Corsa A/B naar 2.0 liter motor: het grote ombouw topic
- Topic starter GSi Twente
- Startdatum
Origineel gepost door sw16v
ja robby is veel voorkomend probleem, en om het uit te lijnen.... nou dat moet je toch zelf doen want gaat erg veel tijd in zitten.
maar zal wel lekker hangen in de bochten
maar ik had ff een heeeeel ander vraagje he...
Gedeelde calibra lange as.
zijn daar ook assen voor die je aan de ene kant calibra dikte, en aan de wielkant gewoon corsa? of desnoods wielkant ook 2liter. word dat zelf iets laten maken? want ik heb het nog nergens te koop zien staan! (losse assen dan he)
gaat om corsa a he
Dan kun je beter alles dik dik maken
die middelst homokineet is alleen dik dik
ja robby is veel voorkomend probleem, en om het uit te lijnen.... nou dat moet je toch zelf doen want gaat erg veel tijd in zitten.
maar zal wel lekker hangen in de bochten
maar ik had ff een heeeeel ander vraagje he...
Gedeelde calibra lange as.
zijn daar ook assen voor die je aan de ene kant calibra dikte, en aan de wielkant gewoon corsa? of desnoods wielkant ook 2liter. word dat zelf iets laten maken? want ik heb het nog nergens te koop zien staan! (losse assen dan he)
gaat om corsa a he
Dan kun je beter alles dik dik maken
die middelst homokineet is alleen dik dik
@saiko,als je met een turbo gaat rijden heb je een oliekoeler nodig gewoon bij een xe die krijg ik niet zo warm
Ik heb een op gehad en er weer afgehaald nergens voor nodig.
Die tussenplaat kun je gewoon origineel gebruiken,als je toch een oliekoeler wilt hebben
@robbyrood
je hebt die as niet helemaal vlak gemaakt denk,op zo n b as zitten allemaal vd
stukje metaal in de vorm van een cirkel heb je die eraf gehaald of laten zitten.
Platen zijn allemaal hetzelfde zit geen voor of achterkant aan
Op die lmm zit dat zwarte platic dopje daarachter zit een stelsschroef kun je dat onregelmatig stationair er misschien mee uithalen
Ik heb een op gehad en er weer afgehaald nergens voor nodig.
Die tussenplaat kun je gewoon origineel gebruiken,als je toch een oliekoeler wilt hebben
@robbyrood
je hebt die as niet helemaal vlak gemaakt denk,op zo n b as zitten allemaal vd
stukje metaal in de vorm van een cirkel heb je die eraf gehaald of laten zitten.
Platen zijn allemaal hetzelfde zit geen voor of achterkant aan
Op die lmm zit dat zwarte platic dopje daarachter zit een stelsschroef kun je dat onregelmatig stationair er misschien mee uithalen
Ik ben een beetje overgeleverd aan de adviezen die ik krijg van anderen die er meer verstand van hebben dan ikzelf. De motor waar ik mee rijd is niet geheel standaard meer. Dat samen genomen met het feit dat het nooit verkeerd is om je olie te koelen, heeft mij doen besluiten om hem er toch op te zetten. Kosten zijn niet schrikbarend dus ik heb hem gewoon besteld.
Ik heb wel begrepen dat die tussenplaat een soort adapterje is, die benodigd is om de leidingen van de Mocal koeler aan te kunnen sluiten.
Thnx.
Ik heb wel begrepen dat die tussenplaat een soort adapterje is, die benodigd is om de leidingen van de Mocal koeler aan te kunnen sluiten.
Thnx.
deze heb ik nu liggen:
let wel op dat je een mocal thermostaat moet aanpassen!
het hoekje linksonder is weggehaald en het gat is dichtgelast (door FreddyCane) dan kun je de thermostaat iets verder draaien zodat je leidingen niet tegen je aandrijfassen aankomen
In princiepe zou je het originele van Opel kunnen gebruiken.
MAAR! De thermostaat van Opel gaat rond de 100 graden pas open. En de koeler is relatief klein
Mocal thermostaat gaat bij 82 graden al open, beter dus.
Maar op de c20xe in een corsa zit er een uitsteeksel op de thermostaat in de weg waardoor de leidingen bijna tegen de aandrijfassen komen, Dat hoekje kan weg gehaald worden waardoor je de adapter iets verder kan draaien zodat dat goed zit goed. Bij de Opel thermostaat hoeft het niet, want dat zit anders.
let wel op dat je een mocal thermostaat moet aanpassen!
het hoekje linksonder is weggehaald en het gat is dichtgelast (door FreddyCane) dan kun je de thermostaat iets verder draaien zodat je leidingen niet tegen je aandrijfassen aankomen
In princiepe zou je het originele van Opel kunnen gebruiken.
MAAR! De thermostaat van Opel gaat rond de 100 graden pas open. En de koeler is relatief klein
Mocal thermostaat gaat bij 82 graden al open, beter dus.
Maar op de c20xe in een corsa zit er een uitsteeksel op de thermostaat in de weg waardoor de leidingen bijna tegen de aandrijfassen komen, Dat hoekje kan weg gehaald worden waardoor je de adapter iets verder kan draaien zodat dat goed zit goed. Bij de Opel thermostaat hoeft het niet, want dat zit anders.
Heren,
Ik ben op zoek naar iemand die voor mij een kabelboom kan prepareren voor gebruik in mijn Corsa B C20XE. Het is de bedoeling dat alle overbodige kabels verwijderd worden en er na de aanpassingen een net geheel overblijft.
Ik zoek iemand die hier ruime ervaring mee heeft en dit op een nette manier kan doen.
Ik hoor het graag.
Groeten,
Dittrich
Ik ben op zoek naar iemand die voor mij een kabelboom kan prepareren voor gebruik in mijn Corsa B C20XE. Het is de bedoeling dat alle overbodige kabels verwijderd worden en er na de aanpassingen een net geheel overblijft.
Ik zoek iemand die hier ruime ervaring mee heeft en dit op een nette manier kan doen.
Ik hoor het graag.
Groeten,
Dittrich
Saiko: GEEN IDEE>>>???
Maar Uh , Geert , Je platen waren ECHT heulemaal vlak en de as was ook echt helemaal vlak , heb hem zelfs op de MTS methode met een vijl behandeld dus dat was tip top.
Rijdt echt nu als een speer, qua weg ligging, en banden, ach LB toch zijn er zat!
Hee en sw16v. Pak gewoon , zeker voor die Corsa een Kadett Gsi as beide , zijn goed te behandelen.
Je kan ook die dikkere zoeken van een Kadett
2 keer groefje en iets van uiteinden af, goed in mekaar en eronder!!
Maar Uh , Geert , Je platen waren ECHT heulemaal vlak en de as was ook echt helemaal vlak , heb hem zelfs op de MTS methode met een vijl behandeld dus dat was tip top.
Rijdt echt nu als een speer, qua weg ligging, en banden, ach LB toch zijn er zat!
Hee en sw16v. Pak gewoon , zeker voor die Corsa een Kadett Gsi as beide , zijn goed te behandelen.
Je kan ook die dikkere zoeken van een Kadett
2 keer groefje en iets van uiteinden af, goed in mekaar en eronder!!
Origineel gepost door saiko
Thnx dude. Nog meer mensen input hierover?
Geert, gekke Robby, Corsaboy, Max, Brieken, Schaap, Honza, Servaas?
steek er wat extra tijd in en maak alle veranderingen in de stekker en niet extra lopen koppelen in de draadjes, zo blijft de auto boom netjes en is het heeel makkelijk omalles eventueel te vervangen of om storingen op te sporen....
greetz
Thnx dude. Nog meer mensen input hierover?
Geert, gekke Robby, Corsaboy, Max, Brieken, Schaap, Honza, Servaas?
steek er wat extra tijd in en maak alle veranderingen in de stekker en niet extra lopen koppelen in de draadjes, zo blijft de auto boom netjes en is het heeel makkelijk omalles eventueel te vervangen of om storingen op te sporen....
greetz
@saikoVolgens mij is daar geoon een schema van,van mtech zeker en max en marcel zullen dat toch ook wel hebben.
Dat lukt makkelijk,stelt echt niks voor,en garbage in garbage out,hoe neter je het maakt hoe minder last je er van krijgt in de toekomst!
Sw16,je moet er geen wonderen van verwachten vd deelbare as,en bij een a merk je er minder van als bij een b corsa
Dat lukt makkelijk,stelt echt niks voor,en garbage in garbage out,hoe neter je het maakt hoe minder last je er van krijgt in de toekomst!
Sw16,je moet er geen wonderen van verwachten vd deelbare as,en bij een a merk je er minder van als bij een b corsa
euhm ik vind het altijd nog wel meevallen met overtollige kabels..
ik houd nooit stekkers over en ik heb zoiets van als een kabelboom werkt er niet meer aankomen. ga je erin trekken heb je alleen maar kans op storingen.
Wat zou het uitmaken als er 1 of 2 loze kabels erin zitten.
Ga je alles opentrekken heb je kans dat je de oude bedrading, want in sommige gevallen is deze 20 jaar oud bij bv een kadett boom, beschadigd.
Ben je nog verder van huis. Gewoon een nette calibra of astra boom pakken die bij jou motor hoort en aan het eind binnen in de auto netjes de corsa b stekker solderen. en klaar ben je maar goed dat is mijn mening.
Ik heb toen een kadett boom aangepast voor in de corsa b. dit is op zich ook best goed te doen (wel 8v maar goed) en ik heb niets extra's aan kabels erin zitten..
ik houd nooit stekkers over en ik heb zoiets van als een kabelboom werkt er niet meer aankomen. ga je erin trekken heb je alleen maar kans op storingen.
Wat zou het uitmaken als er 1 of 2 loze kabels erin zitten.
Ga je alles opentrekken heb je kans dat je de oude bedrading, want in sommige gevallen is deze 20 jaar oud bij bv een kadett boom, beschadigd.
Ben je nog verder van huis. Gewoon een nette calibra of astra boom pakken die bij jou motor hoort en aan het eind binnen in de auto netjes de corsa b stekker solderen. en klaar ben je maar goed dat is mijn mening.
Ik heb toen een kadett boom aangepast voor in de corsa b. dit is op zich ook best goed te doen (wel 8v maar goed) en ik heb niets extra's aan kabels erin zitten..
Ach ja, als het uiteindelijk om een kabeltje of 2 gaat dan valt daar wel mee te leven.
Toch wil ik weten waar de diverse stekkers voor bedoeld zijn. Ook al is het om mijn wagentje een beetje beter te leren kennen. Mocht er iets zijn in de toekomst dan kan ik zelf een beetje troubleshooten voordat ik anderen aanspreek.
Daarom dus de volgende vragen:
- Waarin zit het grootste verschil tussen de kabelboompjes van een Calibra/Astra/Vectra/Kadett?
- Heeft iemand een overzicht ofafbeelding met een verklaring van de diverse stekkers een kabels op de kabelboom van een c20xe?
Toch wil ik weten waar de diverse stekkers voor bedoeld zijn. Ook al is het om mijn wagentje een beetje beter te leren kennen. Mocht er iets zijn in de toekomst dan kan ik zelf een beetje troubleshooten voordat ik anderen aanspreek.
Daarom dus de volgende vragen:
- Waarin zit het grootste verschil tussen de kabelboompjes van een Calibra/Astra/Vectra/Kadett?
- Heeft iemand een overzicht ofafbeelding met een verklaring van de diverse stekkers een kabels op de kabelboom van een c20xe?
Origineel gepost door corsaboy
euhm ik vind het altijd nog wel meevallen met overtollige kabels..
ik houd nooit stekkers over en ik heb zoiets van als een kabelboom werkt er niet meer aankomen. ga je erin trekken heb je alleen maar kans op storingen.
Wat zou het uitmaken als er 1 of 2 loze kabels erin zitten.
Ga je alles opentrekken heb je kans dat je de oude bedrading, want in sommige gevallen is deze 20 jaar oud bij bv een kadett boom, beschadigd.
Ben je nog verder van huis. Gewoon een nette calibra of astra boom pakken die bij jou motor hoort en aan het eind binnen in de auto netjes de corsa b stekker solderen. en klaar ben je maar goed dat is mijn mening.
Ik heb toen een kadett boom aangepast voor in de corsa b. dit is op zich ook best goed te doen (wel 8v maar goed) en ik heb niets extra's aan kabels erin zitten..
boompje open trekken moet je toch... dus doe het dan goed... zeg alleen maar dat je de aanpassingen beter kan doen in de motorboom dan in de auto boom, maar maak er wel een nette verbinding van...
euhm ik vind het altijd nog wel meevallen met overtollige kabels..
ik houd nooit stekkers over en ik heb zoiets van als een kabelboom werkt er niet meer aankomen. ga je erin trekken heb je alleen maar kans op storingen.
Wat zou het uitmaken als er 1 of 2 loze kabels erin zitten.
Ga je alles opentrekken heb je kans dat je de oude bedrading, want in sommige gevallen is deze 20 jaar oud bij bv een kadett boom, beschadigd.
Ben je nog verder van huis. Gewoon een nette calibra of astra boom pakken die bij jou motor hoort en aan het eind binnen in de auto netjes de corsa b stekker solderen. en klaar ben je maar goed dat is mijn mening.
Ik heb toen een kadett boom aangepast voor in de corsa b. dit is op zich ook best goed te doen (wel 8v maar goed) en ik heb niets extra's aan kabels erin zitten..
boompje open trekken moet je toch... dus doe het dan goed... zeg alleen maar dat je de aanpassingen beter kan doen in de motorboom dan in de auto boom, maar maak er wel een nette verbinding van...