Installeer de app
Hoe de app installeren op iOS
Volg de onderstaande video samen om te zien hoe u onze site kunt installeren als een web-app op uw startscherm.
Notitie: Deze functie is mogelijk niet beschikbaar in sommige browsers.
Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
grandland GSe
- Topic starter jopsa
- Startdatum
@pjotter /
@CJX,
Een kennis van mij rijdt de Lynk & Co. Onze auto's stonden bij een verjaardagsfeest naast elkaar op de P-plaats en idd. smaken verschillen, ik zou ook voor de Opel kiezen ipv de Lynk @ Co al denk ik dat het voor eigenschappen / betrouwbaarheid van die auto nog ietwat te vroeg is om daar een verdict over uit te spreken. Wellicht dat na een jaar of 3 a 4, als de Lynks een jaartje of 5 op onze wegen rondrijden, er meer over te vinden / vertellen valt.
De huidige vormgeving van de Grandland was voor ons ook een beetje reden om af te haken. E.e.a. wederom in het kader van "over smaak valt niet te twisten". De prijsverschillen zeggen denk ik weinig tot niets want wanneer het ene merk onderdelen monteert die wat 'degelijker' (duurder) zijn dan die het andere merk monteert, dan zou dat theoretisch prijsverschillen (kunnen) verklaren.
Ik denk dat wanneer Toyota vormgeving aspirant kopers aanspreekt, je met bijv. een Corolla cross ook heel erg goed af bent.
(qua afmetingen zeer vergelijkbaar met die van de Opel Grandland) Ik meen daarnaast gelezen te hebben tot 10 jaar of max 200.00 Km garantie. Tja, daar kunnen de meeste andere merken wel een puntje aan zuigen want die 200.00 Km of 10 jaar is voor de gemiddelde privérijder riant te noemen. E.e.a. onder voorbehoud, want Kia stun / stuntte met 7 jaar garantie. Verdiep je je in die garantie dan gaat na 3 en 5 jaar een groot aantal garantiebepalingen vervallen uit de voowaarden dus die 7 jaar mag je redelijk relativeren. Ik weet niet hoe dat bij Toyota geregeld is.
Maar los van objectieve of subjectieve betrouwbaarheid (hetgeen leaserijders veelal geen tierelier boeit, want na gemiddeld een jaar of 3 mogen ze toch weer een andere auto aanschaffen) zijn voor de privérijder de looks ook niet geheel onbelangrijk.
Zo viel de Toyota op het wensenlijstje van mijn vrouw en mij al snel af. Wij hebben helemaal niets met die 'uitpuilende' achterlichten en de vele redelijk 'gesneden' lijnen van bijv. de Rav 4 en de modelletjes daaronder, maar nogmaals, over visuele smaak valt never te twisten, da's persoonlijk.
@CJX,
Een kennis van mij rijdt de Lynk & Co. Onze auto's stonden bij een verjaardagsfeest naast elkaar op de P-plaats en idd. smaken verschillen, ik zou ook voor de Opel kiezen ipv de Lynk @ Co al denk ik dat het voor eigenschappen / betrouwbaarheid van die auto nog ietwat te vroeg is om daar een verdict over uit te spreken. Wellicht dat na een jaar of 3 a 4, als de Lynks een jaartje of 5 op onze wegen rondrijden, er meer over te vinden / vertellen valt.
De huidige vormgeving van de Grandland was voor ons ook een beetje reden om af te haken. E.e.a. wederom in het kader van "over smaak valt niet te twisten". De prijsverschillen zeggen denk ik weinig tot niets want wanneer het ene merk onderdelen monteert die wat 'degelijker' (duurder) zijn dan die het andere merk monteert, dan zou dat theoretisch prijsverschillen (kunnen) verklaren.
Ik denk dat wanneer Toyota vormgeving aspirant kopers aanspreekt, je met bijv. een Corolla cross ook heel erg goed af bent.
(qua afmetingen zeer vergelijkbaar met die van de Opel Grandland) Ik meen daarnaast gelezen te hebben tot 10 jaar of max 200.00 Km garantie. Tja, daar kunnen de meeste andere merken wel een puntje aan zuigen want die 200.00 Km of 10 jaar is voor de gemiddelde privérijder riant te noemen. E.e.a. onder voorbehoud, want Kia stun / stuntte met 7 jaar garantie. Verdiep je je in die garantie dan gaat na 3 en 5 jaar een groot aantal garantiebepalingen vervallen uit de voowaarden dus die 7 jaar mag je redelijk relativeren. Ik weet niet hoe dat bij Toyota geregeld is.
Maar los van objectieve of subjectieve betrouwbaarheid (hetgeen leaserijders veelal geen tierelier boeit, want na gemiddeld een jaar of 3 mogen ze toch weer een andere auto aanschaffen) zijn voor de privérijder de looks ook niet geheel onbelangrijk.
Zo viel de Toyota op het wensenlijstje van mijn vrouw en mij al snel af. Wij hebben helemaal niets met die 'uitpuilende' achterlichten en de vele redelijk 'gesneden' lijnen van bijv. de Rav 4 en de modelletjes daaronder, maar nogmaals, over visuele smaak valt never te twisten, da's persoonlijk.
@Hans GLX :
wat persoonlijke smaak betreft. Jouw mening is daar een uitstekend voorbeeld van. Zo konden wij hier de handen voor de XC40 niet echt op elkaar krijgen.
Reden is dat wij de twee broertjes en zusjes uit de range van de 40, 60 en 90 een beetje vergeleken. Zo vinden wij de 90 te lomp / uitbundig en de XC 40 juist te klein / geknepen / gedrongen.
Als wij al voor een modelletje uit die range zouden hebben gekozen, dan zou het de 60 zijn geworden. Niet zo lomp als de 90 maar ook niet zo geknepen als de 40 eruit ziet. Daarnaast, als je wel eens andere passagiers vervoert dan bijv. (klein)kinderen, dan is de beenruimte achterin de 40 wel een beetje veel behelpen.
wat persoonlijke smaak betreft. Jouw mening is daar een uitstekend voorbeeld van. Zo konden wij hier de handen voor de XC40 niet echt op elkaar krijgen.
Reden is dat wij de twee broertjes en zusjes uit de range van de 40, 60 en 90 een beetje vergeleken. Zo vinden wij de 90 te lomp / uitbundig en de XC 40 juist te klein / geknepen / gedrongen.
Als wij al voor een modelletje uit die range zouden hebben gekozen, dan zou het de 60 zijn geworden. Niet zo lomp als de 90 maar ook niet zo geknepen als de 40 eruit ziet. Daarnaast, als je wel eens andere passagiers vervoert dan bijv. (klein)kinderen, dan is de beenruimte achterin de 40 wel een beetje veel behelpen.
Leuke discussie. :good:
Ja ik snap al de objectieve motivatie voor de Lynk & Co, maar ik houd nu eenmaal van de wat traditionele auto’s en merken. Ik heb absoluut geen gevoel bij al dat Chinese en Oosterse spul.
Wanneer Volvo’s, Audi”s, BMW”s en Volkswagens wat vriendelijker geprijsd zouden zijn, zou er zo maar een van hen voor mijn deur kunnen staan. Maar bij mijn laatste autowissel ( van VW Golf naar GLX ) gaf de prijs, het design en vooral de AGR-stoelen de doorslag.
En als laatste hoort er ook een bepaald, goed gevoel bij een auto wanneer je als autoliefhebber voor een andere gaat.
Smaken verschillen ; En gelukkig maar. :yes:
Ja ik snap al de objectieve motivatie voor de Lynk & Co, maar ik houd nu eenmaal van de wat traditionele auto’s en merken. Ik heb absoluut geen gevoel bij al dat Chinese en Oosterse spul.
Wanneer Volvo’s, Audi”s, BMW”s en Volkswagens wat vriendelijker geprijsd zouden zijn, zou er zo maar een van hen voor mijn deur kunnen staan. Maar bij mijn laatste autowissel ( van VW Golf naar GLX ) gaf de prijs, het design en vooral de AGR-stoelen de doorslag.
En als laatste hoort er ook een bepaald, goed gevoel bij een auto wanneer je als autoliefhebber voor een andere gaat.
Smaken verschillen ; En gelukkig maar. :yes:
Ik volg wel eens discussies over automerken op verschillende media en wat daarbij toch redelijk vaak opvalt is dat de ene persoon geen goed woord over heeft voor merk A, een ander persoon geen goed woord voor merk B, enz. enz. terwijl dit in de basis natuurlijk kul is. Ik denk niet dat er per definitieve 1 goed merk is of andersom 1 slecht merk. Elk merk heeft wel zo nu en dan te kampen met beeldvorming.
Een persoonlijke ervaring en / of de beeldvormende doctrine van de brand marketing zullen daartoe ongetwijfeld aan hebben bijgedragen, maar lang niet altijd.
Een heel stom voorbeeldje misschien? Tot voor een jaar of 53 geleden stonden met name de Franse auto's te boek als roestbakken. Verdiep je je daar wat in dan kom je artikelen tegen over generaal De Gaulle die zo eigenwijs was om het staal van de auto's uit de Afrikaanse landen te (blijven) importeren terwijl bleek dat de Europese en Amerikaanse staalfabrikanten elders importeerden / fabriceerden en ook andere anti roest procedés toepasten waardoor hun staal door de bank genomen wat 'langer meeging'. Pas na de dood van De Gaulle kregen de Franse autofabrikanten speelruimte om ook staal uit andere delen van de wereld te importen, iig ook uit andere landen dan uit hun voormalige kolonies én om andere procedés toe te passen.
Ik ben het voor het grootste gedeelte daarom wel met je eens en misschien ook belangrijk, een groot deel van autokopend Europa ook denk ik. Waarom ik dat denk? De VAG is al weer even 1 van de meest verkopende autogroepen en dat betekent imho dat de objectieve mening van kopers voor een groot deel toch mogelijk ook wel een beetje dezelfde kant opgaat.
En idd. als je sommige Aziatische merken op je netvlies projecteert, dan zien ze er misschien wel futuristisch uit, maar daar moet je 'wat bij hebben' en kennelijk hebben veel Europeanen dat niet al zijn verkoopcijfers van sommige Aziatische merken fors tot heel fors. Als je daarentegen de gemiddelde VW neemt dan zijn het (oneerbiedig en subjectief gezegd) toch allemaal redelijke koekblikjes, maar kennelijk spreekt die neutraliteit vele mensen aan al zijn de meest recente elektrische modelletjes wat minder koekblikachtig gemodelleerd.
Wat mij kort geleden wel bijzonder opviel was dat ik op de snelweg een auto naderde waarvan ik dacht dat het een GLX was, maar bij dichterbij komen bleek het een VW te zijn (ik weet even niet meer welk type). Kennelijk sprak de vormgeving van de GLX de boys en girls bij VW wel aan en wel zodanig dat een van hun types iig qua achterzijde, 'gesneden is' naar de vormgeving van de GLX.
Maar idd. en da's een waarheid als een koe : smaken verschillen en mensen kunnen oeverloos blijven praten, over smaak wordt men het overwegend nooit eens. Ik moet daarbij trouwens wel even glimlachen als ik terugdenk aan de Fiat Multipla. Ik geloof dat 90 tot 99% van autominnend Nederland dat een afgrijselijk gedrocht vond.
Een persoonlijke ervaring en / of de beeldvormende doctrine van de brand marketing zullen daartoe ongetwijfeld aan hebben bijgedragen, maar lang niet altijd.
Een heel stom voorbeeldje misschien? Tot voor een jaar of 53 geleden stonden met name de Franse auto's te boek als roestbakken. Verdiep je je daar wat in dan kom je artikelen tegen over generaal De Gaulle die zo eigenwijs was om het staal van de auto's uit de Afrikaanse landen te (blijven) importeren terwijl bleek dat de Europese en Amerikaanse staalfabrikanten elders importeerden / fabriceerden en ook andere anti roest procedés toepasten waardoor hun staal door de bank genomen wat 'langer meeging'. Pas na de dood van De Gaulle kregen de Franse autofabrikanten speelruimte om ook staal uit andere delen van de wereld te importen, iig ook uit andere landen dan uit hun voormalige kolonies én om andere procedés toe te passen.
Ik ben het voor het grootste gedeelte daarom wel met je eens en misschien ook belangrijk, een groot deel van autokopend Europa ook denk ik. Waarom ik dat denk? De VAG is al weer even 1 van de meest verkopende autogroepen en dat betekent imho dat de objectieve mening van kopers voor een groot deel toch mogelijk ook wel een beetje dezelfde kant opgaat.
En idd. als je sommige Aziatische merken op je netvlies projecteert, dan zien ze er misschien wel futuristisch uit, maar daar moet je 'wat bij hebben' en kennelijk hebben veel Europeanen dat niet al zijn verkoopcijfers van sommige Aziatische merken fors tot heel fors. Als je daarentegen de gemiddelde VW neemt dan zijn het (oneerbiedig en subjectief gezegd) toch allemaal redelijke koekblikjes, maar kennelijk spreekt die neutraliteit vele mensen aan al zijn de meest recente elektrische modelletjes wat minder koekblikachtig gemodelleerd.
Wat mij kort geleden wel bijzonder opviel was dat ik op de snelweg een auto naderde waarvan ik dacht dat het een GLX was, maar bij dichterbij komen bleek het een VW te zijn (ik weet even niet meer welk type). Kennelijk sprak de vormgeving van de GLX de boys en girls bij VW wel aan en wel zodanig dat een van hun types iig qua achterzijde, 'gesneden is' naar de vormgeving van de GLX.
Maar idd. en da's een waarheid als een koe : smaken verschillen en mensen kunnen oeverloos blijven praten, over smaak wordt men het overwegend nooit eens. Ik moet daarbij trouwens wel even glimlachen als ik terugdenk aan de Fiat Multipla. Ik geloof dat 90 tot 99% van autominnend Nederland dat een afgrijselijk gedrocht vond.
@Hans GLX,
Jij eindigde met "Nou jij weer". Dat vind ik jammer, want daarmee lijkt het alsof het iets objectiefs is wat ik betwijfel en da's nu net de grap, het is niet objectief, het is mijn mening dus 100% subjectief. Over mooi / niet mooi kan je nimmer discussiëren, het blijft een persoonlijk iets.
Wat de beenruimte voor de achterpassagiers betreft : ik heb niet opgezocht of de beenruimte in de 40 en de 60 gelijk zijn. Ik vergeleek alleen de beenruimte van de 40 met die in de Grandland en die met mijn huidige auto en dan komt de 40 toch vele centimeters te kort. Als voorbeeld : mijn kleinzoon van 3,5 jaar kan nu met zijn voetjes niet bij de rugleuning van een voorpassagier komen omdat mijn huidige auto en mijn bestuurdersstoel een redelijk riante vrije ruimte hebben.
Wat de prijs van de 60 en de 90 betreft, dat valt nog wel wat mee : de 90 is er voor 90.000 en de 60 al voor 59.000. Voor mijn huidige koets mocht ik ook ruim 55.000 aftikken dus van die 4000 zou ik ook niet echt overspannen zijn geraakt.
Dan wat het model betreft : zet op je beeldscherm de 40 en de 60 eens naast elkaar. Misschien begrijp je dan beter wat ik bedoel. Nogmaals, dat is subjectief dus wellicht dat heel veel anderen dat niet zo ervaren, maar ik ervaar (uiteraard gecharcheerd) de 40 alsof deze tussen 2 vrachtauto's klem heeft gezeten en daardoor in de lengte voor en achter een paar centimeter mist en daarom bij mij 'gedrongen' overkomt. Jij haalt het in je laatste bericht ook al een beetje aan door te schrijven dat de 40 5 centimeter korter is dan de GLX. Dáár wringt wellicht optisch de schoen? De 60 is qua lengte meer in verhouding met zijn totale verschijning. Misschien als grappig voorbeeld het voorlaatste model van de Skoda Fabia. Daarvan heb ik altijd gevonden dat die, net zoals ik de 40 zie, gedrongen is als je deze vergelijkt met de Octavia wiens verhoudingen meer 'sporen'.
Maar het laatste wat ik beoog is discussie over wat mooi is en wat niet, want dat is zo persoonlijk als het maar kan zijn en daarover kun je niet discussieren. Gelet op het aantal verkochte XC40's zullen ongetwijfeld velen deze auto mooi vinden. Vraag is misschien wel of het leasebudget ook een rol heeft gespeeld in de overwegingen van die mensen.
Jij eindigde met "Nou jij weer". Dat vind ik jammer, want daarmee lijkt het alsof het iets objectiefs is wat ik betwijfel en da's nu net de grap, het is niet objectief, het is mijn mening dus 100% subjectief. Over mooi / niet mooi kan je nimmer discussiëren, het blijft een persoonlijk iets.
Wat de beenruimte voor de achterpassagiers betreft : ik heb niet opgezocht of de beenruimte in de 40 en de 60 gelijk zijn. Ik vergeleek alleen de beenruimte van de 40 met die in de Grandland en die met mijn huidige auto en dan komt de 40 toch vele centimeters te kort. Als voorbeeld : mijn kleinzoon van 3,5 jaar kan nu met zijn voetjes niet bij de rugleuning van een voorpassagier komen omdat mijn huidige auto en mijn bestuurdersstoel een redelijk riante vrije ruimte hebben.
Wat de prijs van de 60 en de 90 betreft, dat valt nog wel wat mee : de 90 is er voor 90.000 en de 60 al voor 59.000. Voor mijn huidige koets mocht ik ook ruim 55.000 aftikken dus van die 4000 zou ik ook niet echt overspannen zijn geraakt.
Dan wat het model betreft : zet op je beeldscherm de 40 en de 60 eens naast elkaar. Misschien begrijp je dan beter wat ik bedoel. Nogmaals, dat is subjectief dus wellicht dat heel veel anderen dat niet zo ervaren, maar ik ervaar (uiteraard gecharcheerd) de 40 alsof deze tussen 2 vrachtauto's klem heeft gezeten en daardoor in de lengte voor en achter een paar centimeter mist en daarom bij mij 'gedrongen' overkomt. Jij haalt het in je laatste bericht ook al een beetje aan door te schrijven dat de 40 5 centimeter korter is dan de GLX. Dáár wringt wellicht optisch de schoen? De 60 is qua lengte meer in verhouding met zijn totale verschijning. Misschien als grappig voorbeeld het voorlaatste model van de Skoda Fabia. Daarvan heb ik altijd gevonden dat die, net zoals ik de 40 zie, gedrongen is als je deze vergelijkt met de Octavia wiens verhoudingen meer 'sporen'.
Maar het laatste wat ik beoog is discussie over wat mooi is en wat niet, want dat is zo persoonlijk als het maar kan zijn en daarover kun je niet discussieren. Gelet op het aantal verkochte XC40's zullen ongetwijfeld velen deze auto mooi vinden. Vraag is misschien wel of het leasebudget ook een rol heeft gespeeld in de overwegingen van die mensen.
@Hans GLX :
zoals ik in onderstaand linkje ontdekte ben ik kennelijk niet de enige die de verhoudingen van de 40 niet helemaal kan waarderen. Lees de commentaren maar even door.
Bijv. die van : Baron NL, Hekkensluiter, de dude, Wheel critic, Jeroen 81, Anoniem, XXX, Lennie en Korff. Er zijn dus meer mensen die de XC40 zien zoals ik deze zie.
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volvo-xc40-wel-en-wee/
zoals ik in onderstaand linkje ontdekte ben ik kennelijk niet de enige die de verhoudingen van de 40 niet helemaal kan waarderen. Lees de commentaren maar even door.
Bijv. die van : Baron NL, Hekkensluiter, de dude, Wheel critic, Jeroen 81, Anoniem, XXX, Lennie en Korff. Er zijn dus meer mensen die de XC40 zien zoals ik deze zie.
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volvo-xc40-wel-en-wee/
Daar waar ik dacht dat ik de 'gedrongenheid' van de 40 als enige zo ervaarde, moet je voor de grap eens de commentaren doorlezen die ik net voor jouw bericht postte. (wij waren nagenoeg) tegelijkertijd aan het posten.
Ik kan niet anders concluderen dat niet alleen mijn ogen / hersens de verhoudingen van de 40 niet helemaal lekker vinden smoelen. Dit in tegenstelling tot de GLX vanaf 2017 tot nu, daar kloppen de afmetingen rondom en het smoelt allemaal. Of iemand het nu mooi vindt of niet, de verhoudingen kloppen bij de GLX. Nu ben ik natuurlijk wat dat betreft niet geheel objectief, want de GLX 2017 turbodiesel die ik sinds 2017 reed, was een nagenoeg perfecte machine.
Ik heb nog eens aandachtig naar de foto in het linkje gekeken en kwam tot de (persoonlijke) conclusie dat íe aan de achterzijde wat centimeters mist.
Ik kan niet anders concluderen dat niet alleen mijn ogen / hersens de verhoudingen van de 40 niet helemaal lekker vinden smoelen. Dit in tegenstelling tot de GLX vanaf 2017 tot nu, daar kloppen de afmetingen rondom en het smoelt allemaal. Of iemand het nu mooi vindt of niet, de verhoudingen kloppen bij de GLX. Nu ben ik natuurlijk wat dat betreft niet geheel objectief, want de GLX 2017 turbodiesel die ik sinds 2017 reed, was een nagenoeg perfecte machine.
Ik heb nog eens aandachtig naar de foto in het linkje gekeken en kwam tot de (persoonlijke) conclusie dat íe aan de achterzijde wat centimeters mist.
Da's precies wat ik bedoel, over smaak valt niet te twisten en het feit dat mensen tevreden zijn? Da's nu ook met de GLX zo. Feitje is een beetje dat je meestal de tevreden rijders niet op het forum tegenkomt, die hebben er geen baat bij om op een forum te gaan schrijven, de klagers daarentegen wél. Sterker nog, sommige beroepsklagers denken dat hier ontwerpers / techneuten van Opel aanwezig zijn, zich niet realiserende dat 99,9% (misschien wel 100% want waarom zouden techneuten hier op het forum willen zijn?) van de aanwezigen hier slechts rijders zijn, niet meer of minder.
Een opmerking van je begreep ik niet echt : jij schreef hiervoor : "......voor mij is hij in ieder geval 10x stabieler dan de GLX die ik had."
Ik meen mij meerdere berichten van jou te herinneren waarin je vol lof was over je Grandland X, vanaf het moment van aanschaf tot aan de inruil.
Een opmerking van je begreep ik niet echt : jij schreef hiervoor : "......voor mij is hij in ieder geval 10x stabieler dan de GLX die ik had."
Ik meen mij meerdere berichten van jou te herinneren waarin je vol lof was over je Grandland X, vanaf het moment van aanschaf tot aan de inruil.
Ja, nu herinner ik mij die berichten (inhoudelijk wel) weer een beetje.
Wat de achterklep (en tevens onderzijde voorkant) betreft,ja, autofabrikanten waaronder zeker Opel, moesten wat aan het gigantische gewicht van hun koetsen doen, want qua wegenbelasting en dientengevolge brandstofconsumptie, legden de Opels het af tegen de veel lichtere Jappen / Koreanen etc. etc.
Wat de achterklep (en tevens onderzijde voorkant) betreft,ja, autofabrikanten waaronder zeker Opel, moesten wat aan het gigantische gewicht van hun koetsen doen, want qua wegenbelasting en dientengevolge brandstofconsumptie, legden de Opels het af tegen de veel lichtere Jappen / Koreanen etc. etc.
Goeie vraag. Kostenbesparing, of misschien woon je dicht bij de kust? (zout)
Ik herinner mij een artikeltje uit de Elsevier van een jaar of twintig geleden. Daar werd de president directeur van de VAG groep geïntervieuwd. Op de vraag waarom de Duitse auto's zo duur waren reageerde die PD als volgt : welnu, alle auto's hebben in hun koplampen wolfraam lampen (ik het het over auto's uit de jaren 70, 80 en 90) Wij hanteren bij de VAG nog steeds de norm dat de dikte van het Wolfraam (nu ga ik een getal verzinnen, want ik weet echt de cijfers niet meer) 4 millimeter moet zijn. Een aantal van onze Aziatische concurrenten kopen lampen in met een Wolfraam dikte van 2 tot 3 mm. Ja, die lampen doen het ook maar gaan oneindig minder langer mee dan de gloeilampen die wij in onze auto's monteren.
Trek dit door naar de rest van de auto(onderdelen) en je hebt je antwoord gevonden waarom Aziatische autofabrikanten veelal goedkoper kunnen produceren dan Europese autofabrikanten. E.e.a. nog even los van de lonen van de fabrieksarbeiders in de autofabrieken in Azië / Oost-Europa, t.o.v. die in west Europese landen.
Ik herinner mij een artikeltje uit de Elsevier van een jaar of twintig geleden. Daar werd de president directeur van de VAG groep geïntervieuwd. Op de vraag waarom de Duitse auto's zo duur waren reageerde die PD als volgt : welnu, alle auto's hebben in hun koplampen wolfraam lampen (ik het het over auto's uit de jaren 70, 80 en 90) Wij hanteren bij de VAG nog steeds de norm dat de dikte van het Wolfraam (nu ga ik een getal verzinnen, want ik weet echt de cijfers niet meer) 4 millimeter moet zijn. Een aantal van onze Aziatische concurrenten kopen lampen in met een Wolfraam dikte van 2 tot 3 mm. Ja, die lampen doen het ook maar gaan oneindig minder langer mee dan de gloeilampen die wij in onze auto's monteren.
Trek dit door naar de rest van de auto(onderdelen) en je hebt je antwoord gevonden waarom Aziatische autofabrikanten veelal goedkoper kunnen produceren dan Europese autofabrikanten. E.e.a. nog even los van de lonen van de fabrieksarbeiders in de autofabrieken in Azië / Oost-Europa, t.o.v. die in west Europese landen.