McLambo's Ascona B Project.
- Topic starter McLambo
- Startdatum
@mantaray wrote:hier de beloofde foto,s van de versnellingsbakken en kabels
eerst de manta , je ziet deze zit niet met een knik
de ascona zit inderdaad met een knik en dit komt zoals je al gemerkt door de steun die in de weg zit
maar dit zit bij mijn al 10 jaar inmiddels zo en geen problemen mee
Is dat 2x een Getrag 240?
eerst de manta , je ziet deze zit niet met een knik
de ascona zit inderdaad met een knik en dit komt zoals je al gemerkt door de steun die in de weg zit
maar dit zit bij mijn al 10 jaar inmiddels zo en geen problemen mee
Is dat 2x een Getrag 240?
henk 400rr
Hoort bij de inboedel
ja
Beetje aan het meten voor de accu achterin. Nu was ik op zoek naar het onluchtingsgaatje van de accu.. maar die zit er niet op!
Even overwegen of ik een andere accu opzoek, of dan maar zo'n afgesloten bak, want er zal toch op de een of andere manier ontluchting op die accu moeten zitten? T'is een Calcium accu
En is het gebruikelijk om de hoofdkabel ook te zekeren? Hoeveel ampere moet de zekering zijn om flink te kunnen starten (C24ne, hoge compressie zuigers)?
Alvast bedankt.
Even overwegen of ik een andere accu opzoek, of dan maar zo'n afgesloten bak, want er zal toch op de een of andere manier ontluchting op die accu moeten zitten? T'is een Calcium accu
En is het gebruikelijk om de hoofdkabel ook te zekeren? Hoeveel ampere moet de zekering zijn om flink te kunnen starten (C24ne, hoge compressie zuigers)?
Alvast bedankt.
voederbiet
Loopt hier de deur plat
het heeft wel wat zo in het rood :thumb
henk 400rr
Hoort bij de inboedel
@McLambo wrote:Beetje aan het meten voor de accu achterin. Nu was ik op zoek naar het onluchtingsgaatje van de accu.. maar die zit er niet op!
Even overwegen of ik een andere accu opzoek, of dan maar zo'n afgesloten bak, want er zal toch op de een of andere manier ontluchting op die accu moeten zitten? T'is een Calcium accu
En is het gebruikelijk om de hoofdkabel ook te zekeren? Hoeveel ampere moet de zekering zijn om flink te kunnen starten (C24ne, hoge compressie zuigers)?
Alvast bedankt.
Als de accu geen ontluchting heeft, dan heeft hij die hoogstwaarschijnlijk ook niet nodig, ik zou daar dus geen gaten in gaan boren mocht dat je plan zijn.
de accubakken kunnen een dure aanschaf zijn (Biesheuvel bijv.) maar ik heb ook wel gezien dat ze accubakken van een caravanhandel gebruiken en die kosten nog geen tientje en die zijn ook goed genoeg, het gaat erom dat de polen geen contact kunnen maken met elektrische delen, de bak hoeft niet waterdicht te zijn.
De hoofdkabel vanaf de accu naar de startmotor (en contact) wordt normaal niet gezekerd.
Normaal gesproken zijn voor dit soort wagens 16amp kabels genoeg, ik weet niet wat je er allemaal aan stroomverbruikers inbouwt maar je kan altijd nog een stappie hoger gaan naar 20amp of 25amp kabel, maar dat is al vrij dik.
Even overwegen of ik een andere accu opzoek, of dan maar zo'n afgesloten bak, want er zal toch op de een of andere manier ontluchting op die accu moeten zitten? T'is een Calcium accu
En is het gebruikelijk om de hoofdkabel ook te zekeren? Hoeveel ampere moet de zekering zijn om flink te kunnen starten (C24ne, hoge compressie zuigers)?
Alvast bedankt.
Als de accu geen ontluchting heeft, dan heeft hij die hoogstwaarschijnlijk ook niet nodig, ik zou daar dus geen gaten in gaan boren mocht dat je plan zijn.
de accubakken kunnen een dure aanschaf zijn (Biesheuvel bijv.) maar ik heb ook wel gezien dat ze accubakken van een caravanhandel gebruiken en die kosten nog geen tientje en die zijn ook goed genoeg, het gaat erom dat de polen geen contact kunnen maken met elektrische delen, de bak hoeft niet waterdicht te zijn.
De hoofdkabel vanaf de accu naar de startmotor (en contact) wordt normaal niet gezekerd.
Normaal gesproken zijn voor dit soort wagens 16amp kabels genoeg, ik weet niet wat je er allemaal aan stroomverbruikers inbouwt maar je kan altijd nog een stappie hoger gaan naar 20amp of 25amp kabel, maar dat is al vrij dik.
Om zeker te weten of de kabel voldoende stroom doorgeeft en niet teveel spanning verliest zou je een test opstelling kunnen maken. Als je dan de spanning van je ontsteking afhaalt kun je even doorstarten en de spanning op je startmotor meten. Als je van tevoren de spanning van de accu meet weet je wat voor verlies de kabel geeft.
Op deze manier weet je zeker of het wat wordt of niet.
Op deze manier weet je zeker of het wat wordt of niet.
een te dunne kabel kan leiden tot hoge warmte afgifte !!
gebruik je een verkeerd soort kabel, met een te dunne isolatiemantel,
KAN dit ernstige gevolgen hebben.
je moet je diameter berekenen aan de hand van je startstroom, en je kabellengte.
aangezien de lengte vanaf je accu naar je startmotor wat langer is, zal ik minimaal een kabeldoorsnede
nemen, welke een stap dikker is als je huidige, er zijn er hele nette ogen aan te persen.
puur de startstroom is belangrijk. al bouw je het ding vol met radio, navigatie en andere stroom vreters.
die gebruiken samen nog niet de helft van je start stroom.
beetje googlen, en je bent vast een eind op weg.
:thumbup
vergeet trouwens je MASSA niet... een extra massa kabel, of een dikkere is zeker aan te raden. in iedergeval iets meer als de huidige bevestiging met een m8 boutje...
gebruik je een verkeerd soort kabel, met een te dunne isolatiemantel,
KAN dit ernstige gevolgen hebben.
je moet je diameter berekenen aan de hand van je startstroom, en je kabellengte.
aangezien de lengte vanaf je accu naar je startmotor wat langer is, zal ik minimaal een kabeldoorsnede
nemen, welke een stap dikker is als je huidige, er zijn er hele nette ogen aan te persen.
puur de startstroom is belangrijk. al bouw je het ding vol met radio, navigatie en andere stroom vreters.
die gebruiken samen nog niet de helft van je start stroom.
beetje googlen, en je bent vast een eind op weg.
:thumbup
vergeet trouwens je MASSA niet... een extra massa kabel, of een dikkere is zeker aan te raden. in iedergeval iets meer als de huidige bevestiging met een m8 boutje...
Even over O2 meting:
Zou dit iets zijn? Prijs is een stuk vriendelijker dan sommige bekende kitjes:
kIUZpVBQvMwnwESw~~60_85.JPG)
De kleur van het display schijnt mee te veranderen met de verhouding van het brandstof mengsel. Dus als het onverhoopt te arm wordt, zie je in je ooghoek een rood licht..
Je kunt de meter op bestaande auto elektronica aansluiten, maar ook op een losse lambda sensor.
Iemand ervaring mee?
Zou dit iets zijn? Prijs is een stuk vriendelijker dan sommige bekende kitjes:
De kleur van het display schijnt mee te veranderen met de verhouding van het brandstof mengsel. Dus als het onverhoopt te arm wordt, zie je in je ooghoek een rood licht..
Je kunt de meter op bestaande auto elektronica aansluiten, maar ook op een losse lambda sensor.
Iemand ervaring mee?
Wat meer informatie gevonden.
http://forums.rennlist.com/rennforu...m/63205-air-fuel-gauge-digital-vs-analog.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Het is me alleen niet helemaal duidelijk of hier nu wel of niet een wideband sensor aankan...
http://forums.rennlist.com/rennforu...m/63205-air-fuel-gauge-digital-vs-analog.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Het is me alleen niet helemaal duidelijk of hier nu wel of niet een wideband sensor aankan...
Lammert, de prijs is een stuk vriendelijker omdat dit slechts een metertje is, en geen kit.
Het kostte me wat moeite om de tekst in de afbeelding te lezen, maar ik zie "compatible with most 1- 2- or 3-wire oxygen sensors"
De meestgebruikte widebands zijn de Bosch LSU 4.2 en 4.9 , beiden 5 draads.
Persoonlijk zou ik een plug & play kitje aanschaffen compleet met een betrouwbare Bosch sensor. In het 200-250 euro budget gebied heb je genoeg keuze.
Als je graag een analoge meter wilt, AEM heeft een hele leuke retro kit.
Als je van kleurtjes houdt, ze hebben dat allemaal wel. :thumb
Het kostte me wat moeite om de tekst in de afbeelding te lezen, maar ik zie "compatible with most 1- 2- or 3-wire oxygen sensors"
De meestgebruikte widebands zijn de Bosch LSU 4.2 en 4.9 , beiden 5 draads.
Persoonlijk zou ik een plug & play kitje aanschaffen compleet met een betrouwbare Bosch sensor. In het 200-250 euro budget gebied heb je genoeg keuze.
Als je graag een analoge meter wilt, AEM heeft een hele leuke retro kit.
Als je van kleurtjes houdt, ze hebben dat allemaal wel. :thumb
Hoi,
Klopt. Ik heb het de aanbieder op marktplaats gevraagd, en dit metertje is voor narrow-band sensors (waarvan ik er wel 1 van bij kan krijgen), of voor het aansluiten op een wideband controller.
Gisteravond zitten zoeken en kwam al vrij snel uit op de welbekende AEM wideband kit waarbij de controller in het metertje zit gebouwd, en je krijgt er een bosch LSU 4.2 bij, lasmoer, genoeg kabels. Eigenlijk helemaal compleet. Op ebay soms al te vinden voor 160 dollar.
Dus die staat op mijn verlanglijstje :thumb . Weer 1 ding van mijn 'to-do' lijstje gestreept king:
Klopt. Ik heb het de aanbieder op marktplaats gevraagd, en dit metertje is voor narrow-band sensors (waarvan ik er wel 1 van bij kan krijgen), of voor het aansluiten op een wideband controller.
Gisteravond zitten zoeken en kwam al vrij snel uit op de welbekende AEM wideband kit waarbij de controller in het metertje zit gebouwd, en je krijgt er een bosch LSU 4.2 bij, lasmoer, genoeg kabels. Eigenlijk helemaal compleet. Op ebay soms al te vinden voor 160 dollar.
Dus die staat op mijn verlanglijstje :thumb . Weer 1 ding van mijn 'to-do' lijstje gestreept king:
@McLambo wrote:Het bakje met de onderdelen van de aandrijfas viel om, en nou heb ik 1 ring (dikke rechts onder) waarvan ik niet meer precies weet waar die hoort:
Ook mijn haynes boek geeft hier geen uitsluitsel over...
Iemand een idee?
Iemand die me hier even uit de brand kan helpen? Ik ben het spulletje weer in elkaar aan het zetten, maar kom hier niet verder. Thanks!
Ook mijn haynes boek geeft hier geen uitsluitsel over...
Iemand een idee?
Iemand die me hier even uit de brand kan helpen? Ik ben het spulletje weer in elkaar aan het zetten, maar kom hier niet verder. Thanks!
