freek corsa
Woont hier bijna
Bij welk toerental moet die motor dit vermogen gaan halen ?
Motor C20LET 450/500 pk
- Topic starter rallyastra
- Startdatum
InjectTheVenom
Woont hier bijna
@16VCalibra wrote:gt2876 kan max 480 pk lopen. bove 450 pk zou ik wel voor een 30er gaan dan.. onderdelen zullen niet minder dan 7/8000 euro zijn denk ik hehehe. dus nog ff doorsparen en join the garrett club 
. spoelt wel super snel zo een garrett hoor...
Zou erg graag willen maar moet nog even doorsparen, plaatwerk is met een beetje goed fatsoen rond kerst een heel eind op weg
Zou die 7/8000 wel eens verdeeld willen zien over alle onderdelen.
. spoelt wel super snel zo een garrett hoor...Zou erg graag willen maar moet nog even doorsparen, plaatwerk is met een beetje goed fatsoen rond kerst een heel eind op weg
Zou die 7/8000 wel eens verdeeld willen zien over alle onderdelen.InjectTheVenom
Woont hier bijna
@16VCalibra wrote:gt2876 kan max 480 pk lopen. bove 450 pk zou ik wel voor een 30er gaan dan.. onderdelen zullen niet minder dan 7/8000 euro zijn denk ik hehehe. dus nog ff doorsparen en join the garrett club . spoelt wel super snel zo een garrett hoor...
Zou erg graag willen maar moet nog even doorsparen, plaatwerk is met een beetje goed fatsoen rond kerst een heel eind op weg Zou die 7/8000 wel eens verdeeld willen zien over alle onderdelen.
. spoelt wel super snel zo een garrett hoor...Zou erg graag willen maar moet nog even doorsparen, plaatwerk is met een beetje goed fatsoen rond kerst een heel eind op weg
Zou die 7/8000 wel eens verdeeld willen zien over alle onderdelen.giuliettaevo
Post vaak
@2000 wrote:@giuliettaevo wrote:B204 Saab motor inbouwen met die GT30 en grote injectoren en intercooler en dan kom je ook aan die 450 pk met standaard onderdelen, hoeft het blok nog niet eens echt voor uit elkaar... Kun je mooi een paar duizend euro in de zak houden. En het mooiste is dat het allemaal gewoon om te schroeven is dankzij het GM-LEGO principe. 
Dus dat standaard saab blok kan 450 pk hebben? Knap!!
Jep, geen probleem...
Lees dit maar eens door;
http://www.serioussaab.co.uk/articles_pages/B2x4tribute.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Unmodified, these engines are capable of supporting up to 500bhp with suitable externals (turbo, exhaust, fuelling…) and with minor modifications far more.
En in een Astra ziet dat er zo uit...
Dus dat standaard saab blok kan 450 pk hebben? Knap!!
Jep, geen probleem...
Lees dit maar eens door;
http://www.serioussaab.co.uk/articles_pages/B2x4tribute.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Unmodified, these engines are capable of supporting up to 500bhp with suitable externals (turbo, exhaust, fuelling…) and with minor modifications far more.
En in een Astra ziet dat er zo uit...
giuliettaevo
Post vaak
@2000 wrote:@giuliettaevo wrote:B204 Saab motor inbouwen met die GT30 en grote injectoren en intercooler en dan kom je ook aan die 450 pk met standaard onderdelen, hoeft het blok nog niet eens echt voor uit elkaar... Kun je mooi een paar duizend euro in de zak houden. En het mooiste is dat het allemaal gewoon om te schroeven is dankzij het GM-LEGO principe.
Dus dat standaard saab blok kan 450 pk hebben? Knap!!
Jep, geen probleem...
Lees dit maar eens door;
http://www.serioussaab.co.uk/articles_pages/B2x4tribute.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Unmodified, these engines are capable of supporting up to 500bhp with suitable externals (turbo, exhaust, fuelling…) and with minor modifications far more.
En in een Astra ziet dat er zo uit...
Dus dat standaard saab blok kan 450 pk hebben? Knap!!
Jep, geen probleem...
Lees dit maar eens door;
http://www.serioussaab.co.uk/articles_pages/B2x4tribute.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Unmodified, these engines are capable of supporting up to 500bhp with suitable externals (turbo, exhaust, fuelling…) and with minor modifications far more.
En in een Astra ziet dat er zo uit...
giuliettaevo
Post vaak
Nee, helaas niet.
Maar een blok van na 94 past wel een 18S bak tegenaan, of een R25/28. Toen werd Saab deel van GM namelijk. In een astra, kadett, vectra ed is het dus vrij makkelijk in te bouwen.
om de Saab motor in een achterwielaandrijver te maken moet je met de carterpan aan de slag en dat is niet bijster makkelijk kan ik je vertellen.
Maar een blok van na 94 past wel een 18S bak tegenaan, of een R25/28. Toen werd Saab deel van GM namelijk. In een astra, kadett, vectra ed is het dus vrij makkelijk in te bouwen.
om de Saab motor in een achterwielaandrijver te maken moet je met de carterpan aan de slag en dat is niet bijster makkelijk kan ik je vertellen.
giuliettaevo
Post vaak
Nee, helaas niet.
Maar een blok van na 94 past wel een 18S bak tegenaan, of een R25/28. Toen werd Saab deel van GM namelijk. In een astra, kadett, vectra ed is het dus vrij makkelijk in te bouwen.
om de Saab motor in een achterwielaandrijver te maken moet je met de carterpan aan de slag en dat is niet bijster makkelijk kan ik je vertellen.
Maar een blok van na 94 past wel een 18S bak tegenaan, of een R25/28. Toen werd Saab deel van GM namelijk. In een astra, kadett, vectra ed is het dus vrij makkelijk in te bouwen.
om de Saab motor in een achterwielaandrijver te maken moet je met de carterpan aan de slag en dat is niet bijster makkelijk kan ik je vertellen.
Omdat het kan.
En een Astra F is echt niet slapper als een G hoor, zeker niet als je hem goed inbouwt. Heb je weleens gereden met zo'n ding, zijn echt degelijke auto's die flink wat kunnen hebben? Corsa A moet je wel verstevigen met een LET maar zo'n F die kan dat wel hebben hoor.
En een Astra F is echt niet slapper als een G hoor, zeker niet als je hem goed inbouwt. Heb je weleens gereden met zo'n ding, zijn echt degelijke auto's die flink wat kunnen hebben? Corsa A moet je wel verstevigen met een LET maar zo'n F die kan dat wel hebben hoor.
Omdat het kan.
En een Astra F is echt niet slapper als een G hoor, zeker niet als je hem goed inbouwt. Heb je weleens gereden met zo'n ding, zijn echt degelijke auto's die flink wat kunnen hebben? Corsa A moet je wel verstevigen met een LET maar zo'n F die kan dat wel hebben hoor.
En een Astra F is echt niet slapper als een G hoor, zeker niet als je hem goed inbouwt. Heb je weleens gereden met zo'n ding, zijn echt degelijke auto's die flink wat kunnen hebben? Corsa A moet je wel verstevigen met een LET maar zo'n F die kan dat wel hebben hoor.
Ik heb eens gereden met een Astra F met een middenmotor.
Die auto stond na een ruim jaar helemaal krom en je voelde 'm wringen als je volgas gaf. Deuren sloten ook niet lekker meer enz.
Dus ik vond het een redelijk slappe wagen. Nu weet ik ook wel dat die plek niet bedoeld is om de krachten van de motor op te nemen, maar de motor zat wel in een apart subframe en dat zijn dan weer bevestigd aan de B- en C-stijl.
Die auto stond na een ruim jaar helemaal krom en je voelde 'm wringen als je volgas gaf. Deuren sloten ook niet lekker meer enz.
Dus ik vond het een redelijk slappe wagen. Nu weet ik ook wel dat die plek niet bedoeld is om de krachten van de motor op te nemen, maar de motor zat wel in een apart subframe en dat zijn dan weer bevestigd aan de B- en C-stijl.
Ik heb eens gereden met een Astra F met een middenmotor.
Die auto stond na een ruim jaar helemaal krom en je voelde 'm wringen als je volgas gaf. Deuren sloten ook niet lekker meer enz.
Dus ik vond het een redelijk slappe wagen. Nu weet ik ook wel dat die plek niet bedoeld is om de krachten van de motor op te nemen, maar de motor zat wel in een apart subframe en dat zijn dan weer bevestigd aan de B- en C-stijl.
Die auto stond na een ruim jaar helemaal krom en je voelde 'm wringen als je volgas gaf. Deuren sloten ook niet lekker meer enz.
Dus ik vond het een redelijk slappe wagen. Nu weet ik ook wel dat die plek niet bedoeld is om de krachten van de motor op te nemen, maar de motor zat wel in een apart subframe en dat zijn dan weer bevestigd aan de B- en C-stijl.
stoppelflieger
Post weleens wat
Geen stalen krukas?
stoppelflieger
Post weleens wat
Geen stalen krukas?
freek corsa
Woont hier bijna
De originele krukas blijft tot 800 pk wel heel, dat is al getest
freek corsa
Woont hier bijna
De originele krukas blijft tot 800 pk wel heel, dat is al getest
@RISL wrote:@ Mayhem,
Ik bedoelde die dikke LET in een mooie Astra Coupé of GTC....snap niet waarom je zo'n blok in een oude auto hangt met een redelijk slappe carroserie.
Maar dat heet nu smaak toch. Ik heb ook aardig wat scheppen geld in een Astra F gestoken, gewoon omdat het kan, omdat ik dat wil, omdat ik dat leuk vind, omdat het mijn centen zijn, omdat het mijn auto is. Astra Coupe en GTC zijn ook mooi, en die had ik ook kunnen kopen, maar die hoef ik niet. Nu niet iig.
Jij doet dat in een Astra Coupe of GTC, ik doe het in een mooie Astra F GSI, omdat ik dat mooi vind.
En als iemand dat in een Corsa A wil doen, of Kadett van wat voor type dan ook, is dan toch prima..
Vind je eerste bericht toch een beetje 'n denigrerende ondertoon hebben eerlijk gezegd, maar goed, denk dat je het zo niet zal bedoelen toch
@RISL wrote: Ik heb eens gereden met een Astra F met een middenmotor.
Die auto stond na een ruim jaar helemaal krom en je voelde 'm wringen als je volgas gaf. Deuren sloten ook niet lekker meer enz.
Dus ik vond het een redelijk slappe wagen. Nu weet ik ook wel dat die plek niet bedoeld is om de krachten van de motor op te nemen, maar de motor zat wel in een apart subframe en dat zijn dan weer bevestigd aan de B- en C-stijl .
Is dit niet een beetje de bekende appels met peren vergelijken ? Je zegt zelf al een middenmotor. Volgens mij is dat niet de plek die de fabrikant ooit heeft bedacht voor de motor in de Astra F. Daarbij een Astra F ontwerp stamt uit eind jaren 80 / begin 90 en leunt technisch nog sterk op de E Kadett. Vergelijken met een Astra GTC gaat m.i. mank daarmee.
Daarbij als je een willekeurige Astra F pakt, nu vandaag de dag, onder de 200.000 wordt schaars, moet je hard zoeken, ja dan rammelt en kraakt er wel is wat in een auto uit dat ontwerp tijdperk. Zeker als je nog is een auto neemt die fanatiek verlaagd is (geweest) stug afgeveerd vaak zat stevig de hoek om gestuurd is, dan wil 't wel. Ook een Astra G zal daar last van hebben. En die deuren die niet leken te sluiten, zullen dat niet de welbekende deur pinnen zijn ? Heeft niets te maken met afname van sterkte van de carrosserie. is een onderdeel van een euro wat ruim wordt in de deur ophanging. hebben 9 van de 10 Astra's F (op leeftijd en met de nodige kilometers) last van.
Overigens was de Astra F in haar klasse een auto met een bijzonder stijve carrosserie structuur. Kijk de crashtesten er maar eens op na. De minste vervorming met een aanrijding t.o.v. concurrenten. Helaas geen overal winner in de klasse, de Astra F moest de Golf jammer genoeg voor laten gaan, dat kwam omdat bij de Golf de bijrijders airbag optioneel werd aangeboden, en bij de Astra F was deze in modeljaar 91 - 94 niet bij te bestellen. v.a. MY95 pas.
Ik bedoelde die dikke LET in een mooie Astra Coupé of GTC....snap niet waarom je zo'n blok in een oude auto hangt met een redelijk slappe carroserie.
Maar dat heet nu smaak toch. Ik heb ook aardig wat scheppen geld in een Astra F gestoken, gewoon omdat het kan, omdat ik dat wil, omdat ik dat leuk vind, omdat het mijn centen zijn, omdat het mijn auto is. Astra Coupe en GTC zijn ook mooi, en die had ik ook kunnen kopen, maar die hoef ik niet. Nu niet iig.
Jij doet dat in een Astra Coupe of GTC, ik doe het in een mooie Astra F GSI, omdat ik dat mooi vind.
En als iemand dat in een Corsa A wil doen, of Kadett van wat voor type dan ook, is dan toch prima..
Vind je eerste bericht toch een beetje 'n denigrerende ondertoon hebben eerlijk gezegd, maar goed, denk dat je het zo niet zal bedoelen toch
@RISL wrote: Ik heb eens gereden met een Astra F met een middenmotor.
Die auto stond na een ruim jaar helemaal krom en je voelde 'm wringen als je volgas gaf. Deuren sloten ook niet lekker meer enz.
Dus ik vond het een redelijk slappe wagen. Nu weet ik ook wel dat die plek niet bedoeld is om de krachten van de motor op te nemen, maar de motor zat wel in een apart subframe en dat zijn dan weer bevestigd aan de B- en C-stijl .
Is dit niet een beetje de bekende appels met peren vergelijken ? Je zegt zelf al een middenmotor. Volgens mij is dat niet de plek die de fabrikant ooit heeft bedacht voor de motor in de Astra F. Daarbij een Astra F ontwerp stamt uit eind jaren 80 / begin 90 en leunt technisch nog sterk op de E Kadett. Vergelijken met een Astra GTC gaat m.i. mank daarmee.
Daarbij als je een willekeurige Astra F pakt, nu vandaag de dag, onder de 200.000 wordt schaars, moet je hard zoeken, ja dan rammelt en kraakt er wel is wat in een auto uit dat ontwerp tijdperk. Zeker als je nog is een auto neemt die fanatiek verlaagd is (geweest) stug afgeveerd vaak zat stevig de hoek om gestuurd is, dan wil 't wel. Ook een Astra G zal daar last van hebben. En die deuren die niet leken te sluiten, zullen dat niet de welbekende deur pinnen zijn ? Heeft niets te maken met afname van sterkte van de carrosserie. is een onderdeel van een euro wat ruim wordt in de deur ophanging. hebben 9 van de 10 Astra's F (op leeftijd en met de nodige kilometers) last van.
Overigens was de Astra F in haar klasse een auto met een bijzonder stijve carrosserie structuur. Kijk de crashtesten er maar eens op na. De minste vervorming met een aanrijding t.o.v. concurrenten. Helaas geen overal winner in de klasse, de Astra F moest de Golf jammer genoeg voor laten gaan, dat kwam omdat bij de Golf de bijrijders airbag optioneel werd aangeboden, en bij de Astra F was deze in modeljaar 91 - 94 niet bij te bestellen. v.a. MY95 pas.
@RISL wrote:@ Mayhem,
Ik bedoelde die dikke LET in een mooie Astra Coupé of GTC....snap niet waarom je zo'n blok in een oude auto hangt met een redelijk slappe carroserie.
Maar dat heet nu smaak toch. Ik heb ook aardig wat scheppen geld in een Astra F gestoken, gewoon omdat het kan, omdat ik dat wil, omdat ik dat leuk vind, omdat het mijn centen zijn, omdat het mijn auto is. Astra Coupe en GTC zijn ook mooi, en die had ik ook kunnen kopen, maar die hoef ik niet. Nu niet iig.
Jij doet dat in een Astra Coupe of GTC, ik doe het in een mooie Astra F GSI, omdat ik dat mooi vind.
En als iemand dat in een Corsa A wil doen, of Kadett van wat voor type dan ook, is dan toch prima..
Vind je eerste bericht toch een beetje 'n denigrerende ondertoon hebben eerlijk gezegd, maar goed, denk dat je het zo niet zal bedoelen toch
@RISL wrote: Ik heb eens gereden met een Astra F met een middenmotor.
Die auto stond na een ruim jaar helemaal krom en je voelde 'm wringen als je volgas gaf. Deuren sloten ook niet lekker meer enz.
Dus ik vond het een redelijk slappe wagen. Nu weet ik ook wel dat die plek niet bedoeld is om de krachten van de motor op te nemen, maar de motor zat wel in een apart subframe en dat zijn dan weer bevestigd aan de B- en C-stijl .
Is dit niet een beetje de bekende appels met peren vergelijken ? Je zegt zelf al een middenmotor. Volgens mij is dat niet de plek die de fabrikant ooit heeft bedacht voor de motor in de Astra F. Daarbij een Astra F ontwerp stamt uit eind jaren 80 / begin 90 en leunt technisch nog sterk op de E Kadett. Vergelijken met een Astra GTC gaat m.i. mank daarmee.
Daarbij als je een willekeurige Astra F pakt, nu vandaag de dag, onder de 200.000 wordt schaars, moet je hard zoeken, ja dan rammelt en kraakt er wel is wat in een auto uit dat ontwerp tijdperk. Zeker als je nog is een auto neemt die fanatiek verlaagd is (geweest) stug afgeveerd vaak zat stevig de hoek om gestuurd is, dan wil 't wel. Ook een Astra G zal daar last van hebben. En die deuren die niet leken te sluiten, zullen dat niet de welbekende deur pinnen zijn ? Heeft niets te maken met afname van sterkte van de carrosserie. is een onderdeel van een euro wat ruim wordt in de deur ophanging. hebben 9 van de 10 Astra's F (op leeftijd en met de nodige kilometers) last van.
Overigens was de Astra F in haar klasse een auto met een bijzonder stijve carrosserie structuur. Kijk de crashtesten er maar eens op na. De minste vervorming met een aanrijding t.o.v. concurrenten. Helaas geen overal winner in de klasse, de Astra F moest de Golf jammer genoeg voor laten gaan, dat kwam omdat bij de Golf de bijrijders airbag optioneel werd aangeboden, en bij de Astra F was deze in modeljaar 91 - 94 niet bij te bestellen. v.a. MY95 pas.
Ik bedoelde die dikke LET in een mooie Astra Coupé of GTC....snap niet waarom je zo'n blok in een oude auto hangt met een redelijk slappe carroserie.
Maar dat heet nu smaak toch. Ik heb ook aardig wat scheppen geld in een Astra F gestoken, gewoon omdat het kan, omdat ik dat wil, omdat ik dat leuk vind, omdat het mijn centen zijn, omdat het mijn auto is. Astra Coupe en GTC zijn ook mooi, en die had ik ook kunnen kopen, maar die hoef ik niet. Nu niet iig.
Jij doet dat in een Astra Coupe of GTC, ik doe het in een mooie Astra F GSI, omdat ik dat mooi vind.
En als iemand dat in een Corsa A wil doen, of Kadett van wat voor type dan ook, is dan toch prima..
Vind je eerste bericht toch een beetje 'n denigrerende ondertoon hebben eerlijk gezegd, maar goed, denk dat je het zo niet zal bedoelen toch
@RISL wrote: Ik heb eens gereden met een Astra F met een middenmotor.
Die auto stond na een ruim jaar helemaal krom en je voelde 'm wringen als je volgas gaf. Deuren sloten ook niet lekker meer enz.
Dus ik vond het een redelijk slappe wagen. Nu weet ik ook wel dat die plek niet bedoeld is om de krachten van de motor op te nemen, maar de motor zat wel in een apart subframe en dat zijn dan weer bevestigd aan de B- en C-stijl .
Is dit niet een beetje de bekende appels met peren vergelijken ? Je zegt zelf al een middenmotor. Volgens mij is dat niet de plek die de fabrikant ooit heeft bedacht voor de motor in de Astra F. Daarbij een Astra F ontwerp stamt uit eind jaren 80 / begin 90 en leunt technisch nog sterk op de E Kadett. Vergelijken met een Astra GTC gaat m.i. mank daarmee.
Daarbij als je een willekeurige Astra F pakt, nu vandaag de dag, onder de 200.000 wordt schaars, moet je hard zoeken, ja dan rammelt en kraakt er wel is wat in een auto uit dat ontwerp tijdperk. Zeker als je nog is een auto neemt die fanatiek verlaagd is (geweest) stug afgeveerd vaak zat stevig de hoek om gestuurd is, dan wil 't wel. Ook een Astra G zal daar last van hebben. En die deuren die niet leken te sluiten, zullen dat niet de welbekende deur pinnen zijn ? Heeft niets te maken met afname van sterkte van de carrosserie. is een onderdeel van een euro wat ruim wordt in de deur ophanging. hebben 9 van de 10 Astra's F (op leeftijd en met de nodige kilometers) last van.
Overigens was de Astra F in haar klasse een auto met een bijzonder stijve carrosserie structuur. Kijk de crashtesten er maar eens op na. De minste vervorming met een aanrijding t.o.v. concurrenten. Helaas geen overal winner in de klasse, de Astra F moest de Golf jammer genoeg voor laten gaan, dat kwam omdat bij de Golf de bijrijders airbag optioneel werd aangeboden, en bij de Astra F was deze in modeljaar 91 - 94 niet bij te bestellen. v.a. MY95 pas.
Hey, het is inderdaad niet denigrerend bedoeld.
Ik vraag me gewoon af waarom je zoveel geld in een motor steekt en dan dat in een relatief oude auto bouwt. Natuurlijk is dat smaak, maar ergens vind ik het zonde, snap je? En die middenmotor Astra F, die was dus nog verstevigd. Het waren niet de deurpinnen, de auto was krom gaan staan (met een rij langs de dorpel en er ontstond een afwijking van meer dan een cm. Ik heb ook eens in de standaard Astra F station van m'n neef gereden vond dat nou ook niet zo'n strakke wagen.
Dat deze wagen stijver was dan een Golf wist ik niet, maar de Golf 3 heb ik ook nog niet gereden.
Ik vraag me gewoon af waarom je zoveel geld in een motor steekt en dan dat in een relatief oude auto bouwt. Natuurlijk is dat smaak, maar ergens vind ik het zonde, snap je? En die middenmotor Astra F, die was dus nog verstevigd. Het waren niet de deurpinnen, de auto was krom gaan staan (met een rij langs de dorpel en er ontstond een afwijking van meer dan een cm. Ik heb ook eens in de standaard Astra F station van m'n neef gereden vond dat nou ook niet zo'n strakke wagen.
Dat deze wagen stijver was dan een Golf wist ik niet, maar de Golf 3 heb ik ook nog niet gereden.