onbekende foutcodes

obd2 is gewoon de 16pins stekker die je hebt, niet de auto.

dus je kunt met de tech1 jou c20xe gewoon uitleen met een verloopstekker van 16 naar 10 pins.



en die tweede kabel van je temp sensor gaat naar massa waarschijnlijk
 
deze bedoelde ik ;)

iu




Temp sensor vervangen, dit heeft geen goed resultaat gegeven, hij start nog steeds niet. Wel stinkt ie aardig naar brandstof...

Ook had ik weer 2 foutcodes: 31 (krukas sensor) en 51 (???) Heb voor de zekerheid maar een nieuwe krukassensor bestelt (zijn er 2, heb de ene met een meter kabel er aan)



12828544_936116053169987_4961263238640982015_o.jpg
 
Als de motor goed is ingebouwd dan kan de benzinepomp niet draaien als de krukassensor stuk is.



Ik heb overigens een Autel MD802, die op OBD2 live data kan uitlezen. Heb ook een verloopje naar OBD1 nog, en ik heb een TECH1, alleen nog nooit gebruikt, heb wel modules er bij, maar geen kabel nog.. Geen idee wat ik precies nodig heb en hoe dat ding werkt. Mijn locatie is Hilversum, niet heel dicht bij, maar ook niet extreem ver weg.
 
@corsa14slow wrote:

nu heb ik wel een temp. sensor gekocht alleen is de aansluiting zwart ipv. blauw?

12829167_935560133225579_495647172267162202_o.jpg




nummers wat erop staan zijn: E450 en 5014.

Is dit een goede of heb ik een verkeerde? (heb nog wel een goede sensor liggen van een c14nz...)



Hier nog even tabelletje, van de blauwe sensor boven en de zwarte onder.



vvmus3u.png




Als je dit in een curve uittekent dan zie je dat het niet of nauwelijks verschilt. De tolerantie van die NTC die er in zit is 20%, dus exemplarische verschillen zijn groter nog dan wat je hier ziet.
 
hmm, dan heb ik de krukas sensor van jan met de korte achternaam besteld....

Dan loop ik vanaf nu helemaal vast en kan dan ook niks meer doen dan hem naar de garage brengen... Ik heb hem pas sinds zaterdag en zondag is ie er mee gestopt...

Sowieso kan ik zonder actuele waardes helemaal niks beginnen...
 
Grafische voorstelling, waarin je ziet dat de tolerantie van de blauwe sensor kleiner is dan die van de zwarte. Het bereik in de specs van de zwarte stopt ook en gaat niet volledig naar nul graden. Wel is duidelijk dat de blauwe sensor een pad volgt dat ruim binnen het bereik van de zwarte valt. Je zou dus best tegen een probleem kunnen lopen dat de zwarte sensor die jij toevallig hebt buiten de tolerantie van de blauwe valt, en de ECU daar niet goed mee overweg kan. Als de tabellen kloppen, dan is de blauwe kwalitatief in elk geval wel beter.



H9LCI4r.gif
 
@corsa14slow wrote:hmm, dan heb ik de krukas sensor van jan met de korte achternaam besteld....

Dan loop ik vanaf nu helemaal vast en kan dan ook niks meer doen dan hem naar de garage brengen... Ik heb hem pas sinds zaterdag en zondag is ie er mee gestopt...

Sowieso kan ik zonder actuele waardes helemaal niks beginnen...



Niet persé, er zijn genoeg beunboeren die de pomp gewoon hard op de geschakelde plus aansluiten. Knal je dan tegen een boom en scheurt de benzineleiding/slang af, dan loopt er gewoon met een beetje pech 52 liter benzine over de straat.
 
Weetje, ik ben er helemaal klaar mee. Heb hem 1 dag en hij laat me al staat. Weg vertrouwen...

Zelf heb ik nagenoeg geen tijd. Laat staan werk plek. Ga vandaag FF naar de lokale opel specialist, kijken wat hij voor mij kan betekenen.
 
Toen ik mijn Kadett kocht liet hij me in de straat van de verkoper al staan. Had een hele testrit achter de rug, ree als een zonnetje, net vers overgeschreven en betaald zette ik hem even aan de kant om mijn vriendin te bellen nooit meer starten. Bleek dat de eerste eigenaar een startonderbreker had geknutseld door de + van de bobine te schakelen met een stoelverwarmingsschakelaar, en daar had ik onderweg nieuwsgierig op lopen drukken. De bobine kreeg kennelijk ook geschakelde plus vanuit de kabelboom, maar eenmaal uit ging die dus nooit meer aan. Had niks bij me, dus de anwb er bij en die had het binnen vijf minuten gevonden.



Veruit het vaakst als ik storingen in een auto had was het terug te herleiden naar gerommel van vorige eigenaars. Dit maakt het op fora ondersteuning bieden altijd heel lastig, zeker met c20xe motoren, en zeker als het een ombouw is geweest. Er is aan deze motoren haast altijd gerommeld en de inbouw is vooral elektrisch vaak erbarmelijk slecht uitgevoerd.



De locale Opel specialist heeft het niet veel makkelijker, sowieso is de kennis daar van deze oudere motoren vaak niet heel groot, en hebben ze vaak ook weinig zin in het nakijken van een omgebouwde auto. Je kan beter een écht goeie hobbyist hebben met heel veel ervaring met deze motoren.
 
schaam, schaam, diepe schaamte. Jullie mogen allemaal lachen. (dat doe ik nu namelijk ook)

Ik heb de oorzaak gevonden!!

Nadat ik de paarse relais had gevonden ben ik naar de brandstof pomp gaan kijken, bij het los halen zag ik het direct; Ik had helemaal geen halve tank meer, eerder Geen tank :angel



Ff wat benzine er in gegooid en het draait weer :D



dus dit weekend maar eens ff 't vlotter aanpakken, en voor de zekerheid ff een volle jerrycan in de kofferbak plaatsen ;)





Oh, wat betreft de lokale Opel specialist: ik ben er al vaker geweest en ze hebben me tot nu toe altijd zeer goed geholpen. Ze weten wel degelijk wat en hoe qua de oudere motorens.
 
Vlotterballetje denk ik lek, heb ik vier keer in 1 jaar gehad met steeds weer een nieuwe van opel classic parts. Toen maar een van een cj21 jeep gekocht van messing, werkt weer perfekt!
 
ga er ff eentje pakken van de sloop, neem aan dat die krengen allemaal het zelfde zijn, tenminste die van een corsa B, kwestie van de pomp overzetten.



Eén ding: dit gebeurt me geen 2e keer :angel
 
Bij jou hoeft dus niet de hele tank leeg, mijn Kadett E1 heeft geen in tank pomp, en dan zit die vlotter op het laagste punt. Ik kan wel een boek schrijven over de ergernis die ik er van heb gehad...
 
Ja, ik ken ze, heb ook een paar E2 Kadettjes gehad, daar zit het ook zo, met een deksel onder de achterbank. Veeeeeeeel handiger, hoewel je die pompen soms wel veel harder hoort zoemen, bij extern is dat compleet stil.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven