Mijn Saabscona-B 400R
- Topic starter RacesconaB204
- Startdatum
RacesconaB204
Loopt hier de deur plat
@Fearless wrote:De stuurbekrachtiging bevalt dus goed?
Ja op zich prima, maar zo'n kort stuurhuis waarbij je in 2 omwentelingen van helemaal links naar rechts kunt (standaard zijn hiervoor 4,5 omwentelingen nodig) gaat in mijn geval nog steeds veel te zwaar in sommige situaties; dan raakt ook de stuurbekrachtiging overbelast.
In mijn geval met 24cm brede slicks op het asfalt die er ook nog eens redelijk breed aan staan is soms zo'n groot draaimoment nodig dat je ook de 'verende' speling voelt voor de draaimoment opname in de stuurbekrachtiging.
Ik verwacht/hoop dat dit dadelijk niet meer optreedt met het standaard stuurhuis.
In de BMW E30-M3 van een racemaatje zit het nu ook in en werkt het perfect, maar wel in combinatie met een standaard stuurhuis van een 316 standaard zonder stuurbekrachtiging.
Ja op zich prima, maar zo'n kort stuurhuis waarbij je in 2 omwentelingen van helemaal links naar rechts kunt (standaard zijn hiervoor 4,5 omwentelingen nodig) gaat in mijn geval nog steeds veel te zwaar in sommige situaties; dan raakt ook de stuurbekrachtiging overbelast.
In mijn geval met 24cm brede slicks op het asfalt die er ook nog eens redelijk breed aan staan is soms zo'n groot draaimoment nodig dat je ook de 'verende' speling voelt voor de draaimoment opname in de stuurbekrachtiging.
Ik verwacht/hoop dat dit dadelijk niet meer optreedt met het standaard stuurhuis.
In de BMW E30-M3 van een racemaatje zit het nu ook in en werkt het perfect, maar wel in combinatie met een standaard stuurhuis van een 316 standaard zonder stuurbekrachtiging.
RacesconaB204
Loopt hier de deur plat
Het laatste rondje Nordschleife toen aan het einde de pakking tussen spruitstuk en turboknie eruit plofte (hoorbaar aan 'straaljager-geluid'). Is intussen ook gerepareerd, waarbij ik de relatief dunne 9mm RVS lasflens heb vervangen door een 12mm dikke stalen T3 flens. Hopelijk blijkt dit wel recht/dicht :thumb
RacesconaB204
Loopt hier de deur plat
@GSI Racer wrote:gaat rap zeg!
wat voor een BTG tijden zet je gemiddeld neer op een droge baan
Hierboven kun je het zelf zo zien BTG 8:21min waarbij er in de Fuchsrohre een Baustelle was waardoor ik daar bij lange niet voluit ging (scheelt nog een paar secondjes op dat stuk).
Dit was ook voor de motor nog helemaal op safe in nat weer afstelling met maximaal 1,0 bar overdruk. Op 1,3 bar gaat het nog een heel stuk sneller (een volgende keer wellicht
)
wat voor een BTG tijden zet je gemiddeld neer op een droge baan
Hierboven kun je het zelf zo zien BTG 8:21min waarbij er in de Fuchsrohre een Baustelle was waardoor ik daar bij lange niet voluit ging (scheelt nog een paar secondjes op dat stuk).
Dit was ook voor de motor nog helemaal op safe in nat weer afstelling met maximaal 1,0 bar overdruk. Op 1,3 bar gaat het nog een heel stuk sneller (een volgende keer wellicht
)pierrekrik
Komt weleens kijken
:hmmz Alles nog in orde? Al 22 dagen geen update... Dat zijn we niet gewend.
RacesconaB204
Loopt hier de deur plat
@pierrekrik wrote::hmmz Alles nog in orde? Al 22 dagen geen update... Dat zijn we niet gewend.
Haha, daar heb je ook wel gelijk aan
Alle aanpassingen n.a.v. de laatste ervaringen op de Nordschleife zijn doorgevoerd en functioneel:
[*]Turboflens verzwaard; is dicht
[*]130A dynamo werkt en kan het verbruik wel aan
[*]kort stuurhuis omgewisseld voor standaard stuurhuis; werkt nu ook prima, waarbij je het 'verende' deel in de stuurbekrachtiging niet meer zo aanspreekt en ook niet meer merkt
[*]multiriem-loop aangepast, zoals origineel bij een Saab 900-NG, maar dan zonder stuurbekrachtiging, airco en waterpomp poelie. Dit was nog een foutje; ik had de riemloop aangehouden zoals deze ongeveer op de z20LET was, maar dat klopte dus bij nader inzien niet, waardoor de spanrol maar een heel klein lengteverschil kon opvangen.
Daarnaast had ik zo langzamerhand zoveel extra relais en zekeringen op slecht bereikbare plekken in het dashboard zitten, dat ik van plan ben dit aan te passen. Een grotere middenconsole met de zekeringen en relais er aan de buitenkant op (beetje zoals McLambo dit ook heeft gemaakt :thumb ). Hier werk ik op dit moment aan; zie spaghetti hieronder.
Haha, daar heb je ook wel gelijk aan
Alle aanpassingen n.a.v. de laatste ervaringen op de Nordschleife zijn doorgevoerd en functioneel:
[*]Turboflens verzwaard; is dicht
[*]130A dynamo werkt en kan het verbruik wel aan
[*]kort stuurhuis omgewisseld voor standaard stuurhuis; werkt nu ook prima, waarbij je het 'verende' deel in de stuurbekrachtiging niet meer zo aanspreekt en ook niet meer merkt
[*]multiriem-loop aangepast, zoals origineel bij een Saab 900-NG, maar dan zonder stuurbekrachtiging, airco en waterpomp poelie. Dit was nog een foutje; ik had de riemloop aangehouden zoals deze ongeveer op de z20LET was, maar dat klopte dus bij nader inzien niet, waardoor de spanrol maar een heel klein lengteverschil kon opvangen.
Daarnaast had ik zo langzamerhand zoveel extra relais en zekeringen op slecht bereikbare plekken in het dashboard zitten, dat ik van plan ben dit aan te passen. Een grotere middenconsole met de zekeringen en relais er aan de buitenkant op (beetje zoals McLambo dit ook heeft gemaakt :thumb ). Hier werk ik op dit moment aan; zie spaghetti hieronder.
RacesconaB204
Loopt hier de deur plat
@2000 wrote:130A dynamo, waarvoor is dat? Wat heeft er zoveel stroom nodig?
Blijft een erg mooi gebouwde ascona overigens! :thumbup :thumbup :thumbup
Het is de som van verbruikers die een normale Ascona niet heeft:
* elektrische stuurbekrachtiging 50A gezekerd
* elektrische koelwaterpomp 20A
* extra brandstofpomp 20-30A
* elektrische koelfan
En dan nog het normale spul.
Met de 90A dynamo raakte de accu toch geleidelijk aan leeg, terwijl deze stationair wel laadde. Waarschijnlijk nekte de elektrische stuurbekrachtiging in combinatie met kort stuurhuis hem.
Blijft een erg mooi gebouwde ascona overigens! :thumbup :thumbup :thumbup
Het is de som van verbruikers die een normale Ascona niet heeft:
* elektrische stuurbekrachtiging 50A gezekerd
* elektrische koelwaterpomp 20A
* extra brandstofpomp 20-30A
* elektrische koelfan
En dan nog het normale spul.
Met de 90A dynamo raakte de accu toch geleidelijk aan leeg, terwijl deze stationair wel laadde. Waarschijnlijk nekte de elektrische stuurbekrachtiging in combinatie met kort stuurhuis hem.
RacesconaB204
Loopt hier de deur plat
@HOT ROD wrote:Rik, ik heb nog eens wat van de laatste filmpjes gekeken en vroeg me af wat het geratel was als je (volgens mij) van het gas af gaat?
'k heb zelf ook nog even terug gekeken en geluisterd, want ik was me zelf niet direct bewust van een speciaal/afwijkend geluid. Volgens mij is er niet iets echt bijzonders, maar wellicht een soort geluid wat het cameraatje beter vastlegt dan andere geluiden. De gordel ogen, waar er 8 van in zitten rammelen wel... of je dat hoort (?)
Misschien dat de uitlaat ook wel af en toe wat raakt.....maar het is niet iets wat mij zelf zodanig was opgevallen dat ik me er zorgen over maak(te)
Wel opmerkzaam van je :thumb
'k heb zelf ook nog even terug gekeken en geluisterd, want ik was me zelf niet direct bewust van een speciaal/afwijkend geluid. Volgens mij is er niet iets echt bijzonders, maar wellicht een soort geluid wat het cameraatje beter vastlegt dan andere geluiden. De gordel ogen, waar er 8 van in zitten rammelen wel... of je dat hoort (?)
Misschien dat de uitlaat ook wel af en toe wat raakt.....maar het is niet iets wat mij zelf zodanig was opgevallen dat ik me er zorgen over maak(te)
Wel opmerkzaam van je :thumb
RacesconaB204
Loopt hier de deur plat
... waarschijnlijk is het gewoon de aandrijflijn (normale spelingen) diie natuurlijk behoorlijk door klinkt via die veel hardere PU-bussen waar de achteras mee aan die kale carrosserie zit.
Ik weet niet of je ervaring hebt met uni-balls. Dat 'klappert' en rammelt nog veel harder.
Andersom geredeneerd: niet voor niets heeft een standaard auto flexibele rubberen bussen in de wielophanging en asfalt dreun plaat, vilt onder het tapijt etc.
Ik weet niet of je ervaring hebt met uni-balls. Dat 'klappert' en rammelt nog veel harder.
Andersom geredeneerd: niet voor niets heeft een standaard auto flexibele rubberen bussen in de wielophanging en asfalt dreun plaat, vilt onder het tapijt etc.
Met dat van die camera heb je wel een punt want je hoort op een filmpje soms geluiden die je jezelf heel anders had voorgesteld.
Wat betreft de ogen van de gordel bevestiging,,,,,,,,,,dat lijkt me niet want die heb je normaal gesproken behoorlijk aangetrokken.
Uitlaat had ik zelf eigenlijk aan gedacht omdat als de motor flink koppel levert een en ander behoorlijk verdraaid/scheef trekt en als je dan wat van het gas gaat kan het zijn dat de uitlaat net wel ergens tegenaan komt waar het normaal gesproken genoeg speling heeft.
Ja ik heb wel ervaring met uniballs, die hoor je soms al knikkeren als je de auto over een klinkerweg vooruit duwt.
Onder belasting zul je ze vaak niet horen maar bij een lastwissel of gewoon even van het gas gaan zul je ze inderdaad ook horen (als een vreemde rammel). Jij hebt toch uniballs in de achterste draagarmen (of liever gezegd radius rods)?
Laten we het voorlopig maar op uitlaat of uniballs houden, tot het tegendeel bewezen wordt.
We moeten ook niet vergeten dat een mooi vlak circuit en een veel stuggere wielophanging (als een normale straatauto), op racesnelheid ineens niet meer zo vlak blijkt.
Het is uiteindelijk toch een echt scheurmonster geworden Rik, de aanhouder wint! Super :thumbup :thumbup
Wat betreft de ogen van de gordel bevestiging,,,,,,,,,,dat lijkt me niet want die heb je normaal gesproken behoorlijk aangetrokken.
Uitlaat had ik zelf eigenlijk aan gedacht omdat als de motor flink koppel levert een en ander behoorlijk verdraaid/scheef trekt en als je dan wat van het gas gaat kan het zijn dat de uitlaat net wel ergens tegenaan komt waar het normaal gesproken genoeg speling heeft.
Ja ik heb wel ervaring met uniballs, die hoor je soms al knikkeren als je de auto over een klinkerweg vooruit duwt.
Onder belasting zul je ze vaak niet horen maar bij een lastwissel of gewoon even van het gas gaan zul je ze inderdaad ook horen (als een vreemde rammel). Jij hebt toch uniballs in de achterste draagarmen (of liever gezegd radius rods)?
Laten we het voorlopig maar op uitlaat of uniballs houden, tot het tegendeel bewezen wordt.
We moeten ook niet vergeten dat een mooi vlak circuit en een veel stuggere wielophanging (als een normale straatauto), op racesnelheid ineens niet meer zo vlak blijkt.
Het is uiteindelijk toch een echt scheurmonster geworden Rik, de aanhouder wint! Super :thumbup :thumbup
RacesconaB204
Loopt hier de deur plat
Zo, het begin is er. Nog bedraden en zijschotjes erin.
RacesconaB204
Loopt hier de deur plat
Middenconsole is klaar; alles werkt
Ik vind het prima zo. Kan er nu beter bij en alles is nu wat meer geordend.
Ik vind het prima zo. Kan er nu beter bij en alles is nu wat meer geordend.
RacesconaB204
Loopt hier de deur plat
@Fearless wrote:Waarvoor is dat rooie kastje?
Dat is de instelbare regelaar voor de Pierburg elektrische koelwaterpomp (een mooi ding) Zie link:
http://www.tecomotive.com/en/tinycwa-en" onclick="window.open(this.href);return false;
Ik heb geen riemaangedreven waterpomp meer. In eerste instantie vanwege ruimtegebrek, maar dit werkt ook veel beter. De pompcapaciteit is onafhankelijk van het motortoerental. Het ding stuurt trouwens ook de electrische fan aan.
Dat is de instelbare regelaar voor de Pierburg elektrische koelwaterpomp (een mooi ding) Zie link:
http://www.tecomotive.com/en/tinycwa-en" onclick="window.open(this.href);return false;
Ik heb geen riemaangedreven waterpomp meer. In eerste instantie vanwege ruimtegebrek, maar dit werkt ook veel beter. De pompcapaciteit is onafhankelijk van het motortoerental. Het ding stuurt trouwens ook de electrische fan aan.