McLambo's Rekord - Verkocht!

@kywieman wrote:En als je de motor start zonder v-snaar?



Goeie suggestie, geprobeerd, maar geluid was er nog steeds.



Okay, vanmiddag 6 uur aan het kloten, uuh sleutelen geweest, en op een gegeven moment maar gestopt. :(





Hoe het eruitzag met het kleppendeksel eraf, verder nog niets gedaan: (filmpje, dus klikken maar)





Oliestopjes zijn allemaal aanwezig



Er zat al een pijpje in het olie afvoer kanaal naar het onderblok.



Geprobeerd de ketting te bewegen bij de spanner met een schroevendraaier, maar dit ging met redelijk wat weerstand, hij hing in ieder geval niet 'los'



Ik kon de ketting een mm of 2 optillen van het tandwiel, volgens mij goed.



Toen ging de verdenking ernstig uit naar de oliepomp, aangezien met name bij stationair toerental het geluid het hardst is.



Tussen 2 haakjes: het olielampje op het dashboard gaat nooit aan, ook niet op concact :shock: Dit moet ik dus sowieso nameten.



Ik heb nog een 2400 liggen in stukken dus daarvan eens het distributiehuis erbij gepakt, en gekeken hoe zo'n oliepomp er nou precies uitziet.



Daarna olie-pomp van de Rekord gedemonteerd. Er was duidelijk slijtage te zien.



















Ik heb het deksel gevlakt, en de 2400 tandwielen en plunjer erin gezet, aangezien deze beter waren. Ook een ringetje achter het veertje van de plunjer om hem iets meer spanning te geven.







Toen ergens een glasplaat opgesnord, en met nat schuurpapier de slijtage uit het deksel gewerkt: :-x :-x (lamme arm)















Daarna nog een pakking gemaakt, want die had ik niet, en de oude pakking van de oliepomp afgehaald: muurvast, helemaal versteend. Met een stanleymesje eraf geprutst







Maar toen kwam het: Oliepomp vullen.

Met geen mogelijkheid was de vulnippel los te krijgen. Verschillende soorten gereedschap geprobeerd, nu is hij mooi rond van binnen :fy1

Ik had ergens een suggestie gelezen om hem dan maar via het gat van de onsteking te vullen.



Dit had ik nog nooit gedaan, dus twijfelde erg of ik hier aan moest beginnen...

Dus eerst brandstof pomp gedemonteerd, naarna paar foto's gemaakt van hoe het allemaal zit met slangetjes en kabeltjes.







Ontsteking losgekoppeld en uitgebouwd, nu kon ik de as van de oliepomp zien. Gelijk maar ff van een stuk betonijzer een lange schroevendraaier gemaakt om de pomp manueel te laten draaien.



Afijn, ik olie erop gieten, maar dat kwam net zo hard weer naar buiten door het gat van de brandstofpomp.

Toen een fles transmissie olie gevonden met zo'n vul tuut eraan. Daar weer een slangetje aan gemaakt, en zo aan een stokje kon het uiteinde precies in het gat van de as van de oliepomp.



Maar olie erin krijgen..ho maar!



Ondertussen was mijn telefoon leeg, dus heb ik na een uur kloten nog maar eens de olyslager van de Ascona erbij gepakt en het distributiehuis van de 2400.

Zo te zien is het onmogelijk om via het gat van de onsteking de oliepomp te vullen, immers; daar zit vrij strak de as van de olie pomp in, en andere kanalen zijn er niet...

Toen nog gekeken of het mogelijk was om dit via het oliefilter te doen, of de daarboven gelegen stop, maar dat leek mij onmogelijk.



Dan maar eens 'droog' proberen met de boormachine of de oliepomp op druk wilde komen.

Op een forum op internet had ik gelezen "als hij op druk komt dan slaat de boormachine uit je handen" .. dat gebeurde dus echt niet. Je voelde na een seconde wel wat extra weerstand, en inderdaad er begonnen wat pruttelgeluidjes uit de oliekanalen te komen en als ik goed keek zag ik een klein beetje olie vloeien langs de klepstoters en over de tuimelaars.



Ik was dus nog steeds in de veronderstelling dat ik geen of niet genoeg olie in de pomp had..

Maar goed; het begon al laat te worden, en ik wist van gekkigheid ook niet meer wat er nu nog mis kon zijn.



Op een gegeven moment maar de stoute schoenen aangetrokken, en geprobeerd te starten zonder bougies en kleppendeksel.

Het lukte me net om de sleutel om te draaien en met mijn hoofd onder de motorkap naar de klepstoters enzo te kijken.

Nu zag ik rijkelijk de olie vloeien. Ter controle nog even voorzichtig het deksel van de oliepomp gelost, en er kwam een enorme sloot zwarte olie uit.

Hij zuigt dus wel aan!



Dus: bougies erin en geprobeerd te starten, maar hij gaf alleen maar backfires en wilde niet aan slaan.

Ik vermoed dat ik met het terugplaatsen de onsteking helemaal in de war heb gezet. Maar het was half 8 en ik vond het mooi geweest.

Rekord netjes buitengezet en op slot, de kleine olie-ramp in de garage achter me gelaten, en op werkschoenen van 1 maat te groot een half uur naar huis terug gelopen onder de olie :).



Ik heb inmiddels de handleiding erbij voor afstellen ontsteking op standaard waarde, dus mogelijk dat ik dat maandag nog even probeer.

Als het tikken dan nog niet over is, dan wordt het tijd om een keer het blok in de takel te hangen en de oliepan eraf te halen, lager inspectie.



Maar daarvoor wacht ik even tot mijn pa terug is van vakantie, die heeft daar heel wat meer handigheid in dan ik ;)



Zo, nu weekend, en tijd voor een koud pilsje! (wat gek dat daar eigenlijk geen emoticon voor is op Opel-forum)
 
Zo dat klinkt weer als een aardige knutsel zaterdag, en inderdaad nu Biertijd!!



klinkt alsof de onsteking 180 graden verkeerd zit, bij merkteken op vliegwiel optijd moet de rotor richting de cilinderkop

wijzen.

hopelijk kunje wat meer oliedruk krijgen met de 2.4 pomp onderdelen en dat het nog niet te laat is voor je lagers.

ik zou wel kijken of je het oliedruk lampje werkend krijg en eventueel een oliedrukmeter opsporen zodat je de druk kan meten.
 
Geluid lijkt wel uit je onderblok te komen? Dacht eerst misschien aan ratelende nokkenas, de axiale speling kan je stellen met de nylonbout achter het kapje aan de voorzijde van je blok in de kop. aan de andere kant zijn de lagerschalen van je onderblok ook niet zo heel erg moeilijk om te vervangen, is alleen veel werk.



Ziet er voor de rest goed uit :)
 
Nou die oorzaak lijkt steeds aannemelijker te worden;



Vanmiddag weer verder gegaan waar ik zaterdag gebleven was:



Eerst even gekeken hoe de onsteking in de basis stand moest worden gezet, ik had hem inderdaad per ongelijk verdraaid.



vanmorgen nog even dit stukje onmisbare gereedschap opgehaald:







Eenmaal op tijd gezet -> starten en lopen.



2 dingen vielen hierbij op:

- koude start: geen rammel te horen, duurt ongeveer 20 seconden voor hij weer komt.

- olie opbrengst lijkt klein beetje meer nadat ik de oliepomp aangepakt heb. Hij gooit het nu stationair naast de kop (op het uitlaatspruitstuk 8) ) en dat deed ie eerst niet.



Toen met de strobelamp aan de slag, maar dat bleek toch niet zo eenvoudig. Ik was al snel het stipje helemaal kwijt op het vliegwiel, dus moest ik de boel opnieuw op tijd zetten.

Daarna ging het beter, maar het viel mij op dat het stipje nogal rond het puntje danst bij stationair. Klein beetje gas bij gaf de oplossing.



Hierna de kleppen gesteld bij draaiende motor, wat een oliefabriek zeg! Je bent er toch zo 10 minuutjes mee bezig, terwijl de olie heet wordt king:



Ook nog gekeken waarom het olielampje niet brandde, maar na even verwoed aan het draadje frunniken bij de oliedruk opnemer deed deze het ook weer.

Lampje gaat direct na het aanslaan van de motor uit.



Toch bezig, dus ook maar gelijk het vaccuum potje van de Varajet vervangen, en de automatische choke opnieuw afgesteld. Deze gaat overigens netjes binnen 4 minuten er vanaf.

Deze stond bij aanschaf auto volledig op R, en we hadden hem per ongeluk helemaal op L gezet, ik heb hem nu 2 streepjes richting L gezet.

Gelijk maar even het verhoogd stationair toerental afgesteld, want dat deed hij met 2500 rpm, beetje te hoog.



Als laatste heb ik nog even de voorste deksel van de nokkenas eraf gehaald, maar ik kon zo niet 1 2 3 zien hoe ik dit moest afstellen.

Het deksel kwam tegen de nokkenas aan, maar ik kon hem iets heen en weer bewegen. Boel beetje schoongemaakt, andere pakking erop en weer dicht.



Daarna even proefritje gemaakt, en het lijkt allemaal weer goed te draaien.



De rammel zit nog steeds in het blok, ik heb er nog eens goed naar geluisterd, maar het is niet een rammel die volledig synchroon loopt met de slagen van de motor.

Met name bij het optoeren van de motor valt de rammel weg, en bij stationair toerental 'zingt' het een beetje rond. (zie/hoor filmpje beneden)



Ik wil nog eens naar de axiale speling kijken van de nokkenas, maar ben op zoek naar een omschrijving van hoe dit te doen.

Zowel het haynes boek van de Rekord als de Ascona gaan hier niet goed op in.



Ik heb nog een filmpje gemaakt.. ben benieuwd of julie de theorie van de axiale speling aannemelijk vinden:





https://youtu.be/v2Ki1l8aYLM
 
Ik denken eerder dat je een ovaale drijfstang hebt. Dan is het geluid niet evenredig aan de op en doen gaande beweging van de zuigers.



Dus ik zou de carrerpan eraf halen. En even kijken hoever je ze kunt bewegen.
 
@Haasje17 wrote:Ik denken eerder dat je een ovaale drijfstang hebt. Dan is het geluid niet evenredig aan de op en doen gaande beweging van de zuigers.



Dus ik zou de carrerpan eraf halen. En even kijken hoever je ze kunt bewegen.



Mag ik vragen waarop je deze suggestie basseert? Heb je dit zelf meegemaakt?



En zit het dan waarschijnlijk aan de krukaskant? of bij de pistonpen?
 
Denk dat hij bedoelt dat door tekort smeering het drijfstanglager is gaan ronddraaien om de krukas waardoor de drijfstang uitgelopen is en dus ovaal is geworden.



meestal als dit gebeurt is het bij cil 4 aan de vliegwiel kant omdat daar pas het laatstolie komt vanaf de pomp.
 
Okay, dat is dus als het ware een meer voorkomend probleem bij dit type motor (CIH).



Dus dat is dan eventueel krukas slijpen en nieuwe lagers erop?



Sorry voor alle vragen, maar dan weet ik waar ongeveer waar ik op moet rekenen :cry: :cry:
 
@Haasje17 wrote:Ik heb het zelf ook ervaren bij een 1700. Zelfde geluid. 2 drijfstangen ovaal lagers heet gelopen.



Heb je de oorzaak kunnen vinden?



Wat moest je uiteindelijk repareren aan het blok?
 
Hoogstwaarschijnlijk krukas slijpen naar ondermaat, drijfstang weer "rond" laten maken of een andere erin, olie pomp voormekaar maken, nieuwe lagers en gaan.
 
Krukas laten slijpen, overmaatslagers, drijfstangen allemaal laten innemen (iets lagere compressie). Maar loopt nu weer als zonnetje.
 
Als een drijfstang ovaal is kun je deze vervangen voor nieuwe of ze kunnen ze allemaal iets inkorten waardoor ze ze weer rond kunnen maken in plaats van ovaal.
 
Even op de zaken vooruit lopen: Kun je een zuiger + drijfstang onderuit het blok halen zonder de krukas te demonteren?
 
Idd je koopt met deze motoren heel rap de troep van een ander.

Niemand bied voor leuk geld een goeie motor aan.

Moet je geluk mee hebben of een kopen en gelijk lostrekken en reviseren.
 
Het is 'maar' voor een daily driver, dus als de schade aan het huidige blok te groot is komt er denk ik toch een compleet ander blok in.

Ik heb nog een andere Opel met CIH waar ik liever mijn euro's in stop.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven