Koude start c20xe uitvallen

Luchtmassameter heb ik al 2 andere exemplare getest, geen verschil.

Waar zou de lucht vandaan moeten komen dan? Gaat dat via de tank mee? Dacht zelf aan een benzine probleem ofzo, lijkt wel of hij te arm loopt, maar dan op hoge toeren moet die ook raar doen.

Stappen motor, gasklep sensor?

Bedankt voor meedenken iig!
 
Ik heb zelf een externe pomp, en bij mij was er iets mis met de aanzuiging in de tank. Heb dit twee keer gehad, een keer was doordat ik een nieuwe tank had geplaatst, eigenlijk een voor een diesel en ik de inwendige swirlpot had gebruikt, wat niet goed werkte. De andere keer was het gaasfilter de oorzaak en was het probleem het grootst als er minder dan een kwart in zat.

Bij jou is dit het denk ik niet exact, maar denk wel dat de kans er is dat het iets is met de toevoer, en de check met de straal direct bij de aanvoer op de motor kan wellicht uitsluitsel geven. Misschien is je pomp een beetje gaar aan het worden ofzo.
 
Wat ook kan is dat hij koud veel te rijk loopt, dan wil hij ook graag op hogere toeren (meer lucht) lopen.
 
Ben nu een week met vakantie en merk wel dat de langere ritjes hem wel goed doen. Wat me wel opviel is dat bij koud de toeren best wel staan te schommelen, warm zijn ze een stuk stabieler. Twijfel toch aan de stappenmotor, nu zie ik net je andere topic maar dat soort leuke toeren variaties heb ik ook haha, het is niet het meest verfijnde stuk elektronica die de toeren opvangen als je weinig gas geeft.
 
Haha, nou ik ben echt helemaal overtuigd dat de originele constructie niet deugt. Er is geen enkele goede reden voor te bedenken naar mijn mening om de klep een "dood gebied" te geven tussen de noodloop kier en de geregelde grote opening. Ik denk haast dat er iets aan miscommunicatie is geweest tussen de assemblagelijn waar ze hem afstellen en wat het had moeten zijn vanuit het ontwerp idee.

Zie het zo, wat het ding vooral laat haperen, wat het vooral laat afweten is de veer die hem een kant op beweegt. De actieve aansturing is niet het probleem. Als hij ook blijft 'hangen' dan doet hij dat terug, waar de veer hem moet bewegen (waardoor de toeren dus hoog blijven hangen) en niet heen, waar de ECU hem aan het aansturen is. Latere modellen kregen niet voor niets de driepins versie, waarbij helemaal geen veer wordt gebruikt, maar beide kanten op door de ECU wordt gedaan.

Nu is mijn nieuwe afregeling ook nog iets hoger op de veerspanning, dus alle beweging terug gaat dan al met meer kracht. En er wordt dus nooit de 'vergissing' gemaakt om te lang op het dichte deel, het 'dode punt' te blijven hangen, waardoor dat effect uit mijn andere topic wordt veroorzaakt bij gas los.

Sowieso, wie ook het carterintluchting kanaaltje heeft opgeboord heeft al iets meer 'lek' van nature, en dan ervaar je al een kleine verbetering, maar iedere motor heeft een net effe andere 'lek' en het is daarom altijd de moeite om de stappenmotor op noodloop toerental te kunnen bijstellen. Ik heb mijne nu op 900 toeren afgesteld, zodat de ECU wel wat regelbereik overhoudt. Dan nog is het 'verslik-schrik' effect bij gas los bij mij nu echt weg. Het rijdt nu eindelijk nooit meer 'prutteldepruttel....BROEMMMM bij mij!! Was zo irritant, en als je per ongelijk bij de BROEMMM de koppeling opliet ging de auto er ook wel eens ongewenst vandoor, die motor is zoals we wel weten best krachtig, dus alles aan ongewenste toerental schommeingen merk je enorm.

Hou er wel rekening mee, dat de verzegeling nogal hardnekkig is, en ik het alleen goed los kreeg met een dikke gasbrander er op, en dan met een piepdun horlogeschroevendraaiertje poeren tot alles er uit was. Toen paste er pas de inbussleutel in om hem te kunnen verdraaien. Doe je dat niet, dan draai je alles alleen maar aan stront.
 
Heb in ieder geval ook lang getwijfeld aan de elektrische aansturing, maar daar lijkt toch weinig aan te mankeren. Mijn auto loopt nu botersoepel ondering de toeren en gaat nooit meer eerst 'naar onder' om te dreigen af te slaan en dan weer omhoog.

Ben ook nog even naar de dealer geweest, waar een monteur loopt die erg bekwaam is en mij al vaker heeft geholpen met dingen. Ook hij ziet geen enkele goede reden voor de regelklep om helemaal dicht te kunnen. Dat is echt nooit wenselijk. Hij weet hoe hij liep, want ben al vaker met hem in discussie gegaan over wat de oorzaak zou kunnen zijn. Daarom heb ik vorig jaar alles en alles vervangen aan sensors. Dat verbeterde wel wat, maar verhielp nooit die rare toerenschommelingen. We zijn effe een stukje gaan rijden, hij achter het stuur, en hij was enorm verbaasd over de verbetering.
 
Dan is het toch wel waard om hier naar te kijken, ik heb nog een spare exemplaar liggen. Mijn stappenmotor zit nog op de standaard drama plek, denk dat ik hem gelijk omhoog breng. Heb jij gewoon de slang verlengd?
 
Nee, slangen kunnen plat trekken, dus zo min mogelijk gebruiken, vooral richting inlaat.

Ik heb gewoon een water of gas knietje gebruikt, draad getapt en met loctite er in. Steekt niet uit aan de binnenkant, dus geen invloed op de flow. En hoe hoger, hoe minder kans op vocht, olie en vuil er in. Wel de gasklep er even geheel af halen, want je wilt natuurlijk geen metaalsnippers in de inlaat.

In ieder geval moet hij onder de gasklep zitten, verder kun je eigenlijk gewoon kiezen waar het voor jou het handigst zit. Bij een Corsa is bijv. aan de achterkant heel weinig ruimte, dus kan me voorstellen dat je hem dan anders wilt dan bij mij..


IHelQcL.jpg

YCqFUuN.jpg

qjtob7h.jpg

cctfb2Z.jpg

TS5q5zk.jpg
 
Dat ziet er netjes uit vincy, vooral de ruimte lijkt me super fijn haha, mijn stuurhuis moet er nog uit word weer leuk..
Heb een vraag over de stappenmotor maar die stel ik wel in je andere topic, blijft het bij elkaar
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven