c14nz -> c14SE - 1000km verder update

Oké. En welke kleur? Heb een gele liggen met getal 95/91. Of kan ik de octaanstekker van een c14nz gebruiken (95/98) ???
 
Heb vandaag de kabelboom even bestuurdeert en snap er helemaal niks meer van, heb volgens mij meer stekkers en kabels dan in mijn auto zit.

De motor (kabelboom) komt uit een Astra automaat...

Kweet niet of de c14se kabelboom (corsa b) het zelfde is als een c16se??

Want dan kan ik lekker simpel naar de dealer gaan een een originele kabelboom halen.
 
die zit er bij maar de stekkers kloppen niet. mis draden etc.

en een corsa b heeft standaard geen c16SE, dus dacht ik dan een kabelboom van een c14SE.

maar weet niet of deze kwa aansluiting/stekkers gelijk zijn...

of is een corsa A kabelboom zo aansluitbaar of een corsa B?

want de astra kabelboom is echt een mega puzzel...
 
Corsa A boom is ook wel pas te maken, solderen moet je waarschijnlijk toch. Ik weet zo niet of de c14se en c16se qua kabelboom gelijk zijn, lijkt mij wel omdat de basis gewoon hetzelfde is. Wat voor draden mis je dan? Zoveel gekkigheid zit er niet op zo'n kabelboom toch? LMM, Gasklepsensor, temperatuursensor, injectoren, stekker van de computer, ontsteking, krukassensor en brandstofpomprelais. Als die erop zitten ben je al een heel eind.
 
Kabelboom is volgens de schema gelijk (c14se, corsa B - c16Se, corsa A)

mis volgens mij de octaan stekker, ga morge en donderdag naar de sloop verder kijken want bij de dealer zijn ze ook niet echt slim... €1500 voor kabelboom?! En dan ook niet welke ik bedoel terwijl ik het toch echt duidelijk uitleg. En schema's willen ze ook niet zomaar geven... Gelukkig heb ik in de buurt Een zaak zitten die gespecialiseerd is in de electro van auto's (accu, ecu, startmotor, dynamo, etc.) die wel schema's zonder problemen geeft..

Dus dat wordt toch de kabelbomen die ik Heb naast elkaar leggen en kijke hoe het allemaal moet...
 
ook weet ik dat een x12sz een monopoint motor was.. alleen deze die ik heb was toch echt voorzien van multipoint en loopt een netjes en vlot.

misschien is dat wel de c14se kabelboom? ook deze neem ik mee in de kabelbomen inspectie.

en heeft een c16se een LuchtMassaMeter? want dan moet ik even verder met het blok inspecteren.

kan ik trouwens van de x12sz de luchtfilterhuis gebruiken? deze heeft namelijk geen koud regeling er op zitten en mijn c14nz wel...
 
De x12sz heeft inderdaad de c14se kabelboom. Dit blok is dus verbouwd.. :jerry

Ben vandaag ook even naar de sloop geweest en een c14SE kabelboom en brandstofpomp gevonden.

Morgen even stuur vervangen (3 Spaaks stuur gekregen)

Volgende week motorblok er in plaatsen :thumb

Weer genoeg te doen, heb dr zin in ;) :D
 
nog even een vraagje: past een 1.2 luchtfilter huis op een 1.6? want mn 1.4 heeft koude start regeling en de 1.2 niet...

en welke remmen kan ik plug-en-play op mn naven plaatsen? astra 1.6 (of hoger) remzadel en klauw??

en mag je zomaar een motorcode op de orginele plek slaan zonder de cijfers achter de motorcode (c16se)? aangezien deze onleesbaar is geworden...
 
Remmen passen ook van een astra gsi/kadett gsi/calibra. Gewoon de remklauwen met beugel overzetten en de remschijven. Die zijn 256mm. Minimale velgmaat wordt dan wel 14 inch staal of 15 inch lichtmetaal zo uit m'n hoofd.
 
Ik heb 14" lichtmetaal maar volgens mij passen de corsa b GSI ook zo er op en dacht dat de corsa GSI op 14" rijd?

En is er eigenlijk wel verschil tussen de corsa 1.4 en de corsa GSI?

Zoals de zadel(beugel) die is even groot??
 
yep, die passen ook, zijn wel 236 mm in diameter, dus niet groter als standaard, maar wel geventileerd.
 
Dan kan ik eigenlijk ook gewoon m'n 1.4 remmen houden als dat het enige verschil is aangezien de c16se ietsje minder pk heeft dan de GSI...

En volgens mij zijn deze remmen wel krachtig genoeg om door de kenteken herkeuring te komen...

(en tegenwoordig ook Voor de APK, remmen test)
 
maar dat lijkt mij als ik Jurgen zo hoor zonder van het geld aangezien er niks qua diameter verandert, dus alles is het zelfde... op de ventilatie naar...



hoewel ik wel op mijngrossier zie dat de gsi 256x41.0x20.0 is en de 1.4 (c14nz) 236x41.0.20.0 is, maar de blokjes zijn het zelfde. dus dan neem ik aan dat is zo zonder enkele aanpas van remklauw en zadel de gsi schijf erop kan zetten?
 
ben vandaag bezig geweest met het blok volledig in de auto te zetten en heb nu helaas wat problemen met afstellen. ben een dop kwijt die de as vast houd, heb nu speling en de pook is te ver naar achteren is je hem in z'n 2 of 3 zet. maar dat is evt voor later. wil eerst het de auto weer rijdend hebben aan gezien de kabelboom er nog niet volledig in zit.

de assen zitten er al in, dit ging zeer makkelijk aangezien m'n naaf/wielager en remmen er nog op vast zaten (wiellager zit vast gerot, maar draait wel zonder problemen)

morgen olie van de motor en bak vullen en kabelboom er in en gaan er mee.

ook wel geinig om te weten dat ik de koelpot moest verplaatsen deze kwam tegen het spruitstuk aan...

ook paste de koelslangen naar de kagel radiateur niet meer maar heb wat slangen van een vw blok (geen idee wat voor een) gepakt en deze hebben een zeer kleine knikje er in zitten maar dat is niet erg...

en wat betreft de LMM: deze motoren hebben hebben volgens mij een MAP sensor en een hitte-film-luchtmeter (of hoe die ook heet)

nu morgen hopen dat alles vlekkeloos gaat werken ;)
 
oh nog even een vraag: waar hoort de aansluiting van de map sensor en waar die van de vacuüm gebeuren? ik heb op dit moment de map sensor aan de achterkant van het spruitstuk (naast de gaspositiesensor) en de vacuüm slangetje aan de onderkant van het spruitstuk.. is dit goed, of is dit nou net andersom?

en de brandstof leiding: de bovenste is toch aanvoer en de onderste retour? (wanneer deze 2 in de klemmetje op het schutbord vast zitten samen met de vacuümslang)

en is het ook snel op te merken dat de slangen verkeert om zitten?

moet er wel bij zeggen dat de leidingen op dit moment wel mooi naast elkaar lopen...
 
weer een update:

blok, bak en kabelboom zitten er in en het loopt ook, nog niet mooi stationair (beetje schokkerig) maar dat komt omdat ik op dit moment de brandstofpomp moet wisselen naar een SE pomp :???:

morgen nog even het schilt los halen van mijn linker remschijf want deze loopt aan, als dat en de pomp er in zitten een mooi lang ritje maken en een paar keer de motor uittesten :jerry Heb d'r zin in! :D
 
ik kon het niet laten om na een paar snelle kleine reparaties toch te gaan cruisen met het ding :D maar nu dit:

net een uurtje geleden viel onder het rijden me motor (c16se) spontaan uit, ik had gelukkig nog vaart om als een gek een parkeerplek op te vliegen,

ik proberen te starten maar ho maar: meteen na het starten (2sec) valt ie uit. dus ik een paar keer door gestart maar hij bleef eigenwijs :swear

na +/- een kwartiertje rust nog een keer geprobeerd en hij sloeg dit keer direct aan alleen liep ie hoog onregelmatig in toeren. dus ik hem weer uitgezet en weer na +/- 5 minuutjes weer geprobeerd en toen deed hij het gewoon Perfect :wtf

nu lees ik hier-en-daar dat het de BDP sensor en ECU kan zijn.

maar als een van die het zijn dan deed hij nu toch niks meer?

en de BDP sensor: waar zit deze? op de krukas poelie?

en kan dit moment ook veroorzaakt zijn door de br. pomp? aangezien deze nog van een C14NZ is. (wel loopt de motor goed in de toeren)

ook zag ik net toen ik even snel onder de kap keek dat de sensor op de krukas poelie helemaal zwart is van de smerigheid: OORZAAK?!?!

kan deze ook van een 1.4 of dergelijks worden gepakt?
 
Niet zo slim he met een verkeerde brandstofpomp rijden

je kunt de brandstofpomp van elke multipoint injectie pakken

bijvoorbeeld van een corsa met x14xe x16xe kan ook gewoon
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven