al wat liggen meten, en denk dat dit beter gaat passen. Alleen moet ik nu dus een aantal onderdelen van de 2.0 op de 2.4 zetten om het allemaal pas te krijgen.
Sowieso de carterpan moet om, en als de getrag 240 bak ook past, dan moet het vliegwiel, de koppeling + drukgroep, enz. allemaal ook nog van de 2.0 af. Dan zet ik dit allemaal op de 2.4.
trouwens mijn getrag 240 bak heeft spiebanen op het eind, en ik heb nog een achteras met tussenas liggen die dit ook heeft. Alleen betwijfel ik het dat dit allemaal in de rekord gaat passen.
Graag jullie reactie hierop.
240 gaat er achter passen, als deze van een CIH is, en carter kan blijven zitten, maar dan moet je een paar ringen onder je motorsteun leggen, zou het net moeten kunnen, als je de koppeling ed van een 2.0 gebruikt, ga je wel je P bout probleem oplossen ?
en de rest is hiero wel ergens te vinden
en de rest is hiero wel ergens te vinden
kan ik de koppeling en drukgroep van de 2.4 wel blijven gebruiken dan, in combinatie met de 240?
En ik zit dus echt met mijn aandrijfas, ik moet nu één hebben met spiebanen binnenin. Er ligt hier wel wat, maar betwijfel of dat onder de rekord gaat passen.
Zal morgen wel even wat foto's schieten en posten.
En ik zit dus echt met mijn aandrijfas, ik moet nu één hebben met spiebanen binnenin. Er ligt hier wel wat, maar betwijfel of dat onder de rekord gaat passen.
Zal morgen wel even wat foto's schieten en posten.
240 gaat er achter passen, als deze van een CIH is, en carter kan blijven zitten, maar dan moet je een paar ringen onder je motorsteun leggen, zou het net moeten kunnen, als je de koppeling ed van een 2.0 gebruikt, ga je wel je P bout probleem oplossen ?
en de rest is hiero wel ergens te vinden
en de rest is hiero wel ergens te vinden
neem als stel regel, koppeling en vliegwiel hoort bij je versnellingsbak, dus de boel van de R25/28 welke achter de 2.4 zit, past niet in de 240, andersom past het wel, maar aangezien het vliegwiel veel dunner is, krijg je de koppeling niet vrij
staat toch allemaal beschreven dacht ik hier op het forum ?
staat toch allemaal beschreven dacht ik hier op het forum ?
kan ik de koppeling en drukgroep van de 2.4 wel blijven gebruiken dan, in combinatie met de 240?
En ik zit dus echt met mijn aandrijfas, ik moet nu één hebben met spiebanen binnenin. Er ligt hier wel wat, maar betwijfel of dat onder de rekord gaat passen.
Zal morgen wel even wat foto's schieten en posten.
En ik zit dus echt met mijn aandrijfas, ik moet nu één hebben met spiebanen binnenin. Er ligt hier wel wat, maar betwijfel of dat onder de rekord gaat passen.
Zal morgen wel even wat foto's schieten en posten.
neem als stel regel, koppeling en vliegwiel hoort bij je versnellingsbak, dus de boel van de R25/28 welke achter de 2.4 zit, past niet in de 240, andersom past het wel, maar aangezien het vliegwiel veel dunner is, krijg je de koppeling niet vrij
staat toch allemaal beschreven dacht ik hier op het forum ?
staat toch allemaal beschreven dacht ik hier op het forum ?
Ik zal het even opnieuw kort samenvatten.
Ik heb, een rekord e2 met een 2.0s blok op carburateur. Hierachter zit een 4-bak, waarvan ik het type niet weet. Hij wordt geschakeld door 2 stangen die langs de zijkant van de bak lopen.
Hierop komt een aandrijfas waar zeg maar een puntje aan zit, wat weer in de flens komt die aan de bak zit (flens kan ik er trwns ook zo uitpakken).
Hierbij heb ik een c24ne blok met alu. carterpan en r25 bak. Dit blok heeft alu. motorsteunen.
Het blok er dus in gelegd, en kwam meteen met de carterpan tegen het subframe.
Als eerst maar de motorsteunen van de 2.0s gepakt. Hiervan werd het iets beter, maar nog niet helemaal oke.
Wat opviel was dat de baksteun ook nooit zou gaan passen.
Zaakje er weer uitgehaald, en vervolgens een getrag 240 bak gemonteerd met het vliegwiel en de koppelling + drukgroep enz. van de 2.0s.
Weer passen, en het past weer niet.
Vervolgens maar de carterpan van de 2.0s onder de c24ne gehangen.
Weer passen. Past volgens mij redelijk nu, echter komt de koelvin tegen de radiateur aan, omdat de 2.0s geen visco heeft, en deze dus wel. Hoe ik dit oplos moet ik nog maar even bekijken.
Wat me meer zorgen baat, ik heb geen goede baksteun. De hartmaat van de boutgaten van de 240 komen niet overeen met de 4-bak, en ook niet met de r25. Hier moet ik dus ook nog een andere voor regelen.
En de aandrijfas gaat op deze manier ook niet echt passen.
Als met al, heel wat probleempjes. Dus wie ideeen heeft, deze zijn welkom.
En wat wordt bedoeld met het p-bout probleem? Want ik ben geen problemen tegengekomen tijdens het wisselen van de vliegwielen. Heb wel kunnen zien dat de spoed van de draad anders is bij een 2.0 en een 2.4
Ik heb, een rekord e2 met een 2.0s blok op carburateur. Hierachter zit een 4-bak, waarvan ik het type niet weet. Hij wordt geschakeld door 2 stangen die langs de zijkant van de bak lopen.
Hierop komt een aandrijfas waar zeg maar een puntje aan zit, wat weer in de flens komt die aan de bak zit (flens kan ik er trwns ook zo uitpakken).
Hierbij heb ik een c24ne blok met alu. carterpan en r25 bak. Dit blok heeft alu. motorsteunen.
Het blok er dus in gelegd, en kwam meteen met de carterpan tegen het subframe.
Als eerst maar de motorsteunen van de 2.0s gepakt. Hiervan werd het iets beter, maar nog niet helemaal oke.
Wat opviel was dat de baksteun ook nooit zou gaan passen.
Zaakje er weer uitgehaald, en vervolgens een getrag 240 bak gemonteerd met het vliegwiel en de koppelling + drukgroep enz. van de 2.0s.
Weer passen, en het past weer niet.
Vervolgens maar de carterpan van de 2.0s onder de c24ne gehangen.
Weer passen. Past volgens mij redelijk nu, echter komt de koelvin tegen de radiateur aan, omdat de 2.0s geen visco heeft, en deze dus wel. Hoe ik dit oplos moet ik nog maar even bekijken.
Wat me meer zorgen baat, ik heb geen goede baksteun. De hartmaat van de boutgaten van de 240 komen niet overeen met de 4-bak, en ook niet met de r25. Hier moet ik dus ook nog een andere voor regelen.
En de aandrijfas gaat op deze manier ook niet echt passen.
Als met al, heel wat probleempjes. Dus wie ideeen heeft, deze zijn welkom.
En wat wordt bedoeld met het p-bout probleem? Want ik ben geen problemen tegengekomen tijdens het wisselen van de vliegwielen. Heb wel kunnen zien dat de spoed van de draad anders is bij een 2.0 en een 2.4
Ik zal het even opnieuw kort samenvatten.
Ik heb, een rekord e2 met een 2.0s blok op carburateur. Hierachter zit een 4-bak, waarvan ik het type niet weet. Hij wordt geschakeld door 2 stangen die langs de zijkant van de bak lopen.
Hierop komt een aandrijfas waar zeg maar een puntje aan zit, wat weer in de flens komt die aan de bak zit (flens kan ik er trwns ook zo uitpakken).
Hierbij heb ik een c24ne blok met alu. carterpan en r25 bak. Dit blok heeft alu. motorsteunen.
Het blok er dus in gelegd, en kwam meteen met de carterpan tegen het subframe.
Als eerst maar de motorsteunen van de 2.0s gepakt. Hiervan werd het iets beter, maar nog niet helemaal oke.
Wat opviel was dat de baksteun ook nooit zou gaan passen.
Zaakje er weer uitgehaald, en vervolgens een getrag 240 bak gemonteerd met het vliegwiel en de koppelling + drukgroep enz. van de 2.0s.
Weer passen, en het past weer niet.
Vervolgens maar de carterpan van de 2.0s onder de c24ne gehangen.
Weer passen. Past volgens mij redelijk nu, echter komt de koelvin tegen de radiateur aan, omdat de 2.0s geen visco heeft, en deze dus wel. Hoe ik dit oplos moet ik nog maar even bekijken.
Wat me meer zorgen baat, ik heb geen goede baksteun. De hartmaat van de boutgaten van de 240 komen niet overeen met de 4-bak, en ook niet met de r25. Hier moet ik dus ook nog een andere voor regelen.
En de aandrijfas gaat op deze manier ook niet echt passen.
Als met al, heel wat probleempjes. Dus wie ideeen heeft, deze zijn welkom.
En wat wordt bedoeld met het p-bout probleem? Want ik ben geen problemen tegengekomen tijdens het wisselen van de vliegwielen. Heb wel kunnen zien dat de spoed van de draad anders is bij een 2.0 en een 2.4
Ik heb, een rekord e2 met een 2.0s blok op carburateur. Hierachter zit een 4-bak, waarvan ik het type niet weet. Hij wordt geschakeld door 2 stangen die langs de zijkant van de bak lopen.
Hierop komt een aandrijfas waar zeg maar een puntje aan zit, wat weer in de flens komt die aan de bak zit (flens kan ik er trwns ook zo uitpakken).
Hierbij heb ik een c24ne blok met alu. carterpan en r25 bak. Dit blok heeft alu. motorsteunen.
Het blok er dus in gelegd, en kwam meteen met de carterpan tegen het subframe.
Als eerst maar de motorsteunen van de 2.0s gepakt. Hiervan werd het iets beter, maar nog niet helemaal oke.
Wat opviel was dat de baksteun ook nooit zou gaan passen.
Zaakje er weer uitgehaald, en vervolgens een getrag 240 bak gemonteerd met het vliegwiel en de koppelling + drukgroep enz. van de 2.0s.
Weer passen, en het past weer niet.
Vervolgens maar de carterpan van de 2.0s onder de c24ne gehangen.
Weer passen. Past volgens mij redelijk nu, echter komt de koelvin tegen de radiateur aan, omdat de 2.0s geen visco heeft, en deze dus wel. Hoe ik dit oplos moet ik nog maar even bekijken.
Wat me meer zorgen baat, ik heb geen goede baksteun. De hartmaat van de boutgaten van de 240 komen niet overeen met de 4-bak, en ook niet met de r25. Hier moet ik dus ook nog een andere voor regelen.
En de aandrijfas gaat op deze manier ook niet echt passen.
Als met al, heel wat probleempjes. Dus wie ideeen heeft, deze zijn welkom.
En wat wordt bedoeld met het p-bout probleem? Want ik ben geen problemen tegengekomen tijdens het wisselen van de vliegwielen. Heb wel kunnen zien dat de spoed van de draad anders is bij een 2.0 en een 2.4
Freestyler
Loopt hier de deur plat
tip: lees het CIH gedeelte van het forum eens door. Daar staan bijna alle antwoorden op je vragen beschreven.
Mocht je nog een tussenas zoeken voor de 240bak te monteren in de rekord, deze heb ik nog liggen.
Mocht je nog een tussenas zoeken voor de 240bak te monteren in de rekord, deze heb ik nog liggen.
Freestyler
Loopt hier de deur plat
tip: lees het CIH gedeelte van het forum eens door. Daar staan bijna alle antwoorden op je vragen beschreven.
Mocht je nog een tussenas zoeken voor de 240bak te monteren in de rekord, deze heb ik nog liggen.
Mocht je nog een tussenas zoeken voor de 240bak te monteren in de rekord, deze heb ik nog liggen.
