Manta A 2.3 T5R
- Topic starter Asko
- Startdatum
alle drie de bovenstaande ideeën waren ook al door mijn gedachten gegaan. Heb het kogelgewricht niet opgemeten maar leek idd aardig op de 240 (getrag). Alleen zit het gewricht zo'n beetje naast de pook en dat gaat dan niet werken als de pook niet naar achteren komt.Zit nu te denken aan een constructie met een paar kogelgewrichten, zoals vaak ook bij de gasklep, dan kan ik zelf ook een en ander afstellen.
giuliettaevo
Komt hier geregeld
[rquote=1873442&tid=131499&author=Kadett C]Een BMW E3 heeft ook twee vergrendelingen aan de achterzijde van de kap.
Groeten, MArk[/rquote]
Als je een E30 bedoelt is dat niet waar... Daar zitten aan de achterkant alleen maar twee geleiders waardoor hij omlaag gaat als je de kap dichtdoet. de vergrendeling gebeurt aan de voorkant bij het linkerscharnier, vandaar ook dat je de motorkap dicht legt bij zo'n auto en dan aan de voorkant er op moet drukken om hem te vergrendelen.
Groeten, MArk[/rquote]
Als je een E30 bedoelt is dat niet waar... Daar zitten aan de achterkant alleen maar twee geleiders waardoor hij omlaag gaat als je de kap dichtdoet. de vergrendeling gebeurt aan de voorkant bij het linkerscharnier, vandaar ook dat je de motorkap dicht legt bij zo'n auto en dan aan de voorkant er op moet drukken om hem te vergrendelen.
giuliettaevo
Komt hier geregeld
Nog vooruitgang geboekt?
Dat wil ik ook weten, sjiek wat jij zoal met jouw kennis doet bij deze Manta.
Ik was aan het denken om een dual ram motor in mijn C Kadett te zetten en had opeens geen zin meer, omdat ik eigenlijk ook wat zuiniger wilde gaan rijden. Maar moet toch ook eens gaan gebeuren.
Ik was aan het denken om een dual ram motor in mijn C Kadett te zetten en had opeens geen zin meer, omdat ik eigenlijk ook wat zuiniger wilde gaan rijden. Maar moet toch ook eens gaan gebeuren.
Wel wat vorderingen, zal komende week weer eens wat foto's posten.
Ben onder andere bezig het front uitneembaar te maken,
wordt er een beetje gek van de auto de hele tijd op en neer te krikken als ik de motor weer eens moet passen.
Helaas nog wat meer rotterij tegengekomen dan ik gehoopt had.
Sinds afgelopen maand ben ik ook niet meer de enige die een 5 cilinder turbo-moter in een opel bouwt;
Kwam ik tegen op een ander forum:
Ben onder andere bezig het front uitneembaar te maken,
wordt er een beetje gek van de auto de hele tijd op en neer te krikken als ik de motor weer eens moet passen.
Helaas nog wat meer rotterij tegengekomen dan ik gehoopt had.
Sinds afgelopen maand ben ik ook niet meer de enige die een 5 cilinder turbo-moter in een opel bouwt;
Kwam ik tegen op een ander forum:
Kermitkiller
Hoort bij de inboedel
was dat niet die blitz waar een v8 in lag :hmmz
Dat is hele andere motor, vergelijkbaar met de basis van Hilmersson z'n manta waarschijnlijk. Dit wordt een 5-cilinder dat is echt wat anders hoor 
.
Heb toch wel erg weinig foto's gemaakt ben ik achter gekomen, chassisbalken zijn al een stuk vernieuwd met 40x50x5mm koker profiel. En ben bezig geweest met het aanpassen van de verwarmingsbuizen. Het is een hele spaghetti aan buizen maar heb er uiteindelijk één geheel van kunnen maken. Hiervoor de buizen van de Volvo 960 en v70 gebruikt zodat de aansluiting van de radiator goed komt te zitten en ook de aansluiting van de kachel achter het blok.
Originele buizen:
Stadia:
Op de laatste is ook goed te zien dat ik een uitlaatspruitstuk van een 2.5 20V motor heb geslacht, dit omdat de turbo toch niet op de originele plaats kan komen. Verder ligt het project weer even stil.
Klompen -> Stukje hardlopen -> krak..... -> 4-6 weken rust.
.Heb toch wel erg weinig foto's gemaakt ben ik achter gekomen, chassisbalken zijn al een stuk vernieuwd met 40x50x5mm koker profiel. En ben bezig geweest met het aanpassen van de verwarmingsbuizen. Het is een hele spaghetti aan buizen maar heb er uiteindelijk één geheel van kunnen maken. Hiervoor de buizen van de Volvo 960 en v70 gebruikt zodat de aansluiting van de radiator goed komt te zitten en ook de aansluiting van de kachel achter het blok.
Originele buizen:
Stadia:
Op de laatste is ook goed te zien dat ik een uitlaatspruitstuk van een 2.5 20V motor heb geslacht, dit omdat de turbo toch niet op de originele plaats kan komen. Verder ligt het project weer even stil.
Klompen -> Stukje hardlopen -> krak..... -> 4-6 weken rust.
[rquote=1822420&tid=131499&author=Asko]hmm ja rembekrachtiger kan nog wel eens vervelend gaan doen, nou wil ik er ook liever een wat ouder spruitstuk op hebben omdat ik dat mooier vind lijken. Die heeft wat meer ruimte daar.[/rquote]
[rquote=1825916&tid=131499&author=hanzzz]Rembekrachtiger is ook niet zo boeiend je kan een cilinder bekrachtiger geloof van BMW nemen.[/rquote]
Ik ga toch verder met het oorspronkelijke spruitstuk omdat dit toch beter uitkomt met de luchtinlaat, en het schijnt ook beter te zijn. Ik had van het oudere spruitstuk de inlaat aan de andere kant willen zetten maar de dynamo zit toch wat te hoog.
Dus hoe zit dat met de BMW cilinder bekrachtiger? Die heb nu dan wel nodig. Heb ze wel vaker eens bij een ombouw gezien maar mij is de werking niet echt duidelijk. Ook nog geen bmw gezien die niet vacuüm bekrachtigd was. Model?
[rquote=1825916&tid=131499&author=hanzzz]Rembekrachtiger is ook niet zo boeiend je kan een cilinder bekrachtiger geloof van BMW nemen.[/rquote]
Ik ga toch verder met het oorspronkelijke spruitstuk omdat dit toch beter uitkomt met de luchtinlaat, en het schijnt ook beter te zijn. Ik had van het oudere spruitstuk de inlaat aan de andere kant willen zetten maar de dynamo zit toch wat te hoog.
Dus hoe zit dat met de BMW cilinder bekrachtiger? Die heb nu dan wel nodig. Heb ze wel vaker eens bij een ombouw gezien maar mij is de werking niet echt duidelijk. Ook nog geen bmw gezien die niet vacuüm bekrachtigd was. Model?
giuliettaevo
Komt hier geregeld
Je hebt modellen van bmw met een hydraulische bekrachtiger maar dat is maar een ingewikkeld systeem en lijkt me niet iets dat je wilt gebruiken. even google'n op hydrobremse bmw en je krijgt genoeg info. Zat volgens mij op de dikkere 5 en 7 series met v8 of v12. Op de Audi Coupe's van begin jaren 90 zat ook wel eens een dergelijk systeem.
Zoek gewoon een kleinere bekrachtiger of een ander model oid waarmee je wel weg komt, is een stuk makkelijker.
Bij de inbouw van een v8 in een bmw e30 gebruiken ze een ver naar voren geplaatste bekrachtiger en hoofdremcilinder. E34 5 serie met v8 heeft dat origineel en is makkelijk aan te passen voor de E30. Maar dan moet je natuurlijk vooraan wel ruimte hebben.
Zoek gewoon een kleinere bekrachtiger of een ander model oid waarmee je wel weg komt, is een stuk makkelijker.
Bij de inbouw van een v8 in een bmw e30 gebruiken ze een ver naar voren geplaatste bekrachtiger en hoofdremcilinder. E34 5 serie met v8 heeft dat origineel en is makkelijk aan te passen voor de E30. Maar dan moet je natuurlijk vooraan wel ruimte hebben.
Ah snap de werking nu ook. Dat betekend dus een extra pomp en dat wil ik niet, misschien toch het oude spruitstuk.
Iets anders, ben nu wat bezig met radiateur en intercooler.
Nu heb ik een mercedes 300 radiateur gehaald die de goede maten leek te hebben. Past in de breedte perfect maar is toch wat te hoog. Iemand een idee wat wel goed in de Manta zou passen en voldoende koeling geeft? Wil liever geen gte lip.
Alle suggesties zijn welkom
Paar fotootjes:
Ruimte maken;
Balkjes (50x50x1) erin lassen ter versteviging en eventueel voor uitneembaar front;
Radiateur passen;
Zoals je ziet Popke, nog wel redelijk die keienvanger,
hou het hier eerst maar bij.
Iets anders, ben nu wat bezig met radiateur en intercooler.
Nu heb ik een mercedes 300 radiateur gehaald die de goede maten leek te hebben. Past in de breedte perfect maar is toch wat te hoog. Iemand een idee wat wel goed in de Manta zou passen en voldoende koeling geeft? Wil liever geen gte lip.
Alle suggesties zijn welkom
Paar fotootjes:
Ruimte maken;
Balkjes (50x50x1) erin lassen ter versteviging en eventueel voor uitneembaar front;
Radiateur passen;
Zoals je ziet Popke, nog wel redelijk die keienvanger,
hou het hier eerst maar bij.