Motor C20LET 450/500 pk

Hey, het is inderdaad niet denigrerend bedoeld.

Ik vraag me gewoon af waarom je zoveel geld in een motor steekt en dan dat in een relatief oude auto bouwt. Natuurlijk is dat smaak, maar ergens vind ik het zonde, snap je? En die middenmotor Astra F, die was dus nog verstevigd. Het waren niet de deurpinnen, de auto was krom gaan staan (met een rij langs de dorpel en er ontstond een afwijking van meer dan een cm. Ik heb ook eens in de standaard Astra F station van m'n neef gereden vond dat nou ook niet zo'n strakke wagen.



Dat deze wagen stijver was dan een Golf wist ik niet, maar de Golf 3 heb ik ook nog niet gereden.
 
Maar wat was de historie van die auto dan. Geen schade bak ofzo. met 250 - 300 pk trek je een Astra F echt niet krom, mits

je 'm mishandeld, terrein rijden, echt crossen, moedwillig overmatig zwaarbelasten o.i.d. Gezond verstand weet dat 500+ pk niet gaat bijdragen aan structuur behoud van de carrosserie. Ook in een Astra G (coupe) niet, mits aanpassingen aan te brengen,

verstevigings stutten en knieen bijv. Het blijven allemaal auto's die voor normaal straat gebruik geconstrueerd zijn. Ook een Astra H. Dus dat doet daar gewoon niets aan af.

Ik heb genoeg Astra F barrels gezien, gewoon op, einde leven, verbruikt. Als je daar te zware motoren in gaat zetten is niet handig nee, maar datzelfde geldt voor een Astra G, of nieuwer,

alleen een Astra F was er jaren eerder, dus de kans dat je een auto aantreft die een leven heeft gehad is groter, logischerwijs is een G en alles daarna jonger, en dus veelal met lage km standen

op straat te vinden.



Uiteraard zal een moderne auto strakker in elkaar zitten. Maar als je gewoon een goede carrosserie hebt, waar je met zorg en gezond verstand iets inbouwt, en de juiste verstevigings maatregelen neemt, zie ik niet in waarom je dat niet in een Astra F kan bouwen, of een Corsa A, of een Kadett, of wat dan ook.
 
Maar wat was de historie van die auto dan. Geen schade bak ofzo. met 250 - 300 pk trek je een Astra F echt niet krom, mits

je 'm mishandeld, terrein rijden, echt crossen, moedwillig overmatig zwaarbelasten o.i.d. Gezond verstand weet dat 500+ pk niet gaat bijdragen aan structuur behoud van de carrosserie. Ook in een Astra G (coupe) niet, mits aanpassingen aan te brengen,

verstevigings stutten en knieen bijv. Het blijven allemaal auto's die voor normaal straat gebruik geconstrueerd zijn. Ook een Astra H. Dus dat doet daar gewoon niets aan af.

Ik heb genoeg Astra F barrels gezien, gewoon op, einde leven, verbruikt. Als je daar te zware motoren in gaat zetten is niet handig nee, maar datzelfde geldt voor een Astra G, of nieuwer,

alleen een Astra F was er jaren eerder, dus de kans dat je een auto aantreft die een leven heeft gehad is groter, logischerwijs is een G en alles daarna jonger, en dus veelal met lage km standen

op straat te vinden.



Uiteraard zal een moderne auto strakker in elkaar zitten. Maar als je gewoon een goede carrosserie hebt, waar je met zorg en gezond verstand iets inbouwt, en de juiste verstevigings maatregelen neemt, zie ik niet in waarom je dat niet in een Astra F kan bouwen, of een Corsa A, of een Kadett, of wat dan ook.
 
De historie van die auto was gewoon netjes dealer onderhouden. Ingeruild bij de Ford-dealer, die moest er vanaf en bracht 'm naar de handel. Daar issie opgehaald, middenmotor met ongeveer 350 pk en 400 Nm ingebouwd (getest op de rollenbank) met verstevigingen en al. Een jaartje lang alles op Zandvoort gereden wat mogelijk was (vrije dagen e.d.) en de auto was krom. Iedere keer dat je daarna ook gas gaf, voelde je de wagen krommer gaan staan en zodra je van het gas af ging, veerde hij weer wat terug.

Natuurlijk zijn die auto's gemaakt voor straatgebruik, maar je kunt niet ontkennen dat iedere nieuwere auto een hogere torsiestijfheid heeft dan de voorgangers.

En 500 pk in de Astra F, ik zeg niet dat het niet kan. Ik zeg alleen dat ik het ergens zonde vind. Nu ik er een tijdje met het idee bezig ben, vind ik het ook wel weer heel stoer. Ik weet niet of het straatlegaal gaat worden, maar wat moet het gaaf zijn om motoren en dikke sportwagens bij te kunnen houden in je F'je.
 
De historie van die auto was gewoon netjes dealer onderhouden. Ingeruild bij de Ford-dealer, die moest er vanaf en bracht 'm naar de handel. Daar issie opgehaald, middenmotor met ongeveer 350 pk en 400 Nm ingebouwd (getest op de rollenbank) met verstevigingen en al. Een jaartje lang alles op Zandvoort gereden wat mogelijk was (vrije dagen e.d.) en de auto was krom. Iedere keer dat je daarna ook gas gaf, voelde je de wagen krommer gaan staan en zodra je van het gas af ging, veerde hij weer wat terug.

Natuurlijk zijn die auto's gemaakt voor straatgebruik, maar je kunt niet ontkennen dat iedere nieuwere auto een hogere torsiestijfheid heeft dan de voorgangers.

En 500 pk in de Astra F, ik zeg niet dat het niet kan. Ik zeg alleen dat ik het ergens zonde vind. Nu ik er een tijdje met het idee bezig ben, vind ik het ook wel weer heel stoer. Ik weet niet of het straatlegaal gaat worden, maar wat moet het gaaf zijn om motoren en dikke sportwagens bij te kunnen houden in je F'je.
 
De auto waar die motor in gaat is toch gewoon ontopic? Dus weet niet waar je nou moeilijk over doet? In ieder geval fijn dat jouw post zo bijdroeg aan dit topic ;)
 
De auto waar die motor in gaat is toch gewoon ontopic? Dus weet niet waar je nou moeilijk over doet? In ieder geval fijn dat jouw post zo bijdroeg aan dit topic ;)
 
Topic was al verkracht toen de foto van een saab motor in een vauxhall er bij kwam :jerry



Topic ging over een dikke Let...niet over een opgevoerde saab motor....
 
Topic was al verkracht toen de foto van een saab motor in een vauxhall er bij kwam :jerry



Topic ging over een dikke Let...niet over een opgevoerde saab motor....
 
Ja, dat is zo.

Maar laten we dan verder bij C20LET blijven, ben wel benieuwd naar het eindresultaat. Hoe lang doe je over de bouw van zoiets? Doe je er langer over dan bij de bouw van een minder krachtige turbomotor?
 
Ja, dat is zo.

Maar laten we dan verder bij C20LET blijven, ben wel benieuwd naar het eindresultaat. Hoe lang doe je over de bouw van zoiets? Doe je er langer over dan bij de bouw van een minder krachtige turbomotor?
 
Hangt af van de dikte van de portemonnee van de eigenaar en de hoeveelheid beschikbare tijd van de motorenbouwer en de voorbereiding die er al gedaan is. ;)



Vooral het bestellen van onderdelen als customzuigers kan de boel ernstig vertragen, je bent zo 8 weken verder voor je zuigers hebt die naar wens gemaakt zijn bv. :( Gelukkig is er voor de C20LET wel het e.e.a. te krijgen en hoef je meestal niet zo lang te wachten.



Het bouwen zelf hoeft niet veel langer te duren, de werkzaamheden zijn grotendeels hetzelfde immers. Pas als er ook aan verbrandingskamers en kanalen gewerkt moet gaan worden zal het veel meer tijd gaan kosten maar volgens mij is dat hier nog niet echt aan de orde.
 
Hangt af van de dikte van de portemonnee van de eigenaar en de hoeveelheid beschikbare tijd van de motorenbouwer en de voorbereiding die er al gedaan is. ;)



Vooral het bestellen van onderdelen als customzuigers kan de boel ernstig vertragen, je bent zo 8 weken verder voor je zuigers hebt die naar wens gemaakt zijn bv. :( Gelukkig is er voor de C20LET wel het e.e.a. te krijgen en hoef je meestal niet zo lang te wachten.



Het bouwen zelf hoeft niet veel langer te duren, de werkzaamheden zijn grotendeels hetzelfde immers. Pas als er ook aan verbrandingskamers en kanalen gewerkt moet gaan worden zal het veel meer tijd gaan kosten maar volgens mij is dat hier nog niet echt aan de orde.
 
Kop zit totaal 16 uur in, licht geflowd, gietranden er uit. Dubbele klepveren met titanium schotels, bronzen geleiders, dus er zit wel aardig wat werk in.
 
Kop zit totaal 16 uur in, licht geflowd, gietranden er uit. Dubbele klepveren met titanium schotels, bronzen geleiders, dus er zit wel aardig wat werk in.
 
Ben benieuwd welk type GT30 er gebruikt gaat worden?

Welke CR?



En hoe het heel gaat blijven?

Komt ernog een dikke oliekoeler op?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven