crash zn e kadett gt gaan we m redden??

ook t hemelte losgehaald,en zelfs op me dak zit roest :hmmz





Valt wel mee. Standaard vanaf fabriek zijn ze heel zuinig met de lak. Al van verschillende C Kadetten hemelbekleding los gehad. Op sommige delen onderkant dak heeft nog nooit lak gezeten. Soms klein beetje primer of een dun laagje lak. Daarom hebben de C Kadetten dan ook een roest bruin hemeltje.

Je hebt ook een ruildeur zo te zien, was eerst rood dus ook niet de originele. Kan dat ze ze de bedrading niet mee hebben overgezet. Plastic moet je wel goed dichtplakken. Je kan ook de boel dichtplakken met stroken duct tape, of de goedkopere duct tape van de action. Werkt ook goed.
 
Duct tape verdroogt alleen gruwelijk na verloop van tijd en de lijmresten zijn dan amper nog te verwijderen...
 
khad de dakrails gewoon losgewrikt met z'n kromme v vorm schroevendraaier ;) gewoon met beleid :D

zit idd een andere deur in,maar zit verder geen bedrading in :D

ik had de boel eerst goed schongemaakt,daarna ontvet en een dikke laag weerbestendige kit rond de openingen gesmeerd,heb er wel vertrouwen in,maar zal t idd nog wel even testen.



ben er dus achter gekomen,dat ie bij de rem/brandstof leiding klemmetjes door is



ik kan hier wel nieuwe stukjes inlassen,maar wat kan ik als beste als nieuwe klemmen gebruiken?
 
jaja,ga me best doen ;)

baal alleen wel dat ik nogsteeds niet op de brug terecht kan,nu met al die gaten erin,is het onwijs vochtig binnen :swear

heb trouwens ook nog wat motorische problemen :???:

nauw ja ligt meer aan de carb,zit nu een pierburg 2ea in,

start slecht,en loopt volgens mij veels te rijk,en blijft volgas soms hangen :hmmz

kan/past er geen andere carb op?
 
je zou van een D kadett of C Ascona 1.3S een Varajet2 kunnen pakken,ook niet de fijnste maar wellicht beter dan die pierburg,wel ook het spruitstuk meepakken.
 
oke maar das ook een 2 traps.

mischien dat er nog meer aan de hand is..

vind m ook wel erg wit roken namelijk....

als ie warm is is het wel bijna weg,maar toen ik laatst de bougie's verving,had er wel 1 een witte aanslag...

kv lijkt niet echt te zakken,maar toen ik m net had was die wel bijna leeg..

mischien toch maar een blokwissel anders(wou ik eigelijk toch in de toekomst gaan doen ;) )

maar welke gaat zonder al te veel aanpassingen passen?

vind een c20ex/ne/seh wel leuk,maar ben niet zo van de eleckronica..

zit zelf te denken aan een 1.8,zie ze op mp van een vecktra a voor niet al te veel staan,gaat dat werken?en wat zou ik allemaal moeten aanpassen dan?
 
zo topic titel maar weer n beetje veranderd :hmmz

was vanmorge maar even da een dhz garage gereden,maar dat vloerdeel is idd aardig weg aan t rotten,

zit aan de passagierskand nog amper vast :wtf



links



dorpel l zat wat polyester in verstopt





nog wat foto's onder de motorkap









veerschotels achter vallen nog wel mee.









zit toch nog n beetje te twijfelen wat te doen :hmmz
 
Dit probleem doet zich al decennia lang voor bij de Kadett en wordt al decennia lang goed hersteld, is geen rocket science op zich hoor. Dan kan je van elke Kadett wel zeggen donder maar weg...
 
tja de nadelen zijn:weinig ervaring/geen werkplek in de buurt,en buget....

waar ik vanmorge was(hillegom)is opzich wel een leuke zaak,met straal/spuitcabine en al,maar nadeel daarvan is dat ie niet goedkoop is en voor mij ver weg(40km)
 
dus kunt het lang en kort maken....



als je het met kranten, pur en kit moet gaan maken, kun je het beter laten.



als je hem goed in orde zou hebben, dan wil je nog iets met een ander blokje doen.
 
Tja, het is een zware afweging en de omstandigheden zijn niet ideaal, maar ja, dat is wel voor elke Kadett waar nooit (of nooit goed) wat aan gedaan is te zeggen. Een Kadett heeft of één keer heel goed, of telkens weer aandacht nodig, en veel ook. Dat is mijn ervaring, deze auto koop je niet als goedkoop betrouwbaar autootje. Wie dat beweert die komt het vroeg of laat ook wel tegen en staat dan op het punt dat het ingrijpend wordt... Maar je kan amper nog beweren dat je beter naar een betere kan gaan zoeken, want ze zijn zeldzaam aan het worden die goed zijn, of voor een prijs, als hij is opgeknapt. En terecht, want opknappen is inderdaad een ingrijpende toestand als je het echt goed wilt doen.
 
tja,t beste zou ook zijn, wat vince al zei:alles eruit/af dan compleet stralen en weer opnieuw opbouwen,maar daar heb ik op t moment de knaken nog niet voor.denk dat ik m nog ff zo hou,en de gaten ff dichtmaak,en de meeste roesplekken ff inspuit met roestontvormer.

dan ff doorsparen en verder inlezen hoe/wat/waar.

@ vince had jij al prijzen binnen van dat schutbord,waar je t laatst over had?
 
Nee, helaas, dat zit hem in het feit dat Duitsland er geen nieuw nummer voor aanmaakt, maar dat schijnt ook alleen te gebeuren als ze de onderdelen binnen hebben. Die moeten uit Korea komen... Ze hebben het onderdeel nog niet gediscontinueerd, dus er zit nog wel een sprankje hoop in dat het ooit wel weer beschikbaar wordt. Balen...



Wel kan ik nog originele E1 bodemplaten uit Duitsland bestellen, voor nét iets minder nog dan een immitatie van Klokkerholm. En ook die is E1. Champion bodemplaten zijn nu nergens beschikbaar. Ziet er vooralsnog naar uit dat deze delen erg schaars zullen worden in de toekomst! Tenzij Korea voor de dag komt met die bodemplaat, dat is dan ook een Champion plaat. Zelfs met de grotere gatafstand voor de 22mm stabilisator. Die is dan wel weer totaal niet geschikt voor de E1, want dan moet de ingrijpende schakelstang ombouw worden gedaan. Hoewel ik net een ombouw heb mogen aanschouwen met schakelpook op kabel op een F20 en zoals dat schakelt is echt fenomenaal! En dan kun je de pook zelfs op het dak schroeven als je wil, zonder al te veel gezeik, gaatje boren, kabel er door draperen met een wartel en het zit dicht! Maar heb wel eens berichten gezien dat kabelschakelen minder soepel gaat, die geruchten zijn voor mij in elk geval wel volledig ontkracht!
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven