C1.6XE gsi Corsa-b

S

stefanatic

Lid
Hallo, sinds kort in het bezit van een nette Corsa-b gsi (C1.6XE) uit 1994 (66.000 echte km's)

Gekocht met distributieschade, kop gedemonteerd weggebracht naar revisie bedrijf, had nog een 1.6 16v kop liggen, gereviseerd, voor een mooi prijsje. Deze kop gemonteerd, auto start goed, loopt goed stationair, alleen bij gas geven, "stropt" deze verschrikkelijk. Nu wil ik eigenlijk uitsluiten dat het aan de gereviseerde cilinderkop ligt. Kun je bv een kop van een C1.6XE uitwisselen met een X1.6XE of een X1.6XEL. Het kan natuurlijk ook zo zijn dat er iets niet of niet goed is aangesloten, maar ik wil het kop verhaal zoals ik zei uitsluiten, ik hoop dat jullie me kunnen helpen.



Alvast heel erg bedankt,



Stefan
 
de op van de c16xe en x16xe zijn uiwisselbaar,die hebben alleen andere nokkenassen,vandaar het pk verschil, die van een xel past weer niet.. heb het even nagevraagd aan wim-v6 voor de zekerheid :thumb



gr.arjan
 
Ha Arjan, bedankt voor je snelle reactie, weet zo snel niet of het een x1.6xe of een xel is die ik erop heb gelegd (waarom zou die xel er niet oppassen dan?) Kop die ik gemonteerd heb past goed (kleine aanpassing distributiedeksel)

Stel dat het een x16xe is, met dat pk verschil, hoeveel is dat dan en is dat erg merkbaar??



Dus zou mijn klacht aan een verkeerde kop kunnen liggen??



Bedankt
 
het pk verschil is niet zoveel,ik geloof dat de x16xe wat feller is als de andere.. en wat bedoel je met stropt?? misschien dat ze er andere(tamme) nokkenassen erin hebben gezet.. maar ik zou even nagaan wat voor kop erop zit, als het goed is staat dat erop..
 
Yep, distributie staat 100 % goed (3x gecontroleerd) Het stroppen bij gasgeven: komt niet op toeren ploft wat en bij gas onderin pakt hij heel langzaam maar niet lekker op (stationair loopt hij goed)



Ga even kijken wat voor kop het is....
 
Hoe kan ik zien of het een x16xe of een x16xel cilinderkop is ??



Staat volgens mij niet op de kop...



en Arjan, wat bedoel je met niet passen van de xel kop...
 
Xel heeft een ander inlaatspruitstuk.

Kanalen zijn ook anders. Ik vermoed ook de lmm.



Maar kan ook nog de bobine zijn.

Wel weinig km's voor een 94'er.



Waarom een ruilkop? Dat vind ik altijd zo vaag. Gewoon de kop naar een revisieboer brengen die jou kop gewoon klaar maakt zoals het moet en als die niet te redden is pas naar een andere kop kijken.



Hang er eens een tech1 achter en laat hem met lopende motor live de data uitlezen. Zodat je kunt zien wat er gebeurt en waarom die zo gek doet.
 
Op mijn X16XE zat ook een Ruilkop, ging prima hoor...



Koppen C16XE en X16XE zijn gelijk aan elkaar



Koppen X14XE en X16XEL fase 1 zijn gelijk aan elkaar.



Kop van een X14XE / X16XEL zal wel passen, maar zal vermogen kosten



nokkenassen van de C16XE zijn wat scherper als die van de X16XE



Willem
 
Ja ik hou niet zo van ruilen.



Van ruilen komt huilen. Haha



Misschien ben ik ook wel verwend met mijn leverancier.
 
LMM is niet aanwezig bij de X14XE X16XE en X16XEL motoren, alleen op de C16XE zit een (best wel gevoelige) LMM







Willem
 
Zoals Marcel al zegt, je moet ook het juiste inlaat spruitstuk monteren op de juiste kop. De poorten van een X1.6XE spruitstuk zijn groter dan die van een X1.4XE spruitstuk. Kan goed zijn dat je nu een inlaatspruitstuk met grotere poorten op de cylinderkop hebt geplaatst met kleinere inlaatpoorten dan de X1.6XE kop.
 
Zoals Marcel al zegt, je moet ook het juiste inlaat spruitstuk monteren op de juiste kop. De poorten van een X1.6XE spruitstuk zijn groter dan die van een X1.4XE spruitstuk. Kan goed zijn dat je nu een inlaatspruitstuk met grotere poorten op de cylinderkop hebt geplaatst met kleinere inlaatpoorten dan de X1.6XE kop.
 
pfff... wat een ellende alles nagelopen, alles goed gemonteerd, nogmaals distributietiming gecontroleerd 100% goed.



Nu ben ik toch echt bang dat ik een verkeerde cilinderkop van het revisiebedrijf heb terug gekregen (vermoedelijk een x16xel i.p.v. een c16xe /x1,6xe)



Op de terug gekregen cilinderkop staat: 90470271 ingegoten, als ik dit nummer in google intoets kom ik iedere x op een x16XEL is dit ook zo ?? Mijn oude cilinderkop heb ik natuurlijk niet meer ( hopelijk het revisiebedrijf wel, is al weer een paar weken geleden) dus ik kan niet zie wat daarop staat. Iemand een idee of heeft iemand zelf een c16xe waar hij/ zij het nummer van de kop vanaf kan lezen...



Alvast erg bedankt voor jullie moeite



Stefan
 
Wat je kan doen is het inlaatspruitstukpakking van een X1.4XE monteren, heb je onderin veel meer koppel ten opzichte van een X1.6XE kop! Probleem opgelost
 
Stefan, hrlaas kan ik dat pas maandag voor je nakijken.

Dan kom ik weer in de loods. Daar heb ik nog een x14xe kop liggen en 2x een c16xe kop.
 
Ik zou lekker deze kop houden, ik heb ook zo'n kop per ongeluk geplaatst om mijn X1.6XE onderblok. Ik had met mijn setup 172nm bij 4500rpm, en met een X1.6XE kop 150nm bij 4500rpm. Dus 22nm verschil, gewoon X1.4XE inlaatspruitpakking monteren ;-)
 
Even begrijp ik niet waarom je twijfelt aan de kop dat die echt stropt zal niet in de kop zitten.

Ik zou eerder denken aan mischien schade aan de zuigers drijfstangen? Want je hebt hem gekocht met distributie schade.

Was er zichtbare schade aan de zuigers zoja heb wel eens gezien dat de zuigerpen dan voortaan bijvoorbeeld de drijfstang veel stroever beweegt in de zuiger en dat zorgt ook voor dit probleem.



De verschillen in kop zijn namelijk niet zo groot dat je dat echt als merkbaar verschil zou moeten merken.
 
Ik zal het duidelijker uitleggen waarom hij inhoud als ik het goed begrijp. Inlaatpoorten van een XEL kop zijn 4cm in doorsnede, het inlaatspruitstuk van een X1.6XE heeft als doorsnede 4,5cm. Dat betekend dat de lucht tegen de wanden van de cylinderkop botst, dit probleem heb ik ook gehad. Tot 4500rpm geen problemen en daarna gaat hij inhouden, voor hem zal het rond de 3500rpm zijn omdat hij met standaard nokassen rijdt. Inlaatspruitstuk van een X1.4XE plaatsen en het probleem moet opgelost zijn.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven