Calibra 4 Motion by Botter Tuning update 27/12/2015

Als je investeert in een 600 pk blok dan wil je niet dat ie na een minuut in elkaar draait denk ik! Voordeel van op de bank inrijden is dat je de comp er aan kan hangen en zo alles goed kan monitoren en fine tune. Is er iets niet in de haak dan ben je er sneller bij. Het is natuurlijk even een extra investering.
 
Maar even een domme vraag he, de carrosserie van een calibra en 600pk? Gaat de auto dat wel houden eigelijk?
 
Andre reed 500 pk circuit, volgens mij niet specifiek verstevigd. Dus in een Calibra moet t zeker wel goed gaan
 
Ga je ook echt het 4Motion van Volkswagen gebruiken?

Waarom niet bijv. het continu 4WD-systeem van Subaru? Of het Quattro-systeem van Audi. Die bieden beiden meer voordelen dat het 4Motion-systeem. Wel moeilijker in te bouwen, denk ik, maar qua grip en 'bestand zijn tegen hoge vermogens' wel beter geschikt?
 
De EMU ecu die je wil gaan gebruiken, nog nooit van gehoord. Wat is dat, toch geen imitatie megasquirt ? (in dat geval zou ik er nog eens goed over nadenken)
 
@lenn0 wrote:De EMU ecu die je wil gaan gebruiken, nog nooit van gehoord. Wat is dat, toch geen imitatie megasquirt ? (in dat geval zou ik er nog eens goed over nadenken)



Deze gebruikt geen tunerstudio, dus ik denk dat het geen kopie is ;)



http://www.ecumaster.com/en/" onclick="window.open(this.href);return false;
 
Aha, een poolse ecu zover ik nu zie. Spannende keuze... (heeft het zich al bewezen? is er goede support voor?)



Vanwaar de keuze voor deze ecu Ram ?



( Ik heb trouwens helemaal niks tegen een echte megasquirt freek. ;) )
 
@Haasje17 wrote:Het is wel mogeijk, maar al maak je je drijfstangen zuigers en krukas nog zo sterk. Bij die vermogens wil het onderblok in de breedte voortaan uit elkaar dus ook zul je een verstevegingsplaat moeten aanbrengen aan de onderzijde.



ook met zn plaat wil hij wel uit elkaar dat heeft de wkt al gehad maar dat licht aan de afstelling te vroeg te veel koppel en alles wil horizontaal scheuren.
 
@RISL wrote:Ga je ook echt het 4Motion van Volkswagen gebruiken?

Waarom niet bijv. het continu 4WD-systeem van Subaru? Of het Quattro-systeem van Audi. Die bieden beiden meer voordelen dat het 4Motion-systeem. Wel moeilijker in te bouwen, denk ik, maar qua grip en 'bestand zijn tegen hoge vermogens' wel beter geschikt?



zoals je zelf al zegt is quattro continu en 4 motion pakt alleen achter er bij als voor tractie verliest. nadeel van quattro is dat het altijd mee draait dus ook wanneer het niet nodig is, dat zie je terug in verbruik en op hogere snelheden wanneer quattro niet nodig is ben je trager omdat het wel aan je aandrijflijn hangt.



dikke plannen, ram, ben zelf ook al tijden aan het geilen op 4 motion, (gezien wat boba er mee bereikt)
 
Waarom zou het eigenlijk niet goed zijn. Wat is dan het verschil tussen kms, kdfi, vems, emu, megasquirt en ga zo maar door.. Prijsverschil zit er wel in dat weet ik wel!



@lenn0 wrote:De EMU ecu die je wil gaan gebruiken, nog nooit van gehoord. Wat is dat, toch geen imitatie megasquirt ? (in dat geval zou ik er nog eens goed over nadenken)
 
Ik snap dat het ook nadelen heeft. Maar in de 4Motion zit wel een vertraging. Je hebt eerst gripverlies en dan pas 4x4. Een continue 4x4 is wel voorspelbaarder qua weggedrag, denk ik.



Ik heb er geen ervaring mee, misschien is het maar minimaal, maar het lijkt mij onrust geven als je bijv. in een bocht onderstuur krijgt.
 
Moete alleen zien hoe we dat goed werkend krijgen. Permanent aandrijven is makkelijker. Heb liever ook dat ie bij gripverlies erbij pakt.



@sebastiaankadettcabriogsi wrote:@RISL wrote:Ga je ook echt het 4Motion van Volkswagen gebruiken?

Waarom niet bijv. het continu 4WD-systeem van Subaru? Of het Quattro-systeem van Audi. Die bieden beiden meer voordelen dat het 4Motion-systeem. Wel moeilijker in te bouwen, denk ik, maar qua grip en 'bestand zijn tegen hoge vermogens' wel beter geschikt?



zoals je zelf al zegt is quattro continu en 4 motion pakt alleen achter er bij als voor tractie verliest. nadeel van quattro is dat het altijd mee draait dus ook wanneer het niet nodig is, dat zie je terug in verbruik en op hogere snelheden wanneer quattro niet nodig is ben je trager omdat het wel aan je aandrijflijn hangt.



dikke plannen, ram, ben zelf ook al tijden aan het geilen op 4 motion, (gezien wat boba er mee bereikt)
 
Ik snap heel goed je vraag over het verschil tussen alle namen die je opnoemt. Uiteindelijk moet het allemaal wel ongeveer hetzelfde doen.

Verschil zit er zowieso hier en daar wel in kwaliteit en stabiliteit van de hardware, firmware en software. Functionaliteit en opties betaal je uiteraard ook meer voor. Daarnaast is ook niet voor ieder merk (lokaal) goede support beschikbaar.



Mijn opmerking en vraag waren ook niet lullig bedoeld, maar met zo'n dure motor zou ik zelf geen gok nemen met een behoorlijk onbekend product.

Zeker niet als er voor 50 euro meer (!) ook een Adaptronic 420D te koop is. Bijvoorbeeld.





@16VCalibra wrote:Waarom zou het eigenlijk niet goed zijn. Wat is dan het verschil tussen kms, kdfi, vems, emu, megasquirt en ga zo maar door.. Prijsverschil zit er wel in dat weet ik wel!



@lenn0 wrote:De EMU ecu die je wil gaan gebruiken, nog nooit van gehoord. Wat is dat, toch geen imitatie megasquirt ? (in dat geval zou ik er nog eens goed over nadenken)
 
@16VCalibra wrote:Moete alleen zien hoe we dat goed werkend krijgen. Permanent aandrijven is makkelijker. Heb liever ook dat ie bij gripverlies erbij pakt.



Niet bang voor onrust in de auto als je eerst gripverlies hebt en dan pas 4x4? Continu 4x4 geeft voorspelbaarder rijgedrag, lijkt me.

Vind het wel een gaaf project, ik blijf lekker meelezen hier.
 
Jullie gaan wel even voorbij aan het feit dat zowel de quattro als de subaru aandrijflijn bedoeld is voor gebruik met een motor die in de lengte ligt. Dat gaat niet zo makkelijk worden om voor elkaar te krijgen in een Calibra... hierbij moet er heel veel meer aangepast worden als voor het 4motion systeem.



Bij een dergelijke constructie ligt de gehele motor in de lengte voor de vooras. Niet bevorderlijk voor het weggedrag ook.



Met een Haldex controller kun je zelf kiezen hoe je 4motion het vermogen verdeeld, ook permanent dus.
 
@giuliettaevo :thumb



info: VVT-motorsport heeft ervaring met Haldex



@ lenn0, iedereen mag kiezen wat hij of zij wil, ik en jij nu ook weten iets over een merk.

Ik wil niet negatief zijn over een merk, maar je hebt met "support" een goed argument :thumbup



Dus Ram, doe met deze informatie je voordeel ;)
 
@giuliettaevo wrote:Jullie gaan wel even voorbij aan het feit dat zowel de quattro als de subaru aandrijflijn bedoeld is voor gebruik met een motor die in de lengte ligt. Dat gaat niet zo makkelijk worden om voor elkaar te krijgen in een Calibra... hierbij moet er heel veel meer aangepast worden als voor het 4motion systeem.



Bij een dergelijke constructie ligt de gehele motor in de lengte voor de vooras. Niet bevorderlijk voor het weggedrag ook.



Met een Haldex controller kun je zelf kiezen hoe je 4motion het vermogen verdeeld, ook permanent dus.



Inderdaad, daar had ik niet bij stil gestaan. Het was ook maar een vraag. Wist niet dat 4motion ook in te stellen was op continu 4wd. Overigens waren de Subaru 4x4 en Quattro 4x4 maar voorbeelden, er bestaan natuurlijk ook continue systemen voor motoren in dwarsrichting.
 
DE specialist voor 4motion ombouw is Dutchbuild. ;) Hij levert complete sets voor ombouw onder bv een golf 2 en ook Haldex controllers e.d. Ook zeer veel ervaring met hoog vermogen ombouw op deze onderstellen.



600 pk gaat de bak waarschijnlijk niet zomaar lusten kan ik je al vertellen...
 
Als ik een systeem met de motor dwars voorin moest gebruiken zou ik waarschijnlijk voor Mitsubishi lancer evo VI-> spul gaan. ;)



Maar persoonlijk vind ik awd helemaal niets, ben meer van de rwd. :D Dat beetje profijt dat je hebt met grip bij het wegrijden uit stilstand maakt in mijn ogen het aandrijfverlies niet goed. Met de c-kadett turbo van mijn vriend zagen we dat vroeger al goed. De Subaru's e.d. waren altijd sneller weg maar eenmaal in de 3e versnelling kwamen we er altijd weer voorbij. :D En in bochten vind ik een awd auto niet zo fijn, zijn meestal listiger. Heb liever een oversturende rwd auto dan. :agent
 
Dat was inderdaad vroeger maar nu rijden en jongens zoals bobamotoring rond die zijn sneller weg en haal je NOOIT meer in. Die tijden ga je niet evenaren met een achterwiel aangedreven opel. Menig dragster heeft een probleem tegen dat soort auto's.



Gewaagd project en flinke investering ben benieuwd naar het eindresultaat.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven