COP bobines ombouw gelukt!!!
- Topic starter Vinci
- Startdatum
@2000 wrote:Erg benieuwd! Kunnen deze bobines ook worden aangestuurd door een stand alone ecu? Lijkt me wel, maar enige bevestiging is wel fijn. :thumbup
Uiteraard kan dat, ze hebben al een interne ontstekingstransistor, dus je geeft ze + en - met dikke draden, en dan een signaalkabel, beste een coax...
Uiteraard kan dat, ze hebben al een interne ontstekingstransistor, dus je geeft ze + en - met dikke draden, en dan een signaalkabel, beste een coax...
Heb het trouwens wederom lopend, en start vlot, rijdt heel goed, tot ik bij de 4000 toeren zone kom en dan lijkt het wel of de toerenbegrenzer inkickt. Dacht dus dat het staalplaatje op de vinger misschien iets te breed was, en overlap gaf, dus die iets versmald, maar dan loopt hij bij nog lagere toeren te pruttelen. Misschien toch maar voor wasted spark gaan en een lekker breed plaatje... Zal straks nog even een filmpje posten van de eerste start.
corsaracer
Woont hier bijna
:thumb :thumb
Het werkt!! De aansturing is toch nogal kritisch...
Bij AEM maken ze dit zag ik voor de Honda B-serie motoren, maar voor een prijs!! Ik doe het wel voor de helft
en minder ook nog wel denk ik lol!
http://www.aemelectronics.com/?q=pr...lug-cop-conversion-kit-b-series-honda-engines" onclick="window.open(this.href);return false;
Bij AEM maken ze dit zag ik voor de Honda B-serie motoren, maar voor een prijs!! Ik doe het wel voor de helft
en minder ook nog wel denk ik lol!http://www.aemelectronics.com/?q=pr...lug-cop-conversion-kit-b-series-honda-engines" onclick="window.open(this.href);return false;
De ECU die ik nu heb is wel gechipt, maar het hele setje pakt gewoon de timing die die altijd al had van de ECU, inclusief RONplug, klopsensor en dergelijke correcties. Ook als er getuned wordt pakt die de aanpassingen die je dan doet net zo mee als vanouds.
Ik wil een keer bij Rudy langs om hem op de rollen te zetten en ook met de standaard verdeler om te kijken of er verschil is in de mogelijkheden. Je kan het ook in een handomdraai terugbouwen naar origineel, dus dat is wel makkelijk.
Ik wil een keer bij Rudy langs om hem op de rollen te zetten en ook met de standaard verdeler om te kijken of er verschil is in de mogelijkheden. Je kan het ook in een handomdraai terugbouwen naar origineel, dus dat is wel makkelijk.
Nog even bougies vervangen voor Denso's, die hebben een stuk grotere electrodeafstand nog dan de standaard Bosch die er in zaten, maar het kleurtje op de Bosch die er uit kwamen is uitermate gezond!! Merk niet direct verschil met de Denso's, maar heb ook maar even een kort ritje rond de wijk gereden.
Ga ik wel fotootjes van schieten nog. Ik koos niet zo zeer voor een merk, maar een oom van mij is mega motoren specialist (werkt aan scheepsdiesels en gasturbines en zo, hij vervangt wel eens bougies die 250 euro per stuk kosten, in een 16 cylinder haha!) en die zei dat er een beter voor COP bobines aangepaste ontstoorkristal in deze zat. Zo'n kristal geeft ook verlies, en dat is zonde als het niet meer zo nodig is.
sylvester1
Post weleens wat
Hallo vinci.
Leuk om dit topic te volgen. Nu heb ik een kleine vraag, je hebt dit nu in gebruik met een standaard ecu.
Heb je enig idee hoe dit gaat werken als je een getunde motor op de bank gaat remappen.
Leuk om dit topic te volgen. Nu heb ik een kleine vraag, je hebt dit nu in gebruik met een standaard ecu.
Heb je enig idee hoe dit gaat werken als je een getunde motor op de bank gaat remappen.
Effe nog op een rijtje de voor en nadelen:
1. Elke bobine vonkt maar een keer per twee krukas rotaties, heeft daardoor meer oplaadtijd, en draait koeler.
2. De puls gaat vanuit de ecu 100% direct door naar de bobine, dus met geen enkele mechanische onderdelen er meer tussen.
3. Hogere hoogspanning, dat samen met de langere oplaadtijd garandeert een heel krachtige vonk.
4. Weinig to geen kans op rfi, dus de noodzakelijke kabelweerstsnd en afscherming van hoogspanningskabels vervallen compleet.
5. Betere ontsteking nog dan DIS of MSD doosjes, om bovenstaande en geen wasted spark.
6. Langer bougie leven
7. Betere ontbranding
8. Hogere nauwkeurigheid
9. Hogere duurzaamheid en betrouwbaarheid
10. Plug en play, behoud van alles wat goed was aan originele management.
11. Relatief goedkoop, verdeler, vinger, kabel en bobine die het vervangt zijn als je ze van Bosch koopt veel duurder dan dit hele systeem.
Als je kijkt naar een rotor c20xe dan is dit ook duidelijk dé zwakste schakel van deze motoren, de merkbare verbeteringen bevestigen dat ook wel.
Enige nadeeltje wellicht is dat de bobines op een plek zitten die redelijk warm is, maar daar zijn ze wel voor gemaakt natuurlijk, en valt bij een xe nog mee. De wat langere 2.0T penbobines bouwen het kwetsbare deel ook nog wat hoger, weg van de warme kleppendeksel.
1. Elke bobine vonkt maar een keer per twee krukas rotaties, heeft daardoor meer oplaadtijd, en draait koeler.
2. De puls gaat vanuit de ecu 100% direct door naar de bobine, dus met geen enkele mechanische onderdelen er meer tussen.
3. Hogere hoogspanning, dat samen met de langere oplaadtijd garandeert een heel krachtige vonk.
4. Weinig to geen kans op rfi, dus de noodzakelijke kabelweerstsnd en afscherming van hoogspanningskabels vervallen compleet.
5. Betere ontsteking nog dan DIS of MSD doosjes, om bovenstaande en geen wasted spark.
6. Langer bougie leven
7. Betere ontbranding
8. Hogere nauwkeurigheid
9. Hogere duurzaamheid en betrouwbaarheid
10. Plug en play, behoud van alles wat goed was aan originele management.
11. Relatief goedkoop, verdeler, vinger, kabel en bobine die het vervangt zijn als je ze van Bosch koopt veel duurder dan dit hele systeem.
Als je kijkt naar een rotor c20xe dan is dit ook duidelijk dé zwakste schakel van deze motoren, de merkbare verbeteringen bevestigen dat ook wel.
Enige nadeeltje wellicht is dat de bobines op een plek zitten die redelijk warm is, maar daar zijn ze wel voor gemaakt natuurlijk, en valt bij een xe nog mee. De wat langere 2.0T penbobines bouwen het kwetsbare deel ook nog wat hoger, weg van de warme kleppendeksel.