T de Meijer
Lid
Goede middag is er hier iemand bekend met de ombouw naar een 3 liter v6 is het zeer ingewikkeld of is het goed te doen alvast bedankt groeten tim
ombouw 3 l v6
- Topic starter T de Meijer
- Startdatum
T de Meijer
Lid
okee ja het is orgineel een 2l 16 v maar neem aan dat de ophangpunten het zelfde zijn als die van een v6?
alvast bedankt
alvast bedankt
T de Meijer
Lid
Nou dan gaan we maar eens sparen en het zooitje aanschaffen 
origineel gepost door wim-v6
steunen gebruiken van de V6 en de bak van de v6 om hem makkelijk en goed in te kunnen bouwen.
let op, de 4 cilinder bakken zijn te kort om op een V6 te plaatsen.
Willem
Tenzij je zo'n adapterplaat hebt toch? Dan kun je een F28 (6 bak) erachter zetten.
steunen gebruiken van de V6 en de bak van de v6 om hem makkelijk en goed in te kunnen bouwen.
let op, de 4 cilinder bakken zijn te kort om op een V6 te plaatsen.
Willem
Tenzij je zo'n adapterplaat hebt toch? Dan kun je een F28 (6 bak) erachter zetten.
wim-v6
Forumbewoner
gepost door Icefreak:
Tenzij je zo'n adapterplaat hebt toch? Dan kun je een F28 (6 bak) erachter zetten.
ja en dan loopt je price as lager kapot van je F20 / F28 (draagt niet meer in vliegwiel en daardoor krijgt onbalans bij koppelen vrij spel
wij hebben al 2 koppelingssets erop verneukt
een aangepaste motorsteun aan de distrizijde is beter voor bak en koppeling
Willem
Tenzij je zo'n adapterplaat hebt toch? Dan kun je een F28 (6 bak) erachter zetten.
ja en dan loopt je price as lager kapot van je F20 / F28 (draagt niet meer in vliegwiel en daardoor krijgt onbalans bij koppelen vrij spel
wij hebben al 2 koppelingssets erop verneukt
een aangepaste motorsteun aan de distrizijde is beter voor bak en koppeling
Willem
origineel gepost door wim-v6
ja en dan loopt je price as lager kapot van je F20 / F28 (draagt niet meer in vliegwiel en daardoor krijgt onbalans bij
koppelen vrij spel
wij hebben al 2 koppelingssets erop verneukt
Willem
draagt niet meer in vliegwiel???????????
leg me dat eens uit
ja en dan loopt je price as lager kapot van je F20 / F28 (draagt niet meer in vliegwiel en daardoor krijgt onbalans bij
koppelen vrij spel
wij hebben al 2 koppelingssets erop verneukt
Willem
draagt niet meer in vliegwiel???????????
leg me dat eens uit
wim-v6
Forumbewoner
dat hebben we zitten kijken.
de price as van de Getrag bakken kan dragen bij onbalans of om kracht van de koppeling op de te vangen (lagering in vliegwiel zelf.
deze draagt niet altijd dus, maar alleen wanneer er kracht gevraagt word bij weg rijden.
deze vind niet meer plaats met de plaat ertussen.
je kan het ook zien aan de vorm van de punt van de price as, en laat deze noe net in het vleigwiel (krukas) middengat passen, en ja zover komt ie met monteren.
dit zal ongetwijfelt een rede hebben.
lijkt mij ook onwaarschijnlijk dat 2 koppelingen op 2 verschillende F28 bakken die naar zijn grootje zijn gegaan hierdoor door iets anders zou komen daar eenzelfde koppeling gemonteerd op een V6 (F25) bak wel heel blijft.
Willem
de price as van de Getrag bakken kan dragen bij onbalans of om kracht van de koppeling op de te vangen (lagering in vliegwiel zelf.
deze draagt niet altijd dus, maar alleen wanneer er kracht gevraagt word bij weg rijden.
deze vind niet meer plaats met de plaat ertussen.
je kan het ook zien aan de vorm van de punt van de price as, en laat deze noe net in het vleigwiel (krukas) middengat passen, en ja zover komt ie met monteren.
dit zal ongetwijfelt een rede hebben.
lijkt mij ook onwaarschijnlijk dat 2 koppelingen op 2 verschillende F28 bakken die naar zijn grootje zijn gegaan hierdoor door iets anders zou komen daar eenzelfde koppeling gemonteerd op een V6 (F25) bak wel heel blijft.
Willem
die lagering vliegwiel (krukas) is niet van toepassing bij een voorwiel aangedreven versnellingsbak
de f20 en f28 zijn zodanig gebouwd ,dat ze geen gebruik maken van een toplager
daarbij heeft de koppelingsplaat van de f28 geen ruimte om te slingeren in het vliegwiel
als je een krukas (van een voorwielaangedreven motor) zou bekijken zal je ook zien dat de prisas de krukas totaal niet raakt
de f20 en f28 zijn zodanig gebouwd ,dat ze geen gebruik maken van een toplager
daarbij heeft de koppelingsplaat van de f28 geen ruimte om te slingeren in het vliegwiel
als je een krukas (van een voorwielaangedreven motor) zou bekijken zal je ook zien dat de prisas de krukas totaal niet raakt
Ja, ter aanvulling; de koppelingsplaten waar hier over gesproken wordt, betreffende van mijn auto.
set up gehad van C25XE met F28 en licht vliegwiel, niet echt een succes.. Echter was de koppeling op het vliegwiel gemonteerd met een 1 boutje te kort... 2e poging was er inmiddels een Y32SE ingebouwd met wederom licht vliegwiel en F28.. Wederom geen daverend succes.
inmiddels een standaard C25XE vliegwiel erop en F25 bak, zonder enig probleem. Beide F28-setups resulteerde in een 'klapperend' geluid bij stationair draaiende motor in bak in ze vrij en koppeling op.. :thumbdown
Had het vermoeden dat het lichte M-tech vliegwiel niet helemaal goed is. Te diep of te ondiep. Koppeling slipte erg snel. (ook met de 2.5 al).
Dat is nu nagenoeg weg.
Met juiste (goed bijpassend) vliegwiel en wellicht andere (verstevigde ?) koppeling zou met een F28 moeten kunnen denk.
Zelf heb ik er iig niet echt hele fijne ervaringen mee icm. een V6 motor en adaptor plaat (die je overigens wel nodig hebt om de orginele bak steun te kunnen gebruiken).. Opzich is de F28 bak wél leuk, in stads verkeer wel veel schakelen, dat wel..
F25 heeft duidelijke een héél ander schakel karakter.. Alles doet het goed, en verbruiksverschil is nihil, misschien dat F25 iets gunstiger verbruikswaardes laat zien.. Maar vindt het wel best nu zo, en laat het lekker zo.
set up gehad van C25XE met F28 en licht vliegwiel, niet echt een succes.. Echter was de koppeling op het vliegwiel gemonteerd met een 1 boutje te kort... 2e poging was er inmiddels een Y32SE ingebouwd met wederom licht vliegwiel en F28.. Wederom geen daverend succes.
inmiddels een standaard C25XE vliegwiel erop en F25 bak, zonder enig probleem. Beide F28-setups resulteerde in een 'klapperend' geluid bij stationair draaiende motor in bak in ze vrij en koppeling op.. :thumbdown
Had het vermoeden dat het lichte M-tech vliegwiel niet helemaal goed is. Te diep of te ondiep. Koppeling slipte erg snel. (ook met de 2.5 al).
Dat is nu nagenoeg weg.
Met juiste (goed bijpassend) vliegwiel en wellicht andere (verstevigde ?) koppeling zou met een F28 moeten kunnen denk.
Zelf heb ik er iig niet echt hele fijne ervaringen mee icm. een V6 motor en adaptor plaat (die je overigens wel nodig hebt om de orginele bak steun te kunnen gebruiken).. Opzich is de F28 bak wél leuk, in stads verkeer wel veel schakelen, dat wel..
F25 heeft duidelijke een héél ander schakel karakter.. Alles doet het goed, en verbruiksverschil is nihil, misschien dat F25 iets gunstiger verbruikswaardes laat zien.. Maar vindt het wel best nu zo, en laat het lekker zo.
wim-v6
Forumbewoner
origineel gepost door Project
die lagering vliegwiel (krukas) is niet van toepassing bij een voorwiel aangedreven versnellingsbak
de f20 en f28 zijn zodanig gebouwd ,dat ze geen gebruik maken van een toplager
daarbij heeft de koppelingsplaat van de f28 geen ruimte om te slingeren in het vliegwiel
als je een krukas (van een voorwielaangedreven motor) zou bekijken zal je ook zien dat de prisas de krukas totaal niet raakt
dan bliojft het toch apart dat je hiermee 2 koppelingen verneukt (1 mede door montage fout), maar bijde met gelijke klachten.
en ja kan misschien aan het M-tech vliegwiel liggen.
toch blijf ik het dan vaag vinden dat de top van de prise as even dik is als het gat in het vliegwiel, as word dunner op het eind en dan een pasvlak van 1cm ongeveer
dat pasvlak past in het gat in het vliegwiel.
waarom doen ze dat dan????
trouwens bij voorwiel aangedreven auto's word dit zeker toegepast.
bij oudere VW golf's moe je met de koppeling mee het busje in de krukas vervangen.
dus word weldegelijk gelagerd in vliegiel / krukas.
ik heb er nog steeds geen goed gevoel over.
@ jerremy:
de baksteunen hoef je niet aan te passen om zonder adapter plaat te kunnen rijden.
alleen de motorsteun aan de Distributieriem zijde (wat mathijs nu doet met zijn Corsa-B zeg maar.
(hij moet wel, anders kan hij de multiriem niet kwijt).
Willem
die lagering vliegwiel (krukas) is niet van toepassing bij een voorwiel aangedreven versnellingsbak
de f20 en f28 zijn zodanig gebouwd ,dat ze geen gebruik maken van een toplager
daarbij heeft de koppelingsplaat van de f28 geen ruimte om te slingeren in het vliegwiel
als je een krukas (van een voorwielaangedreven motor) zou bekijken zal je ook zien dat de prisas de krukas totaal niet raakt
dan bliojft het toch apart dat je hiermee 2 koppelingen verneukt (1 mede door montage fout), maar bijde met gelijke klachten.
en ja kan misschien aan het M-tech vliegwiel liggen.
toch blijf ik het dan vaag vinden dat de top van de prise as even dik is als het gat in het vliegwiel, as word dunner op het eind en dan een pasvlak van 1cm ongeveer
dat pasvlak past in het gat in het vliegwiel.
waarom doen ze dat dan????
trouwens bij voorwiel aangedreven auto's word dit zeker toegepast.
bij oudere VW golf's moe je met de koppeling mee het busje in de krukas vervangen.
dus word weldegelijk gelagerd in vliegiel / krukas.
ik heb er nog steeds geen goed gevoel over.
@ jerremy:
de baksteunen hoef je niet aan te passen om zonder adapter plaat te kunnen rijden.
alleen de motorsteun aan de Distributieriem zijde (wat mathijs nu doet met zijn Corsa-B zeg maar.
(hij moet wel, anders kan hij de multiriem niet kwijt).
Willem
Laagvlieger
Komt hier geregeld
F28 achter een V6 gaat probleemloos.
Priseas zit niet gelagert in het vliegwiel, slingeren doet ie ook niet.
Ik rij er al vele km's probleemloos mee. Ik zie het probleem niet zo.
Origineel steunen, F28 met adapterplaat en een Mtech V6 vliegwiel.
Priseas zit niet gelagert in het vliegwiel, slingeren doet ie ook niet.
Ik rij er al vele km's probleemloos mee. Ik zie het probleem niet zo.
Origineel steunen, F28 met adapterplaat en een Mtech V6 vliegwiel.
origineel gepost door Laagvlieger
F28 achter een V6 gaat probleemloos.
Priseas zit niet gelagert in het vliegwiel, slingeren doet ie ook niet.
Ik rij er al vele km's probleemloos mee. Ik zie het probleem niet zo.
Origineel steunen, F28 met adapterplaat en een Mtech V6 vliegwiel.
Lucky you !
Kan dit zelf jammer genoeg niet onderschrijven.
F28 achter een V6 gaat probleemloos.
Priseas zit niet gelagert in het vliegwiel, slingeren doet ie ook niet.
Ik rij er al vele km's probleemloos mee. Ik zie het probleem niet zo.
Origineel steunen, F28 met adapterplaat en een Mtech V6 vliegwiel.
Lucky you !
Kan dit zelf jammer genoeg niet onderschrijven.
CarloAstra
Komt hier geregeld
En daarbij hoorde ik laatst bij niels, dat jeroen niet de enige was met dit probleem.
Laagvlieger
Komt hier geregeld
Kweet ook niet.
Mijne is niet bij Niels gebouwd.
Ik was ook de eerste op kenteken in NL met een 3.0.
Nix geen klapperende geluiden.
Wel had ik problemen bij de eerste setup.
Dat was C20XE vlak vliegwiel en turbo koppeling.
Die maakte lawaai, klapperen enzo.
Maar zoals het nu zit. Probleemloos.
Mijne is niet bij Niels gebouwd.
Ik was ook de eerste op kenteken in NL met een 3.0.
Nix geen klapperende geluiden.
Wel had ik problemen bij de eerste setup.
Dat was C20XE vlak vliegwiel en turbo koppeling.
Die maakte lawaai, klapperen enzo.
Maar zoals het nu zit. Probleemloos.