Was er op tijd bij hij gierde toen ik wou gaan parkeren bij een kameraad. Heb de auto met de hand op de parkeer plaats gedrukt, alleen nog wel een paar keer proberen te starten maar niet lang. Heeft dit nadelen, en hoor dat hij nu niet meer 'op tijd' kan staan. Kan iemand mij vertellen hoe ik dit kan controleren? alvast vriendelijk bedankt, Brian.
dis. riem geknapt.
- Topic starter Thrix
- Startdatum
je had nooit opnieuw moeten starten.
de kans dat je zonder schade zit is minimaal klein.
al heb ik het 1 keer meegemaakt.. riem eraf gelopen, en precies op het punt dat de kleppen niet volledig openstonden. c20xe met gebroken riem, zonder kopschade.. hoe groot is die kans.
de kans dat je zonder schade zit is minimaal klein.
al heb ik het 1 keer meegemaakt.. riem eraf gelopen, en precies op het punt dat de kleppen niet volledig openstonden. c20xe met gebroken riem, zonder kopschade.. hoe groot is die kans.
Ai, 16klepper en een kapotte D-Riem? Ik zou de kop er af trekken en kijken of de kleppen nog recht zijn.
Is dat het geval, dan kan hij er weer op en dan een nieuwe riem er op doen. Wel even "op tijd" zetten idd.
Er staan op de kruk-as pulley en de nokken-as pullies streepjes die overeen moeten komen met een plek/markering op het motorblok.
Zet ze op die stand (gearbox in vrij zetten) en doe de riem er op, riemspanner aandraaien en dan starten. Zou goed moeten komen.
Als je een 8klepper had gehad, had je veel minder risico op kromme kleppen gehad. Dat zijn namelijk (meestal) non-interferentie blokken. Daarvan komen de kleppen niet zo ver naar beneden dat er een situatie kan ontstaan dat ze de zuiger raken.
Als daarvan de D-Riem knapt is er niks aan de hand.
Is dat het geval, dan kan hij er weer op en dan een nieuwe riem er op doen. Wel even "op tijd" zetten idd.
Er staan op de kruk-as pulley en de nokken-as pullies streepjes die overeen moeten komen met een plek/markering op het motorblok.
Zet ze op die stand (gearbox in vrij zetten) en doe de riem er op, riemspanner aandraaien en dan starten. Zou goed moeten komen.
Als je een 8klepper had gehad, had je veel minder risico op kromme kleppen gehad. Dat zijn namelijk (meestal) non-interferentie blokken. Daarvan komen de kleppen niet zo ver naar beneden dat er een situatie kan ontstaan dat ze de zuiger raken.
Als daarvan de D-Riem knapt is er niks aan de hand.
Famempeters
Loopt hier de deur plat
Bij de 16 v is dit niet zomaar zonder motor schade .of je moet een grote engel op de schuoder hebben maar ik geef je heelllllllllllllllweinig kans.
ga de kop er maar af halen en zie dan verder en bekijk op dat moment wat de schade is .
dan kan je op dat moment kijken wat je doet dit repareren of een blokkie kopen met minder km,s bijvoorbeeld
ga je de kop opknappen vergeet de klepseals niet he .
zonde als dit soort dingen gebeurden ,,was je veel km,s over de vervanging heen of telde de jaren ???????
60.000km of 4 jaar
bert
ga de kop er maar af halen en zie dan verder en bekijk op dat moment wat de schade is .
dan kan je op dat moment kijken wat je doet dit repareren of een blokkie kopen met minder km,s bijvoorbeeld
ga je de kop opknappen vergeet de klepseals niet he .
zonde als dit soort dingen gebeurden ,,was je veel km,s over de vervanging heen of telde de jaren ???????
60.000km of 4 jaar
bert
heb een nieuwe riem gehaald, maar kan hem niet plaatsen want krijg de onderste wiel er niet af waar de 'v'-snaart over loopt (vliegwiel geloof ik) daar achter zit nog weer een torque en het vliegwiel blijft draaien pneumatisch gereedschap voor nodig dus ff wachten tot maandag denk ik, of heeft iemand nog een idee hoe je dit los kan krijgen zonder pneumatisch gereedschap? ehmm laten we zeggen de linker staat op ongeveer 4min. over als je hem snap andere staat nog op tijd (dt beiden zonder riem) als ik de linker op tijd wil zetten vliegt hij een kwartier te ver, is dit normaal of zit hier ook al een fout?
Corsa_GSi
Hoort bij de inboedel
Vliegwiel zit sowieso aan de andere kant van je motor 
En waarom proberen met een nieuwe riem, die smallblock 16-kleppers zijn geen vrijloop motoren, dus je hebt altijd klepschade.
Als je alles zelf kan, en de onderdelen goedkoop kan krijgen, dan nog kost het rond de 750 tot 1000 euro (incl. kop reparatie) om de boel weer draaiend te krijgen.
Soms is het beter om rond te kijken en motorswap te doen.... volgens mij kan je zo'n x14xe voor 500 wel vinden.
En waarom proberen met een nieuwe riem, die smallblock 16-kleppers zijn geen vrijloop motoren, dus je hebt altijd klepschade.
Als je alles zelf kan, en de onderdelen goedkoop kan krijgen, dan nog kost het rond de 750 tot 1000 euro (incl. kop reparatie) om de boel weer draaiend te krijgen.
Soms is het beter om rond te kijken en motorswap te doen.... volgens mij kan je zo'n x14xe voor 500 wel vinden.
wim-v6
Forumbewoner
Ik heb zulke koppies wel voor 300 laten opknappen, goede rviseur hoeft niet duur te zijn.
Makkelijker is een Goed koppie te kopen, en hierop een paar nieuwe kleprubbers te drukken (zitten zowiezo bij een Koppakking set).
dan deze kop op jouw motor zetten.
Krukaspoelie los halen
Vliegwiel blokkeren op de startkrans aan de bakzijde motor.
Bout los draaien.
Willem
Makkelijker is een Goed koppie te kopen, en hierop een paar nieuwe kleprubbers te drukken (zitten zowiezo bij een Koppakking set).
dan deze kop op jouw motor zetten.
Krukaspoelie los halen
Vliegwiel blokkeren op de startkrans aan de bakzijde motor.
Bout los draaien.
Willem
ik kan je verzekeren dat je kop stuk is
ben zelf ook met een 1.6 16v bezig maar daar zet een een gereviseerde kop weer voor terug
ik heb nu de oude kop eraf en 9 van de 16 kleppen waren krom
zal bij jou ook wel zijn
ik heb een gereviseerde kop gehaald en die koste me 350 euro
en de rest van het werk doe ik zelf:jerry:jerry
je moet natuurlijk wel een goed setje gereedschap hebben want er zit heel veel torcx schoefjes in
succes met repareren:wors:wors:wors
ben zelf ook met een 1.6 16v bezig maar daar zet een een gereviseerde kop weer voor terug
ik heb nu de oude kop eraf en 9 van de 16 kleppen waren krom
zal bij jou ook wel zijn
ik heb een gereviseerde kop gehaald en die koste me 350 euro
en de rest van het werk doe ik zelf:jerry:jerry
je moet natuurlijk wel een goed setje gereedschap hebben want er zit heel veel torcx schoefjes in
succes met repareren:wors:wors:wors
Originally posted by Thrix
heb een nieuwe riem gehaald, maar kan hem niet plaatsen want krijg de onderste wiel er niet af waar de 'v'-snaart over loopt (vliegwiel geloof ik) daar achter zit nog weer een torque en het vliegwiel blijft draaien pneumatisch gereedschap voor nodig dus ff wachten tot maandag denk ik, of heeft iemand nog een idee hoe je dit los kan krijgen zonder pneumatisch gereedschap? ehmm laten we zeggen de linker staat op ongeveer 4min. over als je hem snap andere staat nog op tijd (dt beiden zonder riem) als ik de linker op tijd wil zetten vliegt hij een kwartier te ver, is dit normaal of zit hier ook al een fout?
die torque bout waar je multiriem poelie opzit zit inderdaad goed vast.. rond de 250nm..
Is geen kinderachtig boutje..
Ik krijg hem meestal los met een grote electrische slagmoer..
Die dingen kunnen tot 350nm aan. Hoef je nix te blokkeren.
DIng erop en gaan met de banaan..
heb een nieuwe riem gehaald, maar kan hem niet plaatsen want krijg de onderste wiel er niet af waar de 'v'-snaart over loopt (vliegwiel geloof ik) daar achter zit nog weer een torque en het vliegwiel blijft draaien pneumatisch gereedschap voor nodig dus ff wachten tot maandag denk ik, of heeft iemand nog een idee hoe je dit los kan krijgen zonder pneumatisch gereedschap? ehmm laten we zeggen de linker staat op ongeveer 4min. over als je hem snap andere staat nog op tijd (dt beiden zonder riem) als ik de linker op tijd wil zetten vliegt hij een kwartier te ver, is dit normaal of zit hier ook al een fout?
die torque bout waar je multiriem poelie opzit zit inderdaad goed vast.. rond de 250nm..
Is geen kinderachtig boutje..
Ik krijg hem meestal los met een grote electrische slagmoer..
Die dingen kunnen tot 350nm aan. Hoef je nix te blokkeren.
DIng erop en gaan met de banaan..
gister nog even bezig geweest, ik vermoed dat er wel kleppen krom zijn aangezien toen de nieuwe riem er op zat en op tijd stond geprobeerd met de hand(ratel) de boel te draaien maar op een bepaald punt komt die gewoon niet verder, ga nu zo de boel ff los draaien, nou zij mijn broer gisteren dat je wel moet zorgen met op tijd zetten dat je moet zorgen dat je begint met de eerste cillinder, klopt dit, zoja welke is de eerste? ga nu zo ff de kop er af draaien en dan ff checken met die speling wat jullie zeiden. en ff @ KERNI aan dat blok is gewoon alles goed?
Originally posted by Thrix
Mijn kleppen zijn zeker krom:swear:fy1. Ben nu aan het denken om een motor swap te doen. Zou iemand mij kunnen vertellen of je van 1.4 16v naar 1.6 16v GSI veel moet veranderen? Dan kan ik dit in mijn achterhoofd houden bij de overweging alvast bedankt mensen! :wors
nee blok is hetzelfde net als de kabelboom,
wel de ecu dient van een 1.6 gebruikt te worden, maar als het goed is zijn de ecu's op zich hetzelfde alleen zijn de map's iets anders geschreven en zou dit doormiddel van omplaatsen van de chip opgelost zijn.
Wanneer je de complete ecu omzet moet je rekening houden dat je ook de sleutel en a die rotzooi hebt.
anders start ie niet meer
Dus swap naar 1.4 16v is minder werk als je er geen ervaring mee hebt..
Mijn kleppen zijn zeker krom:swear:fy1. Ben nu aan het denken om een motor swap te doen. Zou iemand mij kunnen vertellen of je van 1.4 16v naar 1.6 16v GSI veel moet veranderen? Dan kan ik dit in mijn achterhoofd houden bij de overweging alvast bedankt mensen! :wors
nee blok is hetzelfde net als de kabelboom,
wel de ecu dient van een 1.6 gebruikt te worden, maar als het goed is zijn de ecu's op zich hetzelfde alleen zijn de map's iets anders geschreven en zou dit doormiddel van omplaatsen van de chip opgelost zijn.
Wanneer je de complete ecu omzet moet je rekening houden dat je ook de sleutel en a die rotzooi hebt.
anders start ie niet meer
Dus swap naar 1.4 16v is minder werk als je er geen ervaring mee hebt..